Hendrick Motorsports esittelee tapauksensa tuomioistuimen (NASCAR) yleiseen mielipiteeseen

Hendrick Motorsports vie asiansa yleiseen oikeuteen. Päiviä sen jälkeen, kun NASCAR määräsi historian suurimman joukkuerangaistuksensa, Hendrickin johtajat tapasivat median kertoakseen oman puolensa tarinasta.

Keskiviikkona Hendrikin neljä joukkuetta saivat kullekin kovia rangaistuksia, jotka johtuivat ongelmista, joita NASCAR-virkailijat löysivät joukkueen autoista ennen viime viikonloppuna Phoenixin kilpailua. Perjantaina tehdyssä tarkastuksessa NASCAR havaitsi, että jokaisen tiimin auton konepellin säleikköä oli muutettu. He antoivat ryhmien harjoitella, mutta sitten takavariksivat osat myöhempää tutkimusta varten. Kun rangaistukset julkistettiin, kaikki 4 Hendrickin miehistön päällikköä saivat 100,000 100 dollarin sakot ja neljän kilpailun pelikiellon, ja jokaista joukkuetta rangaistiin myös 10 pisteen ja XNUMX pudotuspelipisteen menetyksellä.

400,000 100,000 dollarin sakko on NASCARin historian suurin joukkueelle. Edellinen ennätys kuului nyt kadonneelle Michael Waltrip Racingille ja sen kolmelle autolle, jotka saivat kukin 2013 XNUMX dollarin sakon vuonna XNUMX Richmondin syksyn Cupin tuloksen manipuloinnista.

Pian sen jälkeen, kun rangaistukset paljastettiin keskiviikkona, NASCARin kilpailun vanhempi varapresidentti Elton Sawyer tapasi tiedotusvälineiden kanssa ja sanoi, että kun he tutkivat osia, oli ilmeistä, että niitä oli muutettu hyväksymättömällä alueella, joka johti seuraamuksiin.

"Tämä on johdonmukainen rangaistus verrattuna siihen, mitä kävimme läpi viime vuonna muiden kilpailijoiden kanssa", Sawyer sanoi. ”Joten halusimme pitää autotallin tasaisena, kilpailutasolla siellä, missä sen pitääkin olla. Kaikki vuoropuhelu, joka käytiin tämän auton ympärillä viime vuonna, ja työskentely omistajien kanssa siitä, millainen pelotemallin pitäisi olla, asetettiin sellaiseen asemaan, että emme tunteneet, ettei ollut muuta mahdollisuutta kuin kirjoittaa rangaistus.

LISÄTIETOJAHendrick Motorsports valittaa historiallisista NASCAR-rangaistuksistaBy Greg Engle

Myöhemmin samana päivänä tiimi sanoi, että he vetoavat sanomalla, että NASCAR otti osat neljä tuntia sen jälkeen, kun autot oli tarkastettu ensimmäisen kerran "ilman ennakkoilmoitusta". Heidän valituksensa perusteena oli heidän lausuntonsa mukaan, että "NASCARin valtuutetun yhden lähteen toimittajan kautta joukkueille toimitetut säleiköt eivät vastaa valmistajan toimittamaa ja NASCARin hyväksymää suunnittelua." Ja että "NASCARin viimeaikaiset vastaavat rangaistukset ovat liittyneet kilpailun jälkeisen tarkastuksen aikana havaittuihin ongelmiin."

Perjantaina Atlanta Motor Speedwaylla, sunnuntain NASCAR Cup -sarjan kilpailun paikalla, Hendrick Motorsportsin presidentti ja toimitusjohtaja Jeff Andrews sekä kilpailun varapresidentti Chad Knaus tapasivat tiedotusvälineet. Knaus sanoi, että tiimi ei ole tarkalleen päättänyt, kuinka heidän valitusargumenttinsa muotoillaan, ja sanoi, että "rehellisesti sanottuna se on tällä hetkellä melko sotkuinen".

Hän sanoi, että osa ongelmasta johtuu kommunikoinnin puutteesta.

