Volvo C40 Recharge on ystävällinen täyssähkötekniikan edistämiselle

Jos koskaan on olemassa sähköauto, joka auttaisi amerikkalaisen kuluttajan pääsemään hyväksymiskumppan yli, se on Volvo C40 Rechargen kaltainen. Kun bensiinin hinta on 5 dollaria gallonalta ja enemmän, tämä uusi akkukäyttöinen kiinalaisen omistaman ruotsalaisen tuotemerkin tuote tarjoaa melko hyvän valikoiman, melko hyvän tehon, melko hyvän ajokokemuksen ja melko hyvän hinnan.

Ja sitä tarvitaan, jotta teollisuus ja sääntelijät jatkavat neulan liikuttamista sähköajoneuvojen valtavirtaistamisessa, johon he ovat niin kalliisti sitoutuneet amerikkalaiset autoilijat.

Ei sillä, että olisi reilua laittaa kaikki matkatavarat ystävälliseen C40 Rechargeen. Auto on ihastuttava yhdistelmä Volvon muotoilua ja käytännöllisyyttä sekä käytännöllistä lähestymistapaa siihen, että se on täysin akkukäyttöinen.

Esimerkiksi C40 Rechargessa on kaksimoottorinen kokoonpano, joka toimittaa 402 hevosvoimaa ja 486 puntaa jalan vääntömomenttia kaikille neljälle pyörälle. Se on paljon päivystystehoa, joka vastaa melko paljon luksus-EV-tarjouksia, kuten Audi E-tronia, ja se tarkoittaa, että C40 voi kiihtyä 60 mph:iin vain 4.7 sekunnissa.

Itse asiassa C40 Recharge tarjoaa sellaisen ajokokemuksen, joka myy amerikkalaisille kuluttajille tekniikan kokonaisuutena. Sitä on erittäin hauska ohjata, ja tavoilla, joita sen sisarus C40, bensiinikäyttöinen malli, ei voi mitenkään verrata. Syynä on pääasiassa massiivisen sähköisen työntövoiman välitön saatavuus, joka tarjoaa uuden ulottuvuuden useimmille amerikkalaisille tyypilliseen kokemukseen ratin takana.

C40 Rechargen akkukäyttöinen vääntömomentti tarkoittaa myös sitä, että kaikenlaiset liikkeet, mukaan lukien moottoritien yhdistäminen ja ohittaminen, ovat nopeita, helppoja - ja turvallisempia. Tämä C40 Rechargen ominaisuus itse asiassa pelasti minut mahdolliselta t-luuttomalta matkustajan puolella, kun odotellessani käännyn vasemmalle ostoskeskukseen vilkkaalla esikaupunkikadulla, siirryin ennenaikaisesti kääntymiskaistalta, koska ajoneuvo ensimmäisessä vastaantuleva kaista peitti paljon nopeammin liikkuvan ajoneuvon toisella vastaantulevalla kaistalla. C40 Rechargen vääntömomentti vei minut turvallisesti määränpäähäni.

C40 Recharge saa virtansa 78 kilowattitunnin akusta, joka antaa ajoneuvolle arviolta 226 mailia. Se on melko pitkälti sen kanssa, mitä sähköautojen nykyinen sukupolvi antaa omistajille, ja se on kohtuullinen vaihtoehto houkutella enemmän kuljettajia EV-ehdotukseen. Tällainen valikoima voi kattaa useimpien amerikkalaisten arkipäivän tarpeet, olipa kyseessä työmatka tai kaupunkimatkailu, viikon ajan, jolloin heillä on viikonloppu aikaa ladata C40, jos se on toinen ajoneuvo.

Huomasin, että C40 Recharge ilmoitti selkeästi odotetun käytettävissä olevan kantaman, ja latauksen ehtyminen näytti tapahtuvan tasaisella ja ennustettavalla nopeudella, toisin kuin kokemukseni joistakin aikaisemmista sähköautoista. Siellä oli myös paljon varoituksia, että minun pitäisi luultavasti harkita C40: n lataamista.

Tästä pääsen niihin harvoihin valituksiin, joita minulla on ajoneuvosta. Ensinnäkin, vaikka latausjohdon vilkkuva vihreä merkkivalo näytti osoittavan, että toimitin ajoneuvolle sähköä yön yli lataamaan sen, mutta aamulla herätessäni ja katsoessani C40:n mehua ei ilmeisesti tullut. En ole varma, mitä minun olisi pitänyt tehdä toisin.

Jotkut arvioijat pitävät siitä, että sinun ei tarvitse muuta kuin mennä autoon ja se käynnistyy, mutta minä en. Ja en usko, että useimmat kuljettajat tekevät niin. Yksi suurimmista valituksista, joita minulla edelleen on sähköajoneuvoista, on se, että on liian vaikea sanoa, onko auto todella kytkettynä vai ei. C40 Recharge ei auttanut paljon tällä alueella.

Uskon myös, että Volvo alioptimoi etuosan "funk"-tilan käyttöä, jossa se jättää vain kauniisti tilaa latausjohdolle. Eikö sen sijaan voitaisi sijoittaa jonnekin tavaratilaan, jossa useimmat sähköautot kätkevät niitä? Volvon olisi pitänyt ottaa takakonttiinsa enemmän kuin Fordin F-150 Lightning -avolava-autollaan, joka on laajasti avoin ja joustava erilaisiin säilytystarkoituksiin. Tietysti C40 Rechargessa ei ole niin paljon tilaa konepellin alla, mutta sitä voisi käyttää luovammin.