Airbusin toimitusjohtaja sanoo vetykoneen olevan "lopullinen ratkaisu"

Ilmailu voi kohdata merkittäviä haasteita, jos se ei pysty poistamaan hiilidioksidia ajoissa, Airbusin toimitusjohtajan mukaan, joka lisäsi, että vetykoneet ovat "lopullinen ratkaisu" keskipitkällä ja pitkällä aikavälillä.

CNBC:n Rosanna Lockwoodin haastattelussa torstaina Guillaume Faury – joka puhui sen jälkeen, kun hänen yrityksensä ilmoitti tuloistaan ​​aiemmin päivällä – sanoi, että lentoliikenteessä "mahdollisesti kohtaa merkittäviä esteitä, jos emme onnistu vähentämään hiilidioksidia oikeaan tahtiin".

Ilmailun ympäristöjalanjälki on merkittävä, ja World Wildlife Fund -järjestö kuvailee sitä "yhdeksi nopeimmin kasvavista kasvihuonekaasupäästöjen lähteistä, jotka aiheuttavat globaalia ilmastonmuutosta". WWF sanoo myös, että lentomatkailu on "tällä hetkellä hiiliintensiivisintä toimintaa, jonka ihminen voi tehdä".

Faury esitti useita alueita, joihin Airbus keskittyi. Näihin kuului sen varmistaminen, että lentokoneet polttivat vähemmän polttoainetta ja päästävät vähemmän hiilidioksidia. Lisäksi yrityksen toimittaman lentokoneen säiliöissä oli nyt sertifioitu kapasiteetti 50-prosenttisesti kestävälle lentopolttoaineelle.

"Meidän on nähtävä SAF-teollisuuden menevän eteenpäin, sitä kehitetään, kasvatetaan palvelemaan lentoyhtiöitä ja pystymme käyttämään 50 prosentin SAF-kapasiteetin", hän sanoi viitaten kestävään lentopolttoaineteollisuuteen. "Me saavutamme 100% vuosikymmenen loppuun mennessä."

Yllä oleva edusti "erittäin tärkeää osaa tekemistämme", Faury sanoi. "Seuraavassa tarkastellaan keskipitkän ja pitkän aikavälin tulevaisuutta vetykoneen tuomiseksi markkinoille, koska tämä on todella perimmäinen ratkaisu", hän sanoi ja huomautti, että tarvitaan paljon suunnittelu-, tutkimus- ja pääomasitoumuksia. .

Syyskuussa 2020 Airbus julkaisi tiedot kolmesta "hybridi-vety" -konseptilentokoneesta ja sanoi, että ne voisivat ottaa käyttöön vuoteen 2035 mennessä. Samassa kuussa vetypolttokennolentokone, joka pystyi kuljettamaan matkustajia, suoritti neitsytlentonsa.

Vaikka joillain tahoilla on jännitystä vetylentokoneista ja niiden kyvystä mahdollisesti pienentää ilmailun ympäristöjalanjälkeä, teknologian kaupallistamiseksi ja laajamittaiseksi käyttöönottamiseksi on tehtävä paljon työtä.

Puhuessaan CNBC:lle viime lokakuussa Ryanairin toimitusjohtaja Michael O'Leary vaikutti varovaiselta alan uusien ja nousevien teknologioiden näkymistä.

"Luulen ... meidän pitäisi olla jälleen rehellisiä", hän sanoi. "Varmasti seuraavan vuosikymmenen aikana ... En usko, että tulette näkemään mitään - siellä ei ole tekniikkaa, joka korvaa… hiilen, suihkukoneen."

"En näe … vetypolttoaineiden saapumista, en näe kestävien polttoaineiden saapumista, en näe sähkökäyttöisten propulsiojärjestelmien saapumista, ainakaan ennen vuotta 2030", hän lisäsi.

Kestävien lentopolttoaineiden rintamalla Fauryn kommentit edustavat viimeisintä lisäystä keskusteluun, josta on tullut viime vuosina yhä tärkeämpää, koska kestävyyttä koskevat huolenaiheet lisääntyvät.  

Vaikka Euroopan unionin lentoturvallisuusvirasto sanoo, että kestävälle lentopolttoaineelle ei ole olemassa "yhtä kansainvälisesti sovittua määritelmää", yleinen ajatus on, että sitä voidaan käyttää lentokoneen päästöjen vähentämiseen.

Sisällön osalta Airbus on aiemmin kuvaillut kestäviä lentopolttoaineita "uusiutuvista raaka-aineista valmistetuiksi". Se sanoi, että yleisimmät raaka-aineet "ovat viljelykasveista tai käytetystä ruokaöljystä ja eläinrasvasta".

Viime viikolla International Air Transport Associationin pääjohtaja kertoi CNBC:lle, että kuluttajat olisivat valmiita maksamaan ylimääräiset kustannukset, jotka liittyvät kestävän lentopolttoaineen käyttöön.

"Kestävä polttoaine on noin kaksinkertainen verrattuna perinteiseen lentopetroliiniin, joten se merkitsee merkittävää nousua lentoyhtiöiden kustannuspohjassa", Willie Walsh sanoi. "Ja viime kädessä kuluttajien on maksettava se, se on aivan liikaa teollisuudelle."

Pitkällä aikavälillä he ymmärtäisivät, että näin oli. "Tämä on niin tärkeä kysymys. Lopulta he ovat valmiita maksamaan, hän lisäsi.