Yksi asia, jota et ehkä tiedä Detroitista, on kuinka suuri se on. 142.9 neliökilometriä se ei ole yhtä laaja kuin Houston (599.6 mailia), mutta voit viettää tuntikausia autolla ympäri Motor Cityä.
Autoteollisuus hallitsee edelleen täällä, mukaan lukien GM (GM), jonka pääkonttori sijaitsee keskustassa ja kokoonpanotehtaita alueella. Lisäksi on GM:n tekninen keskus, GM:n suunnittelutyön kehto lähes 70 vuoden ajan. Se on autojättiläiselle sopiva kampus. Eero Saarisen suunnittelema tontti kattaa 710 hehtaaria, 11 mailia teitä, yli kilometriä tunneleita ja pari järveä (yksi noin 22 hehtaaria), joita käytetään hätäpaloaltaina.
Kampuksella on myös 38 rakennusta, mukaan lukien kuuluisa GM Design Center ja sen erottuva Design Dome, "salainen, suljettu huone, jossa yrityksen johtajat arvioivat suunnitelmia ja päättävät, mitkä ajoneuvot rakentavat", kuten Detroit Free Press totesi vuonna 2015. Siellä istuin myös GM:n toimitusjohtajan Mary Barran (lausutaan BAR-ah) kanssa. Keskiviikko.
Barralla, joka on ollut toimitusjohtajana kahdeksan ja puoli vuotta, on kova työ. GM, aikoinaan Amerikan suurin yritys ja maailma, on nyt 25. suurin myynnin mukaan Yhdysvalloissa, Fortunen mukaan. Se on nro 64 Fortunessa globaali lista. Se on kahdeksanneksi suurin autovalmistaja myynnin mukaan VW:n, Toyotan, Stellantisin (vanha Fiat Chrysler plus Peugeot), Mercedes-Benzin, Fordin, BMW:n ja Hondan takana.
GM on edelleen tarpeeksi suuri ollakseen massiivinen globaali palapeli hallittavaksi, mikä pitää Barran kiireisenä. minä kestän kirjautui sisään Barran kanssa toukokuussa Milken-konferenssissa, jossa hän keskittyi selviytymään COVIDista ja lieventämään maailmanlaajuista puolijohdepulaa. Haasteet jatkuvat, mutta nyt Barra aikoo vieläkin enemmän siirtyä tämän ohi ja muuttaa GM:n sähköautoyhtiöksi.
Tässä on joitain haastattelun kohokohtia (muokattu ja tiivistetty), joka esitetään kokonaisuudessaan osoitteessa Yahoo Finance All Markets Summit tänä maanantaina 17. lokakuuta klo 9 EST.
Aloitin kysymällä Barralta yrityksen uudesta GM Energy -liiketoiminta, mutta tutustuimme myös GM:n sähköautojen tuotevalikoimaan, sen osakekurssiin (noin 33 dollaria osakkeelta tällä viikolla) ja yleiseen talouteen.
Palvelin: GM energia, voitko kertoa mistä siinä on kyse?
Barra: No, tottakai. Yksi asia, jonka haluamme ihmisten ymmärtävän, ei ole vain sähköajoneuvo kulkuvälineesi – miten pääset pisteestä A pisteeseen B –, mutta se voi myös olla virtalähde. Ja uskon, että se tulee olemaan erittäin tärkeää, kun vahvistamme verkkoa missä tahansa maassa, jossa työskentelemme. Ja lisäksi voimme hyödyntää teknologiaa. Meillä on akkutekniikka puhtaan energian tuottamiseen, energian varastointiin, ja voimme myös täydentää verkkoa. Olemme siis todella innoissamme liiketoimintamahdollisuudesta.
Palvelija: Kuinka suuri tuo liiketoimintamahdollisuus on?
Barra: Tiedätkö, emme ole vielä julkaisseet niitä lukuja, mutta näemme sen olevan merkittävää. Olemme siirtymässä sähköajoneuvoihin, joiden uskomme olevan lähi- tai keskipitkällä aikavälillä kasvualueita, vaan meillä on mahdollisuus menestyä paremmin rannikolla, koska siellä sähköautojen käyttöönotto tapahtuu nopeammin. Sähkökäyttöiseen hyötyajoneuvoon pääseminen on myös meille kasvualue.
[Travis Hester, GM:n sähköautojen kasvutoimintojen varatoimitusjohtaja, kertoi CNBC:lle osoitteellinen kokonaismarkkina on täällä "125 - 250 miljardia dollaria…" Ja kyllä, tämä on liiketoiminta, johon sekä Ford että Tesla ovat tulleet.]
Palvelija: Mitkä GM-ajoneuvot tällä hetkellä tiellä ovat sähköautoja ja mitkä ovat tulossa ensi vuonna?
Barra: No, juuri nyt meillä on Bolt EV ja Bolt EUV, joilla aion. Meillä on myös GMC Hummer EV ja meillä on Cadillac LYRIQ, joka on juuri aloittamassa tuotantoa. Joten kaikki on nyt poissa. Meillä on ollut Hummerin ja LYRIQ:n kysyntä niin kovaa, että olemme ensi vuonna tilausnäkökulmasta, joissain tapauksissa pidemmältäkin. Mutta sitten ensimmäisellä vuosineljänneksellä lanseeraamme Silverado EV:n, ja sitten jos mennään hieman pidemmälle toiselle ja kolmannelle neljännekselle, meillä on sekä Chevrolet Blazer EV että Chevrolet Equinox EV. Joten kun pääsemme tähän pisteeseen ensi vuonna, meillä on paljon malleja markkinoiden sydämessä, markkinoiden suurimmat segmentit.