"Kun aloimme saada osia kauden 2023 alussa, meillä ei ollut niitä osia, joita luulimme saavamme", Knaus sanoi. "Joten valtavan määrän edestakaisin NASCARin, OEM-valmistajien ja tiimien kanssa on keskusteltu siitä, voimmeko puhdistaa osat, emme puhdistaa osia. Ja se on muuttunut, rehellisesti sanottuna, parin viikon välein.

"Meille on siis ollut haastavaa navigoida, ja meidän on vain katsottava, mitä tapahtuu, kun saamme valituksen läpi."

Knaus sanoi myös, että tarkastus, jossa osat ensimmäisenä paljastui, tunnettiin "vapaaehtoisena tarkastuksena".

”Tapa, jolla vapaaehtoiset tarkastukset tapahtuvat; kun tulet kilparadalle tuollaisella aikataululla, sinulla on pakollinen turvallisuus ja pakollinen moottorin tarkastus", hän sanoi. "Kaikki muu sen lisäksi on joukkueista kiinni.

"Yleensä päätämme mennä eteenpäin ja laittaa auton vapaaehtoiseen katsastukseen, jotta NASCARilla on mahdollisuus sanoa "hei, emme pidä tästä" tai "ehkä sinun täytyy säätää sitä" tai mitä tahansa. Ja se on ollut melko pitkälti normaali poljinnopeus. En tiedä, että on liian monia tiimejä, jotka yleensä käyvät läpi vapaaehtoiset tarkastukset ja joille ei sanota "hei, sinun on tultava tekemään tätä vähän ennen kuin tulet takaisin huomenna".

Tiimin mukaan NASCAR ei saanut varoitusta. Viranomaiset ottivat säleiköt talteen täydet neljä tuntia vapaaehtoisen tarkastuksen jälkeen. Knaus sanoi, että osa heidän ongelmistaan ​​liittyy NASCARin viestintään joukkueille.

"Kyllä, vuoropuhelua on ollut." Knaus sanoi. "Kuten sanoin, lähetimme osan OEM:n kautta NASCARille, ja sitten NASCAR valitsi näiden komponenttien yhden lähdetoimittajan. Komponentit eivät ole tulleet odottamallamme tavalla muutamille autotallissa oleville OEM-valmistajille, ja ehdottomasti kaikille Chevrolet-tiimeille. Joten aloimme keskustella heidän kanssaan helmikuun alussa näistä ongelmista.

LISÄTIETOJANascar-tiimit oppivat sopeutumaan seuraavan sukupolven toimitusketjun ongelmiinBy Greg Engle

"Joten me aerodynaamisen osastomme kautta, OEM:n kautta, takaisin NASCARin kautta, takaisin meille ja takaisin OEM:n kautta. Joten viestintää on ollut huomattava määrä. Se on ehdottomasti hämmentävää. Aikajanat ovat uteliaita, mutta ne ovat olemassa."

Knausin mukaan tiimi ei tehnyt muuta kuin sovittaa säleikot itse Chevrolet'n konepelliin, eikä hän ymmärtänyt, mikä siinä saattoi olla.

"Siellä oli pariteettitesti - kuten tiedätte, menimme Phoenixiin (Raceway) uuteen aerodynaamiseen pakettiin", Knaus sanoi. "Kun he tekivät niin, se mitä OEM teki käydessään läpi pariteettitestin NASCARin ohjeiden mukaan, oli muuttaa säleikköä… saadakseen ilmavirran oikean läpi, jotta voisimme mahtua NASCARin luomaan aerodynaamiseen laatikkoon. Joten OEM teki sen.

”Menimme Phoenixiin uudeksi aerodynaamiseksi paketiksi katsotulla paketilla – pieni spoileri, alaosan käsittelyt, kaikki tämä. Kaikki tämä on sama asia siinä, kuinka autot testattiin sopimaan pariteettitestiin."

