Kiinalaiset autonvalmistajat haluavat tuoda avustetun ajon massojen ulottuville

PEKING – Kun kiinalaiset yritykset kilpailevat osasta maailman suurimmista automarkkinoista, ne panostavat voimakkaasti avustettuun ajotekniikkaan.

Kiina myi viime vuonna lähes 21.5 miljoonaa henkilöautoa. Se vastaa suunnilleen myyntiä Yhdysvalloissa, Euroopassa ja Japanissa yhteensä Wind-tietokannan kautta saatujen toimialatietojen mukaan.

Sähköautot ovat valloittaneet kasvavan osuuden Kiinan markkinoista. Tesla, aloittelevat yritykset, kuten Nio ja perinteiset autonvalmistajat ovat hypänneet mukaan. Kilpailtuaan alun perin akkumatkasta ja auton sisäisestä online-viihteestä, yritykset korostavat yhä enemmän avustettua ajokykyä.

Kiinalainen tech jättiläinen Baidu ja autonvalmistaja Geely ovat niitä, jotka kiirehtivät lyömään vetoa avustavan ajon tekemisestä todeksi.

Vain 15 kuukautta siitä, kun yritykset Jidu sähköautoprojekti lanseerattiin osana sitomista, ja brändi paljasti keskiviikkona konseptiauton, jonka sanotaan olevan 90 % siitä, mitä asiakkaat saavat ensi vuonna noin 30,000 XNUMX dollarilla. Teslan Model Y:n hinta Kiinassa on lähempänä 50,000 XNUMX dollaria.

"Se on auto, ja vielä enemmän robotti", Jidun toimitusjohtaja Joe Xia sanoi CNBC:n kääntämän mandariinikiinalaisen suoratoiston aikana. "Käytämme konseptiautoa todistaaksemme nopeasti alkuvaiheen suunnittelumme ja ideamme."

Nelipaikkainen Robo-01-niminen ajoneuvo on korvannut kojelaudan pitkällä näytöllä, joka ulottuu auton etuosan poikki ja poistanut ohjaamon painikkeet - koska kuljettaja voi käyttää ääniohjausta sen sijaan, Xia sanoi.

Teoreettisesti ohjauspyörän puolikuu voi taittua ylös, mikä tasoittaa tietä ohjaamon istuimelle, jossa ei ole ikkunoita esteitä, kun täysi itseajaminen on sallittu Kiinan teillä. Kaksi suurta ulkoista anturia avustettua ajoa varten voidaan vetää sisään, parantaa esteettisyyttä ja suojaa hätätilanteessa.

Xia väitti, että Jidusta "voi tulla standardi itseajaville autoille". Mutta yritys kieltäytyi kertomasta, minkä tason avustettu ajoohjelmisto toimisi auton mukana.

Monet sähköautot, mukaan lukien Tesla, Nio ja xpeng, tarjoavat jonkinlaista teknistä ajoapua. Toukokuun lopulla kiinalainen itseajava teknologiayritys WeRide kertoi saaneensa strategisen sijoituksen saksalaiselta insinööritoimistolta Boschilta. tuottaa avustavan ajoohjelmiston massatuotantoon ja toimitukseen ensi vuonna.

"Luulen, että älyautojen määritelmä on kehittynyt paljon", sanoi Xuan Liu, autonomisen ajoohjelmiston käynnistysyrityksen DeepRoute.ai:n varatoimitusjohtaja puhelinhaastattelussa keskiviikkona.

"Kuluttajat harkitsevat kahta tärkeää tekijää älykkäissä ajoneuvoissa", hän sanoi. ”Ensinnäkin tärkein on autonominen ajaminen. Luulen, että he ovat myös kiinnostuneita tästä niin sanotusta älykkäästä kaapista, joten he haluavat vuorovaikutusta ajoneuvojärjestelmän kanssa.

Jidu aikoo julkaista rajoitetun version ensimmäisestä tuotantomallistaan ​​syksyllä. Toimitukset alkavat ensi vuonna, ja kohdemarkkinat ovat perheautot, joiden hinta on yli 200,000 29,985 yuania (XNUMX XNUMX dollaria), Baidun toimitusjohtaja Robin Li sanoi tuloskyselyssä toukokuun lopulla.

Baidu omistaa Jidun enemmistön, ja hakujätti on ottanut kaupallisen robottaksin käyttöön osissa Kiinaa käyttämällä autonomista Apollo-ajojärjestelmää. Se on sama järjestelmä, yhdessä muun Baidun tekniikan kanssa, jota käytetään Jidun konseptiautossa.

Yhteissijoittaja Geelyllä ei ollut virallista julkaisua Jidun konseptiautosta sen jälkeen pääomatukiaan aiemmin tänä vuonna.

Geely on tunkeutunut sähköautoteollisuuteen omilla ajoneuvoillaan ja julkisti marraskuussa monivuotisen suunnitelman rakentaa autojen ohjelmistokomponentti. Autonvalmistaja sanoi, että sen tavoitteena on kaupallistaa täysi itseajo tietyissä olosuhteissa, jota kutsutaan luokitusjärjestelmässä "Level Four" autonomiseksi ajamiseksi vuoteen 2025 mennessä.

Aiemmin tässä kuussa Geely ilmoitti, että sen tytäryhtiö on käynnistänyt yhdeksän ensimmäistä 72 satelliitista tukemaan kartoitusta ja autonomista ajoa.

Vaikka sähköautojen myynti on kasvanut, kiinnostus Jidun ensimmäiseen konseptiautoon näytti vaatimattomalta.

Noin 50,000 XNUMX ihmistä katsoi yhtä WeChat-viestisovelluksen päästreamista keskiviikkoiltana.

Verrattuna, Nion vuotuinen autojulkaisutapahtuma joulukuussa keräsi noin 200,000 XNUMX katselukertaa, vaikka siihen sisältyi musiikkiesitys. Tapahtuma esitteli uuden sedanin ja mukautetut lisätyn todellisuuden lasit, jotka voivat asettaa digitaalisia kuvia todellisen, fyysisen maailman yli.

Itseajavaan teknologiaan keskittyvät yritykset katsovat markkinoita vähintään vuoden tai kahden päähän tulevaisuuteen.

Kiinalaisille kuluttajille itseohjautuvien autojen tärkein vetonaula on avun saaminen kotimatkan aikana pitkän työpäivän jälkeen, Liu sanoi. Mitä tulee liiketoimintaan, on mahdollista, että alhaisemmat ohjelmistokustannukset nopeuttavat laajaa käyttöä, hän sanoi.

DeepRoute.ai ilmoitti huhtikuussa laskevansa autonomisen ajo-ohjelmiston hinnan 10,000 3,000 dollarista autoa kohti 2024 XNUMX dollariin. Liu sanoi, että yritys pystyi alentamaan hintaa käyttämällä halvempia antureita mutta parempia ohjelmistoja, ja hän odotti, että hinta voi laskea edelleen, kun start-up pystyy työskentelemään autonvalmistajien kanssa massatuotantoa ja käyttöönottoa varten vuodesta XNUMX eteenpäin.

Vaikka sääntelijät eivät ole vielä sallineet täysin itseajavia autoja useimmilla teillä, yritykset, kuten DeepRoute.ai, Baidu ja muut, rakentavat datatietueita robotaksitoimintojensa avulla.

Liu sanoi, että tällaiset tiedot voivat auttaa parantamaan itseohjautuvan tekniikan algoritmeja ja rakentamaan ennätystä tukemaan mahdollisia muutoksia sääntelyssä.