Palvelija: Mary, GM-osakkeet ovat hieman viivästyneet viimeisen vuoden aikana, ja mietin, mitä sanoisit osakkeenomistajille. Miksi jonkun pitäisi ostaa osakkeita tai omistaa osakkeet tulevaisuudessa?
Barra: Luulen, että aiemmin tänä vuonna kiinnitettiin niin paljon huomiota siihen, kuinka monta sähköautoa myyt tänään? Ja olimme vaikeassa tilanteessa, koska teimme oikein kuluttajan ja turvallisuuden vuoksi. Kun löysimme siellä oli a valmistusvirhe pultti [akku] kennossa, lopetimme tuotannon, jotta voimme tehdä korvaavat kennot asiakkaillemme. Vuoden edetessä pystyimme aloittamaan Boltin rakentamisen uudelleen. Meillä on itse asiassa ollut kaksi ennätyskuukautta peräkkäin Boltin myynnissä, mutta uskon, että se vaikutti varhaiseen näkemykseen.
Sanoisin osakkeenomistajille, että katsokaa vähän pidempään, koska tämä ei ole yhden vuoden kilpailu. Olemme sähköautojen käyttöönoton alkuvaiheessa. Ja kun tarkastellaan ajoneuvoja, jotka tulevat ensi vuonna markkinoille Silverado EV:n, Equinoxin ja Blazerin kanssa, uskon, että se antaa meille mahdollisuuden kasvaa. Ja siksi olemme varmoja, että aiomme tuottaa miljoona yksikköä ja nähdä ajoneuvojemme kysynnän olevan vahvaa vuoteen 2025 mennessä.
Palvelija: Vaihteita, missä talous on tällä hetkellä Mary, istumapaikan perusteella ja mitä näet jatkossa?
Barra: On erittäin vaikea tietää tarkalleen, mitä markkinoilla tapahtuu, koska meillä on ollut tarjontarajoituksia niin kauan. Tiedämme siis, että kysyntä on tukossa, mutta myös logistiikassa ja ajoneuvojen siirtämisessä on haasteita, kun ne on rakennettu. Käsittelemme edelleen puolijohdepulaa, mutta myös ajoneuvojen saaminen jälleenmyyjille on ollut haastavaa. Näemme edelleen vahvaa kysyntää monille tuotteillemme, erityisesti täysikokoisille kuorma-autoillemme, jotka ovat keskikokoisia crossovereita. On siis mielenkiintoista aikaa.
Valmistaudumme ensi vuonna vuodelle, jolla on itse asiassa enemmän kysyntää, mutta hieman vähemmän kysyntää kuin luulemme. Aiomme olla konservatiivisia. Varmista, että asetamme kustannusrakenteemme tällä tavalla, joten jos asiat menevät paremmin, olemme hyvässä asemassa. Mutta mikä tärkeintä, koska meillä on ensi vuonna niin monia tärkeitä sähköajoneuvojen lanseerauksia, haluamme varmistaa, että voimme rahoittaa tulevaisuutemme riippumatta siitä, missä talous on – taantuma, taantuma, kaikki nuo sanat, joita käytetään. Haluamme olla valmiita ympäristöstä riippumatta.
Palvelija: Mainitsit sirupulan ja toimitusketjun. Paraneeko se? Entä sitten muut toimitusketjun ongelmat, joita sinulla saattaa olla paristojen ja niiden tulojen kanssa?
Barra: Näemme puolijohteiden tarjonnan paranevan neljännesvuosittain, mutta näemme silti enemmän volatiliteettia kuin mihin olemme tottuneet. Luulen, että yksi syy tähän on, että toimitusketju on venynyt niin ohueksi, joten etsimme parannusta eteenpäin. Mutta se on silti ongelma. Yksi tärkeimmistä Hummereiden, LYRIQ:ien ja kaikkien ajoneuvojemme avaamisesta on akkutehtaat. Ja itse asiassa olemme pyörittää nyt Ohion akkutehdasta. Ja kun se pystyy nousemaan, useammat solut tarjoavat meille enemmän mahdollisuuksia tarjota enemmän sähköajoneuvoja. Olemme itse asiassa allekirjoittaneet sopimukset tuotannosta, jota tarvitsemme vuoteen 2025 mennessä saavuttaaksemme miljoonan yksikön vuonna 2025 Yhdysvalloissa ja enemmän kuin Kiinassa.
Palvelija: Olet insinööri ja ymmärrän, että olet todella perehtynyt yksityiskohtiin, kun kyse on teknisistä tiedoista ja varmistaa, että auton ominaisuudet ovat jotain, josta uskot kuluttajien pitävän. Eikö?
Barra: No, ehdottomasti. Meillä on erittäin lahjakas tiimi General Motorsilla ja teemme oikean määrän tutkimusta, mutta kyllä, olen myös kuluttaja. Joten johtoryhmämme tulee tähän huoneeseen tai tehtaalle. Ja tarkastelemme ajoneuvoja varmistaaksemme, että ne ovat sitä, mitä asiakas etsii, ja että me voitamme segmentin.
Tämä artikkeli oli esillä Morning Brief -lehden lauantaiversiossa 15. lokakuuta. Lähetä Morning Brief suoraan postilaatikkoosi joka maanantaista perjantaihin klo 6 ET mennessä. Tilaa
Seuraa Yahoo Financen päätoimittajaa Andy Serweriä Twitterissä: @ palvelin
Lue uusimmat talous- ja liikeuutiset Yahoo Financeilta
Lataa Yahoo Finance -sovellus omena or Android
Seuraa Yahoo Financeia Twitter, Facebook, Instagram, Fläppitaulu, LinkedInja YouTube
Lähde: https://finance.yahoo.com/news/g-ms-mary-barra-dishes-on-e-vs-the-economy-and-the-stock-090024377.html