Lentoyhtiön istuimet eivät kutistu. Juuri vastapäätä. Mutta jalkatilaa…

Lentoyhtiöiden asiakaspalvelun heikkenemisestä on puhuttu paljon.

Ei paljon positiivista.

Ongelmia liittyy hyvitysongelmiin, lentojen viivästymiseen, peruutuksiin, puhelinavun pitkiin odotuksiin ja paljon kuluttajien ahdistusta. Joillakin tavoilla lentoyhtiöt myyvät tuotteita ilman riittävää tuotetukea. Useat osavaltion oikeusministerit ovat kehottaneet liikenneministeriötä toimimaan.

Yksi rutiininomaisesti esitetyistä kritiikistä on se, että lentoyhtiöt ovat pienentäneet istuimien leveyttä, mikä mahdollistaa niiden ahtauden lisää matkustajia lentokoneen hytissä.

Eräs suuri verkko on raportoinut, että viimeisen viiden vuoden aikana keskimääräinen istuimen leveys on laskenut yli 18 tuumasta 16.5 tuumaan. Vau, se on tiukkaa. Toinen verkkouutisohjelma väitti sen laskeneen 16 tuumaan. Jep, vielä tiukempi. Yksi kuluttajansuoja tukee tätä ja raportoi, että yhdysvaltalaiset lentoyhtiöt ovat vähentäneet istuimen leveyttä kahdella tuumalla 1980-luvulta lähtien.

Myös kongressin jäsenet ovat hypänneet mukaan. Tämän suuntauksen on loputtava, he huomauttavat.

Kuulostaa kamalalta.

Ainoa ongelma on, että nämä tiedot ovat täysin vääriä. Itse asiassa päinvastoin on totta. Nykyään suurimpien yhdysvaltalaisten lentoyhtiöiden kuluttajat istuvat economy-hytin istuimissa, joiden keskimääräinen leveys on suurempi kuin kaksikymmentä vuotta sitten – ja kun uusia matkustajakoneita tulee laivastoon, se nousee, ei laske.

Lentoyhtiöillä on monia kysymyksiä, joihin on vastattava. Yksittäisten istumapaikkojen koon pienentäminen ei kuitenkaan ole yksi niistä, ja siksi nämä väitteet vain heikentävät oikeutettuja lentopalvelukysymyksiä, joihin on pyrittävä.

Väitteet täysin ristiriidassa todellisuuden kanssa. Tässä on kaksi tosiasiaa, jotka sataa korjaussadetta tähän edellä mainittuun paraatiin. Yksikään yhdysvaltalainen lentoyhtiö ei ole leikannut istuimen leveyttä talousosastolla 2 tuumaa viimeisen viiden vuoden aikana tai sitä aikaisemmin. siellä ei ikinä oli viimeisen 30 vuoden aikana keskimäärin Economy-istuimen leveys on jopa 18 tuumaa eikä kapea kuin 16.5.

Nämä väitteet ovat täysin vääriä.

Päinvastoin On Totta. Keskimääräinen istuimen leveys on kasvanut. Totuus on se Yhdysvaltain lentoyhtiöiden keskimääräinen istuinkoko on kasvanut viimeisen kolmenkymmenen vuoden aikana.

Keskustellaan tästä ilmeisestä harhaoppisuudesta. Yksinkertainen katsaus lentoyhtiöiden laivaston muutoksiin räjäyttää kaventuvan istumavaatimuksen.

Yksikäytävän lentokoneen, kuten Boeing 737:n, istuinleveys ei ole pienentynyt, kuten usein vihjataan. Yksikään yhdysvaltalainen lentoyhtiö ei ole kutistanut niitä.

Itse asiassa uuden 737Maxin ohjaamon poikkileikkausmitat ovat olennaisesti identtiset ensimmäisten 707-mallien kanssa, jotka otettiin käyttöön vuonna 1958. Tässä putkessa taloudellisten ohjaamien istuimet ovat olleet kolmen viime vuosikymmenen aikana 17.1-17.5 tuumaa. Istuimien rakenne on parantunut vuosien varrella uuden suunnittelun ja suunnittelun myötä. Mutta niitä ei ole – toista, ei – kutistettu paria senttiä kapeammaksi, kuten useat medialähteet valitettavasti pitävät.

laajempaa Istuimet ovat tulleet käyttöön viimeisen kolmen vuosikymmenen ajan. Sitten, taas viimeisten 30 vuoden aikana, Yhdysvaltain laivastoissa on otettu käyttöön muita matkustajaalustoja – kaikissa leveämmät istuimet taloudellisessa matkustamossa. Lue uudestaan: laajempi paikkaa.

Otetaanpa Airbus A320 -lentokoneita. 1980-luvun lopusta lähtien nämä yksikäytävät lentokoneet ovat tuoneet tuhansia istuimia taivaalle hieman yli 18 tuuman leveydellä. Sitten viimeisten 20 vuoden aikana tulivat pienemmät Embraer E175- ja E190 -koneet markkinoille American, Delta, United ja Alaskassa. Economy-istuimet näissä ovat hieman leveämpiä kuin Airbus-lentokoneen istuimet.

