Toyotaa on kritisoitu sähköautojen jälkeenjääjänä, mutta maailman suurin autonvalmistaja sanoo, että sähköautojen, ladattavien hybridien ja Priuksen kaltaisten hybridien sekoitettu strategia voi olla suurempi vaikutus hiilidioksidipäästöjen hillitsemiseen lähitulevaisuudessa.
By Alan Ohnsman
Gsairas Pratt aloitti puheensa viime kuun Maailman talousfoorumissa ympäri maailmaa jaetun huolen: mikä on paras tapa pysäyttää planeetta lämmittävän hiilidioksidin nopea kertyminen? Toyotan päätutkijan ehdottama ratkaisu on hieman vastoin kehotuksia sähköistää autot mahdollisimman nopeasti maailman vieroittamiseksi öljystä.
"Meidän pitäisi sähköistää ajoneuvoja niin paljon kuin mahdollista, mutta meidän ei tarvitse sähköistää niitä vain yhdellä tavalla", laiha, parrakas Pratt sanoi yleisölleen Davosissa Sveitsissä. Pelkästään akuilla toimivat ajoneuvot aiheuttavat vähemmän hiilidioksidipäästöjä elinkaarensa aikana, mutta jokainen vaatii tuhansia litiumionikennoja, jotka on valmistettu kalliista metalleista, kuten litiumista, koboltista ja nikkelistä. Ja juuri nyt ei vain ole tarpeeksi liikkumista, kuten tutkimusasujen mukaan Mineraalitiedon vertailuarvo.
Vain akkukäyttöiset ajoneuvot tarvitsevat paljon Näistä materiaaleista ladattavat hybridit tarvitsevat huomattavasti vähemmän ja Priuksen kaltaiset hybridit vain murto-osan. 100 kilowattitunnin akku, kuten Tesla Model S:n tai Fordin F-150 Lightning -mikrofoni, sisältää tarpeeksi materiaalia yli 90 Priuksen tehoon.
Gill Pratt, Toyotan päätutkija ja Toyota Research Instituten toimitusjohtaja.
Getty Images
Hybridiauto "tuottaa 200 grammaa hiilidioksidia kilometriä kohden, joten se ei ole läheskään yhtä hyvä – itse asiassa kaksi kertaa huonompi – kuin sähköauto, mutta vaihdamme 2, koska akut niissä on pienempiä", Pratt sanoi. ”Emme ehdota siirtymistä kokonaan hybridiautojen käyttöön. … Mutta uskomme, että joissakin osissa maailmaa, joissa latausinfrastruktuuri ei ole niin vihreä kuin täällä, missä todella on ihmisiä, joilla ei ole helppoa pääsyä latausverkkoon, jotkut näistä muista vaihtoehdoista voivat olla parempia. ”
Hänen argumenttinsa, ei suosittu ympäristösuojelijan keskuudessa, on sananlasku siitä, ettei täydellistä tee hyvän vihollista: suurin lähiajan yhteiskunnallinen hyöty hiilidioksidipäästöjen hillitsemisessä on saada ihmiset vaihtamaan sähköautoihin, ladattavia hybridejä, jotka toimivat sähköautoina rajoitettuja matkoja, ja bensiiniä siemailevat hybridit, joita ei tarvitse kytkeä pistorasiaan. Ja kun otetaan huomioon, että tylsän Priuksen perushinta on korkeimmillaan 2 20,000 dollaria (tai 23,000 53 dollaria hybridi-Toyota Corollasta, joka saa 43,000 mailia gallonaa kohti) verrattuna 3 7,500 dollariin. halvin Tesla Model XNUMX (ennen veroja ja XNUMX XNUMX dollarin liittovaltion verohyvitystä) ihmisten määrä, joilla on siihen varaa, on dramaattisesti suurempi.