Kun NASCAR kehitti uuden autonsa, yksi tekijöistä oli tiimeille saavutetut kustannussäästöt, jotka mahdollistivat suurelta osin käyttämällä yhdestä lähteestä hankittuja osia kaikille joukkueille. Knaus sanoi, että ongelmana ovat ne yhdestä lähteestä hankitut osat, joihin heillä on hyvin vähän hallintaa.

LISÄTIETOJANascarin seuraavan sukupolven auto on tähän mennessä toimittanut sen, mitä lupasiBy Greg Engle

"Se on yrittänyt", hän sanoi. "Katso, olemme kaikki hypänneet sänkyyn tämän asian kanssa yhdessä siitä lähtien, kun aloitimme tämän Gen-7-auton. Ja se on se asia, josta luulen, että olemme kaikki ylpeitä autotallissamme, on se, että meillä on ollut valtava määrä antamista ja ottoa, kun olemme yrittäneet oppia kilpailemaan tällä autolla ja työskentelemään yhdessä.

"Minulle on suuri pettymys, että istumme tässä tilanteessa juuri nyt komponentin kanssa, josta olemme kaikki tulleet siihen tulokseen, että se ei ole oikein, ja olemme kaikki yrittäneet korjata sen, koska olemme tehnyt sen muiden osien kanssa."

Hän sanoi, että viestintäongelmien vuoksi osat saattoivat olla viallisia, kun ne luovutettiin joukkueelle.

"Voin kertoa sinulle tämän", hän sanoi. "Meillä on upouusi sarja näitä osia, jotka voimme vetää hyllystä juuri nyt, koska NASCAR piti laitonta ja sopimatonta kilpailuun."

Ja viestinnän puute perjantaina ennen Phoenixia on myös hämmentävää, hän sanoi.

LISÄTIETOJANASCARin viimeisin yritys parantaa sen on-track-tuotetta debytoi tänä viikonloppunaBy Greg Engle

"Tiesimme, että tähän alueeseen kiinnitettiin huomiota, kun kävimme ensimmäisen kerran teknisen tarkastuksen läpi", Knaus sanoi. "Ja se on todella pettymys, ollakseni rehellinen, koska meillä oli runsaasti aikaa saada ne osat pois autosta, jos ne tuntuivat olevan vialla.

"Voin vakuuttaa teille, jos olisimme tienneet, että viive on neljä tuntia ja luulisimme, että jotain on vialla, ne olisivat olleet roskakorissa ja palaneet polttoaineella jossain, jotta kukaan ei koskaan nähnyt niitä. Meillä ei ollut aavistustakaan, että aiomme istua tässä asennossa. Joten jälleen kerran todella pettyneitä, että olemme siinä tilanteessa, jossa olemme tällä hetkellä.

Mitä tulee sakkoihin, pisteiden menetyksiin ja heidän miehistöpäälliköidensa erotuksiin, Knaus sanoi, että mikään rangaistus erottuisi muiden yläpuolella.

"Se on kauhea tilanne, ei vain meille, vaan myös teollisuudelle, ollakseni rehellinen sinulle", hän sanoi. "Se on se, mistä en pidä eniten – se on rumaa, meidän ei pitäisi olla tässä tilanteessa ja on todella valitettavaa, että olemme, koska se ei auta ketään."

Hän sanoi, että se on suurempi kuva siitä, mitä hän sanoi tapahtuvan, mikä erottuu kaikista eniten.

"Me yrityksenä, me autotallina – jokainen näistä tiimeistä joutuu vastuuseen siitä, että he laittavat autonsa ulos tarkastukseen ja suoriutumaan vaaditulla tasolla", Knaus sanoi. – Joukkueet joutuvat vastuuseen siitä. Kukaan ei pidä yksittäisen lähteen tarjoajia vastuullisina sillä tasolla, jolla ne tarvitsevat antaakseen meille tarvitsemamme osat. Nyt se käy läpi NASCARin jakelukeskuksen ja NASCARin hyväksyntäprosessin saadaksemme nämä osat, emmekä saa oikeita osia."