Ja viimeksi meillä on 100–120-paikkainen Airbus A220, jonka istuimet ovat lähes 19 tuumaa. Nämä toimivat nyt Deltassa ja JetBluessa.

Tuloskortti on siis melko selkeä. Boeingin yksikäytävälentokoneiden (kuten 737s ja 757s) operaattorit eivät ole leikanneet istuimen leveyttä. Lisäksi sadat lentokoneet ovat tulleet liikenteeseen leveämmillä taloudellisilla tuoleilla. Ei pienempiä.

Leveärunkoisten kaksikäytävälentokoneiden, kuten 787:n ja 767:n sekä A330:n, taloudellisissa matkustamoissa on tapahtunut muutoksia, mutta yhdelläkään Yhdysvaltain reittilentoyhtiöllä ei ole 17.0–17.5 tuumaa kapeampia economy-istuimia.

Joissakin poistuvissa CRJ- ja ERJ-alueellisissa suihkukoneissa istuimet ovat noin 17 tuumaa. Asia on siinä, että väite keskimääräisestä istuimen leveydestä 16.5 tuumaa ei yksinkertaisesti pidä paikkaansa.

Joten jos olemassa olevia edullisia matkustamon istuimia ei ole kavennettu (ja niitä ei ole tehty) ja tuhansia uusia tasolentokoneita tulee leveämmillä tuoleilla, väitteet siitä, että kuluttajat kohtaavat istuimen leveyden pienenemisen, ovat prima kasvot hölynpöly. On mahdollista, että jotkin raportit sisälsivät ensimmäisen luokan istuimia. mutta tämä ei selittäisi täysin väärää väitettä, jonka mukaan lentoyhtiöt ovat nyt kutistaneet turistiluokan istuimia 16.5 tuuman leveyteen kaikissa lentoyhtiöissä Yhdysvalloissa.

Mistä nämä väitteet ovat peräisin, on epäselvää. Varmaa on, että ne eivät ole tarkkoja.

Istuinten kapentaminen ei lisää kapasiteettia. Jotenkin monet näistä mediakappaleista antavat ymmärtää, että lentoyhtiöt voivat saada lisää kapasiteettia istuimen leveyden pienentyessä. Se on fyysisesti mahdotonta yksikäytävällisissä lentokoneissa.

Tosiasia on, että 6-across on maksimi 737s- ja A320-versioissa. E175- ja A220-malleissa 5 poikki on suurin, joka sopii. Muutaman tuuman leikkaaminen kunkin istuimen leveydestä ei salli enempää. Tästä syystä lentoyhtiöt eivät ole vähentäneet leveyttä – se lisäisi nollakapasiteettia.

Matkustajan jalkatila – erilainen tarina. Istuimen koosta riippumatta tämä ei välttämättä tarkoita, että lentomatkoista on tullut mukavuuden paratiisi. Selvyyden vuoksi siellä is varmasti ongelma jalkatilasta.

"Istuinväli" on rivien välinen etäisyys, ja se vaihtelee lentoyhtiöstä toiseen. Voidaan väittää, että vähintään 30 tuuman etäisyydellä istuinrivien välillä economy-hytti vastaa roomalaista orjakeittiötä, jossa on juomapalvelu. Mutta ei kapeammilla istuimilla. Lisää rivejä vain.

On olemassa tietoja, jotka osoittavat, että ihmiset ovat vuosien varrella fyysisesti muuttuneet. Mutta riippumatta ihmisten koosta, jonka oletettavasti on kasvanut, tosiasia on, että lentoyhtiöiden keskimääräinen istuinleveys ei ole laskenut.

Onko turvallisuus ongelmana? Ongelmana on, että nämä tiukat istuinvälit täyttävät FAA:n nykyiset hätäuloskäyntivaatimukset. On perusteltu kysymys siitä, onko näitä standardeja tarkistettava. Mutta niiden, jotka vetoavat virastoon vähimmäisistuinten kokovaatimusten vahvistamiseksi, on ensin saatava tosiasiat selväksi, eivätkä ne perustuisi mediatoimittajien tai kuluttajien mielipiteisiin, jotka eivät tiedä mistä puhuvat.

Mukavuus on ongelma. Mutta pääkysymys on, ovatko nämä mökit turvallisia. Tämän määrittäminen vaatii tosiasioita, ei trendikkäitä mielipiteitä. Epätarkan kanardin käyttäminen, jonka mukaan keskimääräistä istuimen leveyttä on jatkuvasti kavennettu, ei lisää ongelmaa.

Kyllä, tämä tieto on vastoin monia ambient-ajattelua. Mutta meillä on tosiasiat, kaaviot ja tiedot sen tueksi. Napsauta tästä nähdäksesi Aviation Unscripted -videomme.