Liikenne on suurin hiilidioksidipäästöjen lähde 27% Yhdysvaltojen kokonaismäärästä, joten siirtyminen sähkökäyttöön yli vuosisadan bensiini- ja dieselkäyttöisten autojen ja kuorma-autojen jälkeen on oikea askel. Mutta se on monimutkainen ja kallista. Akut ovat kalliita, mikä tekee ajoneuvoista saavuttamattomia monille ostajille (Keley Blue Bookin mukaan uusi sähköauto maksoi tammikuussa keskimäärin 59,000 XNUMX dollaria); louhitut metallit, joita sähköautoissa tarvitaan myös ympäristön ja sosiaaliset haitat (esim lapsityövoima); ja pääsy julkisille latausasemille on rajoitettu tai huono suuressa osassa Yhdysvaltoja
"Emme ehdota siirtymistä kokonaan hybridiautojen käyttöön."
Koska sähköautot vaativat enemmän raaka-aineita ja erilaisia valmistusmenetelmiä, ne ovat hiili-intensiivisempiä valmistaa kuin bensiinikäyttöiset autot, hybridit ja ladattavat hybridit, kertoo Argonne National Laboratory, joka loi GREET malli, joka mittaa ajoneuvon kasvihuonekaasupäästöjen kaikkia näkökohtia. Silti suurin osa niihin liittyvästä saastumisesta syntyy tieliikenteestä useiden vuosien aikana. Ja tällä perusteella sähköauto voittaa.
Kuljettajan, joka vaihtaa pienen bensiinikäyttöisen auton samankokoiseen sähköautoon, jossa on 60 kilowatin akku (noin lähtötason Tesla Model 3:n tai Chevrolet Boltin kokoinen), ajoneuvon kokonaishiilipäästöt ovat pienemmät (mukaan lukien valmistus) noin 18,000 45,000 mailin ajomatkalla Argonnen mukaan. Noin samankokoinen yleinen hybridiauto, ei erityisesti Prius, erittää vähemmän hiiltä ensimmäisten 25 9 ajomailin aikana, jolloin sähköautosta tulee vihreämpää. Pieni ladattava hybridiauto, jonka sähköinen ajomatka on noin 68,000 mailia XNUMX kWh:n akulla, on vihrein valinta XNUMX XNUMX mailia ennen kuin sähköauto voittaa sen.
Keskiverto amerikkalainen ajaa 13,000 kilometriä vuodessa, joten tällä perusteella sähköauto on vihreämpi kuin hybridi noin kolmen ja puolen vuoden ajon jälkeen ja parempi kuin plug-in noin viiden vuoden kuluttua. Hyöty tulee nopeammin raskaammille kuljettajille ja huomattavasti hitaammin ihmisille, jotka eivät kerry paljon työmatkakilometrejä tai tee pitkiä maantiematkoja. Ainakin toistaiseksi.
Argonnen arviot perustuvat Yhdysvaltain nykyiseen keskimääräiseen sähköverkkoon, mutta tulevina vuosina ne paranevat sähköautoissa ja vähemmän hybrideissä, sanoi Chicagon lähellä sijaitsevan Argonnen pääanalyytikko Jarod Kelly.
"Hybridillä kasvaa polttoainetaloutta, ja se on hyvä", hän sanoi. "Mutta kun voit alkaa kytkeytyä sähköverkkoon, olipa kyseessä sitten ladattava hybridi tai sähköajoneuvo, hyödynnät paitsi verkkoa tänään myös verkkoa, joka tulee olemaan Yhdysvalloissa. tulevaisuus, joka vähentää hiilidioksidipäästöjä dramaattisesti tuulen ja auringon lisääntyessä."
Joten Toyotan argumentti laajemmasta hiilenvähennysvaikutuksesta, joka voi tapahtua hybridimyynnin dramaattisen kasvun myötä, vaikka se on totta nyt, ei ehkä kestä enää kauan. Se ei myöskään nopeutta yhteiskunnallista siirtymistä pois öljystä.
