Verotus on tylsä ​​väline, IATA:n johtaja Willie Walsh sanoo

Kansainvälisen lentoliikenneliiton pääjohtajan mukaan lentoteollisuus tarvitsee jatkossa enemmän porkkanaa ja vähemmän keppejä tullakseen kestävämmäksi.

Puhuessaan perjantaina CNBC:n Sustainable Future Forumissa Willie Walshilta kysyttiin, ovatko tuet ja verohelpotukset, joilla kannustetaan investoimaan puhtaampaan energiaan, tehokkaampia kuin yrityksiä tai kuluttajia, joita verotetaan korkeammista hiilidioksidipäästöistä.

"Aivan rehellisesti sanottuna kaikki käytettävissämme olevat todisteet osoittavat, että porkkana on paljon tehokkaampi kuin keppi", Walsh vastasi.

Laajentaen kantaansa Walsh kuvaili verotusta "erittäin tylsäksi välineeksi – monissa tapauksissa itse asiassa se tekisi toimialastamme vähemmän tehokkaan".

"En usko, että se pysäyttäisi lentävien lentokoneiden määrää, se vähentäisi ehdottomasti koneilla lentävien ihmisten määrää", hän lisäsi. "Ja se olisi typerää."

"Mitä meidän on tehtävä, on varmistettava, että lentokoneemme ovat enemmän täynnä kuin vähemmän täynnä, ja tarjota kannustimia kestävien lentopolttoaineiden tuotantoon, jolla on todellinen vaikutus ilmailun ympäristöjalanjälkeen."

Euroopan unioni tarkastelee parhaillaan energiaverodirektiivinsä tarkistamista. Tämä sisältäisi muun muassa sekä meriliikenteen että lentoliikenteen polttoaineiden verotuksen. 

Netto-nolla maalia

Lokakuussa 2021 IATA:n jäsenlentoyhtiöt hyväksyi päätöslauselman "Sitouttamalla ne saavuttamaan toimintansa hiilidioksidipäästöt nollaksi vuoteen 2050 mennessä."

Koska se on ratkaiseva ratas maailmantaloudessa, keskusteluja ilmailusta ja sen ympäristövaikutuksista käydään epäilemättä COP27 ilmastonmuutoskonferenssissa, joka pidetään Sharm el-Sheikhissä, Egyptissä.

Tämä johtuu siitä, että ilmailu on merkityksestään huolimatta ollut sitä Maailman luonnonrahaston kuvaama "Yksi nopeimmin kasvavista globaalin ilmastonmuutosta aiheuttavien kasvihuonekaasupäästöjen lähteistä".

WWF sanoo myös, että lentomatkailu on "tällä hetkellä hiiliintensiivisintä toimintaa, jonka ihminen voi tehdä".

Esiintyessään Sustainable Future Forumissa IATA:n Walshilta kysyttiin, kuinka vaikeaa lentoliikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentäminen oli muihin verrattuna.

"Se on erittäin vaikeaa... meidän osuus ihmisen aiheuttamasta hiilidioksidista on nykyään noin 2.4 prosenttia", hän sanoi.

"Ymmärrämme kuitenkin, että kun muut teollisuudenalat vähentävät hiilidioksidia - ja monille niistä on suhteellisen yksinkertaisia ​​polkuja hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen - panoksemme kasvaa, koska olemme jatkossakin riippuvaisia ​​kerosiinista lentokoneidemme käyttövoimana", hän lisäsi.

"Nyt teknologia tarjoaa ratkaisuja, mutta... emme ole valmiita luottamaan siihen, että jotain kehitetään tulevaisuudessa, vaan ymmärrämme, että meidän on tehtävä jotain nyt."

"Joten meille tavoitteemme avain on kestävien lentopolttoaineiden käyttö - siellä oleva tiede on todistettu."

"Meidän on muutettava kestävien polttoaineiden erittäin alhainen tuotanto laajaksi saatavuudeksi."

Walsh väitti, että tämä oli todellinen mahdollisuus paitsi teollisuudelle myös "maille ympäri maailmaa aloittaa kestävän lentopolttoaineen tuotanto".

Tällainen toimenpide "käsittelisi ympäristöongelmia, mutta loisi myös työpaikkoja".

Kestävien lentopolttoaineiden perusideana on, että niitä voidaan käyttää lentokoneen päästöjen vähentämiseen.

Sisällön suhteen lentokonevalmistaja Lentobussi on kuvaillut SAF:a "valmistetuiksi uusiutuvista raaka-aineista". On todettu, että yleisimmät raaka-aineet "ovat satopohjaisia ​​tai käytettyjä ruokaöljyjä ja eläinrasvoja".

Joillakin tahoilla on suuria huolenaiheita siitä, että SAF:n lisääntynyt käyttö voi muun muassa johtaa merkittävään metsien häviämiseen ja aiheuttaa paineita elintarvikkeiden tuotannon kannalta tärkeille viljelykasveille, ongelma, johon Walsh käsitteli aiemmin tänä vuonna.

Takaisin Sustainable Future Forumissa Walsh osoitti optimistisen sävyn alansa tulevaisuudennäkymistä samalla kun hän myönsi, että työ oli edessä.

"Mielestäni on tärkeää, että olemme sitoutuneet nollan nettoarvoon vuoteen 2050 mennessä, mutta yhtä tärkeää on osoittaa, että meillä on uskottava tie … net nollaksi", hän sanoi.

"Ja ihmiset alkavat ymmärtää, että kestävien lentopolttoaineiden ja muiden aloitteiden avulla… voimme saavuttaa tämän selkeän tavoitteen."