Kestävä toimitusketju kotimaisille autonvalmistajille

Fuyao Glass Americas on Morainessa, Ohiossa sijaitseva Fuyao Glass Industry Group Co., Ltd.:n tytäryhtiö, jonka kotipaikka on Fuqing, Kiina. Cao Dewangin vuonna 1987 perustama yritys nousi Kiinan autotuotannon puomin nousuun tullakseen Kiinan suurimmaksi autolasien toimittajaksi. Vuonna 2021 yhtiöstä tuli Amerikan suurin autolasien toimittaja. Sillä oli haastavia vuosia USA:n toimintansa aloittamisessa, mukaan lukien Oscar-palkitussa dokumentissa esiintyminen American Factory, Mutta se kasvattaa markkinaosuuttaan ja voittaa monia kuumia uusia sähköajoneuvojen käynnistyksiä asiakkaina. Se on luultavasti yksi menestyneimmistä kiinalaisista elinsiirtotehtaista, ja se, että se on lähellä kotimaisia ​​asiakkaitaan, tekee siitä kestävämmän osan heidän toimitusketjuaan.

Vasta kahdeksan vuotta sitten Fuyao osti tyhjän entisen General Motors Truck & Bus -kokoonpanotehtaan Morainesta ja päätti alkaa rakentaa toimintaansa palvellakseen Pohjois-Amerikan markkinoita. Myös samana vuonna se osti PPG Industriesilta Mount Zionissa Illinoisissa sijaitsevan float-lasitehtaan, joka tuotti tasolasilevyjä. Tasolasilevy on keskeinen panos autolasien valmistukseen, ja koska se on painava eikä arvoltaan niin korkea, on tärkeää olla maantieteellisesti lähellä sen kulutuspaikkaa. Mt. Zion palveli asuin- ja rakennusmarkkinoita, ja PPG:lle irtautuminen merkitsi painopisteen siirtymistä korkeamman lisäarvon pinnoitetun lasin segmentteihin.  

Vuonna 2017 kirjoitin Harvard Business Schoolin tapaustutkimuksen tästä tehtaasta, joten minulla oli mahdollisuus vierailla Morainessa sekä Fuyaon tehtaalla Tianjinissa Kiinassa. Työvoimakustannukset olivat ja ovat edelleen paljon korkeammat Yhdysvalloissa, joten yhtiö investoi voimakkaasti automaatioon Morainessa. Suurin osa tuotantolaitteista on suunniteltu ja valmistettu Kiinassa. Pääasiallinen syy, miksi kirjoitin tapauksen tuolloin, oli tuoda esiin taustalla olevia tekijöitä, jotka olivat mukana missä tahansa offshoringissa: kaupattavuus, työvoiman arbitraasi ja valinta, käytetäänkö enemmän pääomaa vai työvoimaa tietyssä paikassa. Se oli tavallinen kertomus, paitsi taaksepäin. Täällä oli kiinalainen yritys, joka siirsi tuotantoa Yhdysvaltoihin, ja Fuyaon perustaja ja puheenjohtaja Cao Dewang kohtasi ankaraa kritiikkiä Kiinassa työpaikkojen lähettämisestä Amerikkaan. 

American Factory korosti kulttuuri- ja työelämään liittyviä kysymyksiä Morainessa, ja Internet-julkaisujen skannaus antaa varmasti monenlaisia ​​näkemyksiä laitoksessa työskentelemisestä. Mutta todellinen tarina, joka ei luultavasti tullut perille American Factory, oli alueellistaminen: kuinka yritysten, jotka haluavat toimittaa tuotteita autoteollisuudelle, on oltava lähellä OEM-valmistajien kokoonpanotehtaita. Moraneen tehdas oli erilainen kuin yhtiön Kiinan tehtaat, mikä näkyi heti tapauksen ohella kuvaamissani videoissa. Tianjin käytti paljon enemmän työvoimaa, ja he tekivät myös työvoimavaltaisempia kappaleita, kuten kulmaikkunat ("neljänneslasi") sivuikkunoiden etuosassa. Moraine käytti paljon automaatiota ja käytti monia kiinalaisia ​​työntekijöitä tuotannon tehostamiseen. Tämä heijasteli amerikkalaisten, japanilaisten, eurooppalaisten ja muiden maailmanlaajuisten valmistajien käytäntöjä, jotka perustivat tehtaita Kiinaan 1990- ja 2000-luvuilla – myös he lähettivät ulkomaisia ​​työntekijöitä kouluttamaan paikallista työvoimaa. Ja heillä oli samanlaisia ​​kulttuurisia yllätyksiä ja oppeja, joita Fuyao koki Morainessa, joista monet dokumentoitiin elävästi elokuvassa.