Ajoneuvojen hinta, latausinfrastruktuurin saatavuus ja akkumetallien saatavuus ovat haasteita sähköautomarkkinoiden kasvulle.
Getty Images
"Meidän on pohdittava pitkän aikavälin polkua hiilidioksidipäästöjen nollaksi", sanoi Amol Phadke, Lawrence Berkeley National Laboratoryn tutkija. ”Kysymys kuuluu, että jos ratkaisu toimii nykyään ja se voi olla suurin hyötyratkaisu, viekö se meidät tielle nettonollaan? Ja onko tämä ratkaisu pitkän aikavälin kustannustehokas ratkaisu?"
Tutkimuksensa perusteella Phadke on vakuuttunut siitä, että verkko ei vain muutu puhtaammaksi, vaan että ajan myötä akkumateriaalien tiukka saatavuus helpottuu ja sähköautojen hinnat laskevat. "Pitkän aikavälin kohtuuhintaisuuden kannalta akkujen hinnat todennäköisesti laskevat pitkällä aikavälillä", hän sanoi. Hän ei kuitenkaan tiedä tarkalleen milloin.
"Meidän on mietittävä pitkän aikavälin polkua nollapäästöihin."
Pratt sanoo, että litiumin mahdollinen pula tulevina vuosina saattaa estää sähköajoneuvojen markkinoita laajentumasta niin nopeasti kuin hallitukset ja ympäristönsuojelijat toivovat.
"Litiumia ei ole tarpeeksi, ja syynä on se, että kaivoksilla kestää 10–15 vuotta… vakiintuakseen ja akkutehtailla vain kahdesta kolmeen vuotta”, hän sanoi. "Tulee tämä valtava tarjontapulma."
Toyotan argumentti lähestymistavan puolesta, joka perustuu vahvasti hybrideihin, näyttää itsekkäältä, koska se on hallinnut tätä tekniikkaa neljännesvuosisadan ajan. Ja vaikka yritys myy sähköistä crossoveria, ongelmallinen bZ4X, ja voi nopeuttaa sähköautosuunnitelmia uuden toimitusjohtajan johdolla hybridit pysyvät suurena osana sen strategiaa koko tämän vuosikymmenen ajan. Uudelleen muotoiltu 2023 Prius tuli juuri myyntiin hintaan noin 27,000 57 dollaria ja nousi jopa 40 mailia gallonaa kohti. Yllättäen uusi malli on myös tyylikäs, viehättävä auto, joka luopuu edeltäjiensä ortopedisen kengän ulkonäöstä. Myöhemmin tänä vuonna tuleva plug-in-versio voi tarjota jopa 2022 mailia täyssähköajoa ennen kaasumoottorin käynnistymistä, mikä on suuri parannus vuoden 25 Prius Primen XNUMX mailin EV-sarjaan.
Globaalin hiilen kertymisen hidastuminen tarkoittaa, että kaikkia saatavilla olevia työkaluja tarvitaan, Pratt kertoi Forbes. Hän vertaa nopeasti nousevaa globaalia hiilidioksidia veden kaatamiseen kylpyammeeseen, jossa on hidas tyhjennys, joka alkaa olla lähes täynnä.
"Tällä hetkellä levittämämme hiilidioksidipäästöt ylittävät sen, mitä kasvit ja valtameret absorboivat, on olemassa todella pitkän ajan, itse asiassa yli vuosisadan", hän sanoi. "Amme tulee yhä täyteläisemmäksi, ja mitä korkeammalle CO2-taso nousee, sitä enemmän lämpötila maapallolla jatkaa nousuaan."
"Maailman CO2-päästöjen kokonaismäärä vähenee enemmän sekalähestymistapalla kuin yhdellä ajoneuvotyypillä, all EV -lähestymistavalla."
Mineraalitiedon vertailuarvo
LISÄTIETOJA
Lähde: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2023/02/20/tesla-versus-prius-and-the-carbon-crisis-long-game/