Kestävä lentopolttoaine maksaa enemmän, mutta kuluttajat ovat valmiita maksamaan: IATA

Kestävän lentopolttoaineen suurin haaste liittyy volyymiin eikä lentoyhtiöiden halukkuuteen käyttää sitä, ja kuluttajat ovat valmiita maksamaan sen käyttöönotosta aiheutuvat lisäkustannukset, Kansainvälisen lentoliikenneliiton pääjohtaja kertoi CNBC:lle perjantaina.

"Luulen, että määrä on tärkein asia tällä hetkellä", Willie Walsh, joka puhui "Squawk Box Europelle" perjantaiaamuna, sanoi.

"Käytimme noin 100 miljoonaa litraa kestävää lentopolttoainetta vuonna 2021 – se on hyvin pieni määrä verrattuna alan kokonaispolttoaineeseen."

Walsh sanoi, että lentoyhtiöt ovat tilannut 14 miljardia litraa SAF:ia. "Uskon, että se käsittelee kysymystä siitä, ostavatko lentoyhtiöt tuotteen", hän sanoi.

Walsh huomautti, että näin tapahtui, vaikka SAF:n hinta oli "noin kaksi ja puoli kertaa suihkupetrolin hinta". Kun otat huomioon hiilen hinnan, katsot ehkä... kaksi kertaa kerosiinin hintaa."

Vaikka SAF-malleilla näyttää olevan kysyntää, sen tyydyttäminen on kokonaan toinen kysymys, ja sen tie valta-asemaan alalla näyttää olevan pitkä.

"Asianmukaisella hallituksen poliittisella tuella" IATA sanoo odottavansa SAF-tuotannon nousevan 7.9 miljardiin litraan vuoteen 2025 mennessä, mikä täyttäisi vain 2 % polttoaineen kokonaistarpeesta. Vuosisadan puoliväliin mennessä toimialajärjestö arvioi tuotannon hyppäävän 449 miljardiin litraan eli 65 prosenttiin alan tarpeesta.

Ilmailun ympäristöjalanjälki on huomattava, ja World Wildlife Fund -järjestö kuvailee sitä "yhdeksi nopeimmin kasvavista kasvihuonekaasupäästöjen lähteistä, jotka aiheuttavat maailmanlaajuista ilmastonmuutosta". WWF sanoo myös, että lentomatkailu on "tällä hetkellä hiiliintensiivisintä toimintaa, jonka ihminen voi tehdä".

Vaikka Euroopan unionin lentoturvallisuusvirasto sanoo, että kestävälle lentopolttoaineelle ei ole olemassa "yhtä kansainvälisesti sovittua määritelmää", yleinen ajatus on, että sitä voidaan käyttää lentokoneen päästöjen vähentämiseen.

Sisällön osalta lentokonevalmistaja Airbus on kuvaillut kestäviä lentopolttoaineita "uusiutuvista raaka-aineista valmistetuiksi". On todettu, että yleisimmät raaka-aineet "ovat satopohjaisia ​​tai käytettyjä ruokaöljyjä ja eläinrasvoja".

Joillakin tahoilla ollaan suuria huolia siitä, että SAF:n lisääntynyt käyttö voi muun muassa johtaa merkittävään metsien häviämiseen ja aiheuttaa paineita elintarvikkeiden tuotannolle välttämättömille viljelykasveille.

Walsh puolestaan ​​sanoi, että oli "kriittistä", että teollisuus ei käyttänyt raaka-aineita, jotka kilpailevat maankäytön tai elintarviketuotannon kanssa. "Kaikki kestävien lentopolttoaineiden pitkän aikavälin kehitystä koskevat määräykset takaavat, että näin ei ole."

Kustannusten osalta Walsh - International Airlines Groupin entinen toimitusjohtaja - myönsi, että tämä välitettäisiin matkustajille.

"Kestävä polttoaine on noin kaksinkertainen verrattuna perinteiseen lentopetroliiniin, joten se merkitsee merkittävää nousua lentoyhtiöiden kustannuspohjassa", hän sanoi.

"Ja viime kädessä kuluttajien on maksettava se, se on aivan liikaa teollisuudelle."

Pitkällä aikavälillä kuluttajat ymmärtäisivät, että näin olisi. "Tämä on niin tärkeä kysymys. Lopulta he ovat valmiita maksamaan, hän lisäsi.