Jeff Liu, Fuyao Glass Amerikan toimitusjohtaja, selitti äskettäisessä puhelussa, että "meistä on virallisesti tullut ykkönen autolasien toimittaja Amerikassa". Kuten muidenkin autoalan toimittajien tapauksessa, pandemia on ollut kova Fuyaolle. Vaikka liikevaihto ylitti 482 miljoonaa dollaria vuonna 2020, yhdistetyt Mount Zion- ja Moraine -toiminnot tuottivat niukan, alle puolen miljoonan dollarin nettovoiton. Mutta 2021 näyttää olleen ennätysvuosi, ja kun suuret autonvalmistajat keskittivät tuotantonsa kannattavimpiin ajoneuvoihinsa, kuten maastoautoihin ja avolava-autoihin, Fuyao on kyennyt myymään enemmän korkealaatuista lasia. Yhtiö ilmoitti äskettäin laajentavansa Etelä-Carolinaan palvellakseen siellä suuria asiakkaita täydentäen lisäarvoa tuottavia toimintoja Plymouthissa, Michiganissa ja Pueblassa, Meksikossa. Se on myös palkkaamassa 300 lisätyöntekijää vastaamaan kysyntään, ja se on voittanut uusia ohjelmia kaikilta suurilta akkukäyttöisten sähköajoneuvojen aloittelijoilta. "Start-up-yritykset pitävät meistä, koska he sanovat, että olemme nopeita", Liu kommentoi. ”Emme ole heille kuin perinteiset autoilijat. Työskentelemme seitsemältä 24:ksi ja toimimme kuin todella haluaisimme heidän yrityksensä!”

Liun tavoitteena on aina ollut amerikkalaisen yrityksen rakentaminen. Vaikka on käsitys, että Fuyao lähetti hänet Kiinasta muokkaamaan toimintaansa, ehkä Amerikkalainen tekijäHän itse asiassa varttui Detroitissa ja työskenteli 30 vuotta Yhdysvalloissa, mukaan lukien monta vuotta General Motorsilla hankintojen parissa. "Visioni on itse asiassa rakentaa upea kulttuuri ja upea amerikkalainen yritys", hän selitti. Hän rekrytoi ja ylentää johtoryhmään lisää paikallisia, ja hän on palkannut äskettäin korkeakoulututkinnon suorittaneita johdon kiertoohjelmaan. "Se on tavoitteeni, rakentaa todella amerikkalainen yritys", hän lisää.

Fuyao on ollut muita kiinalaisia ​​yrityksiä edellä globaalisti alueellisen liiketoiminnan rakentamisessa. Se on niche-liiketoimintaa – sen tärkeimmät kotimaiset kilpailijat ovat Vitro, Asahi Glass, Pilkington, Carlex ja Saint-Gobain. Kuten muutkin autoteollisuuden toimitusketjussa, Fuyao on jatkuvasti suurten OEM-valmistajien puristuksissa. Mutta sen ajoitus on ollut moitteeton. Se muutti Moraineen, kun Kiinan RMB oli suhteellisen vahva, se otti Moraine- ja Mount Zion -kohteet houkuttelevilla hinnoilla ja pystyi hyödyntämään valtion talouskehitysrahastoja. "Meillä on loistava tiimi, ja saimme kaikenlaista tukea paikallishallinnoltamme", Liu selitti. ”He ovat olleet takanamme 100 % ja olemme tuoneet alueelle paljon työpaikkoja; todella elvytti Morainen."

Fuyao pystyi luomaan USA:n tuotannon jalanjäljen ennen Yhdysvaltojen ja Kiinan välisen kauppasodan syttymistä Trumpin hallinnon aikana, ja kriittisen tärkeänä se onnistui saamaan kotimaiset toimituslinjat toimimaan ennen kaaosta, joka on valtannut valtamerikonttikuljetukset. viimeiset kaksi vuotta. Yhdysvaltain autotehtaille, jotka luottavat Fuyaoon, tämä osa toimitusketjusta on hyvässä kunnossa. Sen läheisyys tehtaisiin auttaa sitä täyttämään toimitusketjujen juuri-in-time-vaatimukset. Jos Fuyao olisi sen sijaan luottanut tuontiin kahden viime vuoden aikana, se olisi ollut suurissa vaikeuksissa. Laajemmassa mielessä Fuyao seuraa polkua, jonka Toyota kulki 35 vuotta sitten, ei aivan kaksi tuntia etelään Georgetownissa, Kentuckyssa. Se on rakentamassa uutta asemaa tärkeällä markkina-alueella ja liittynyt alueellisiin toimitusketjuihin, mihin vain harvat kiinalaiset yritykset ovat toistaiseksi pystyneet. Ja se rakentaa amerikkalaista yritystä.