Ovatko korkeat autojen hinnat uusi normaali? Jos odotat auton ostamista, pysy lujasti, asiantuntijat sanovat – se voi maksaa itsensä takaisin.

Autoalalla on outoa mekaniikkaa, joten joku selitys on paikallaan.

Monimutkainen suhde hallitsee autojen hintoja

Perinteiset autonvalmistajat eivät myy autojaan suoraan kuluttajille. He myyvät kolmannelle osapuolelle – jälleenmyyjille – jotka myyvät sinulle.

Muutama äskettäin syntynyt autonvalmistaja, kuten Tesla
TSLA,
-2.29%
ja Rivian
RIVN,
-7.03%,
myydä autoja suoraan kuluttajille. Mutta ne eivät toimi kaikissa osavaltioissa, koska tuo liiketoimintamalli on laiton monissa paikoissa. Toimiala toimii siis keskimäärin edelleen kolmannen osapuolen myyntimallin kautta.

Autoja rakentavat ja niitä myyvät yritykset käyttivät suurimman osan vuosisadasta kehittäessään yhteistä lähestymistapaa varastoon. 21-luvun alkuun mennessä useimmat jälleenmyyjät pyrkivät pitämään vähintään 60 päivän arvosta autoja varastossa ja vielä 15 päivää tilauksessa tai kuljetuksessa myyntipaikoille.

Tämä tarjonta tarkoitti, että jälleenmyyjällä oli yleensä asiakkaan etsimä väri- ja vaihtoehtoyhdistelmä helposti saavutettavissa.

Jälleenmyyjä osti jokaisen auton autonvalmistajalta (usein lainalla autonvalmistajan omistamasta pankista) määrättyyn hintaan, myi sen sitten kuluttajalle joustavaan hintaan ja piti erotuksen. He voivat myös ansaita bonuksia autonvalmistajalta tiettyjen myyntitavoitteiden saavuttamisesta – tyypillisesti kuukauden tai vuoden mukaan.

Tällainen monimutkainen rahoitusjärjestely jätti useita avoimia alennuksille.

Lue: 5 syytä, miksi sinun kannattaa lykätä sähköauton ostamista

Tehdas tai jälleenmyyjä voi tarjota alennuksia

Autovalmistajat voisivat tarjota kannustimia, kun he eivät olleet tyytyväisiä varaston tasapainoon. Jälleenmyyjät voisivat tehdä samoin. Taitavat ostajat voivat työskennellä molemmista kulmista parhaan hinnan saamiseksi.

Ennen vuotta 2020 Finkelmeyer sanoo, että yleensä autonvalmistaja räpäytti. "Teollisuuden kannustimien kokonaiskulutuksen arvioitiin olevan 50-60 miljardia dollaria vuodessa", hän sanoo.

"Kun lomabonusraha ja 179 dollarin vuokratarjoukset eivät liikuttaneet tarpeeksi metallia, OEM-valmistajat vilkusivat jälleen." He voisivat aina myydä ylimääräisen varaston autovuokraamoille, jos he olivat ylirakentaneet ja asiakkaat eivät ostaneet.

Sillä välin jälleenmyyjät alkoivat suunnitella näitä kuun lopun bonuksia. "Kuluttajat oppivat, että paras tapa voittaa hyvä tarjous uudesta autosta oli tuijottaa kuun viimeiseen päivään asti. Jälleenmyyjät räpyttelivät aina silmiään, kun seuraavan myydyn yksikön kohdalla oli 50,000 XNUMX dollarin bonussekki."

Mutta viimeiset kaksi vuotta – erityisesti uusien autojen pula, joka johtuu mikrosirujen puutteesta – järkytti tätä outoa tasapainoa.

Älä missaa: Tämä on nyt halvin uusi auto Amerikassa ja yksi katoavista lajeista

Kysyntä ylitti tarjonnan ja alennukset katosivat

Uusien autojen kysyntä ylitti tarjonnan, eikä autonvalmistajilla tai jälleenmyyjillä ollut myytävänä olevia autoja. Alennukset katosivat.

"Kannustimien pohjalla näyttää siltä, ​​että monet kuluttajat ovat juuri sulkeneet silmänsä kokonaan allekirjoittaessaan sopimuksia uusien ajoneuvojen ostoista, joiden keskimääräinen maksu on 762 dollaria kuukaudessa. Odotuspäivät kuun viimeiseen päivään ovat muuttuneet 60 päivän odotukseksi ennen tilatun uuden auton saamista”, hän selittää.

Varastot uusiutuvat

Varastot alkavat taas kasvaa. Päivien tarjonta – jopa viikko joissakin jälleenmyyjissä aiemmin tänä vuonna – on palannut keskimäärin 53:een koko maassa.

Joten, ovatko autonvalmistajat aikeissa vilkkua ja alkavat jälleen tarjota alennuksia?

"Ei", Finkelmeyer sanoo. "Keskimääräinen kannustinkulutus marraskuussa 2021 oli 1,896 1,066 dollaria, kun se tänä marraskuussa oli 43 XNUMX dollaria." Alennukset ovat keskimäärin XNUMX % pienemmät kuin vuosi sitten, lähellä pulaa.

Jälleenmyyjät puolestaan ​​tekevät edelleen suuria voittoja useimmista myynneistä, kun uusien autojen keskimääräinen myyntihinta lähestyy 49,000 XNUMX dollaria.

Lisää:: Auton ostajat kohtaavat tiukimmat luottomarkkinat yli vuoteen, mutta hyviä uutisia on

Jotain antaa. Mutta kuka sen antaa?

Voivatko korkeat hinnat olla uusi normaali? Finkelmeyer sanoo, että se on epätodennäköistä. "Jotta myyntimäärä kasvaa, keskimääräisen myyntihinnan on laskettava potentiaalisten ostajien määrän laajentamiseksi."

Kun taantuma uhkaa, hän sanoo: "Autonvalmistajien ja jälleenmyyjien tulisi ottaa huomioon, että Walmart
WMT,
-0.30%
äskettäin ylittivät analyytikoiden odotukset päivittäistavaraliiketoiminnassaan, kun varakkaammat ostajat ohjautuivat pois perinteisistä ruokakaupoista suojautuakseen hintojen nousulta ja inflaatiolta.

Mutta kuka tarjoaa alennuksia ensin – autonvalmistajat vai jälleenmyyjät?

Se voi olla ostajien päätettävissä, Finkelmeyer sanoo. Peli saattaa päättyä, kun kuluttajat kieltäytyvät räpäyttämästä silmiään ja lakkaavat maksamasta näitä hintoja.

Tämä tarina jatkui alun perin KBB.com.