Junalakon uhkaaessa teknologiayritykset ohjaavat sirut uudelleen kuljetusliikenteeseen

Taloudelle kriittisiä puolijohdesiruja toimittavat teknologiayritykset ovat alkaneet siirtää rahtikuljetuksia rautateiltä kuorma-autoille valtakunnallisen rahtijunalakon uhkaaessa. Liikkeitä tehdään, DHL Global Forwarding kertoo CNBC:lle, jotta vältytään lakkoa edeltäviltä rautatievalmisteluilta, jotka pakottaisivat tavaraliikenneyhtiöt priorisoimaan rahtia.

Kuorma-autoihin lähetettävä teknologialasti sisältää puolijohdesiruja, jotka ovat kriittisiä korkean teknologian sektorille ja autoteollisuudelle.

"Tämä on Kaliforniasta peräisin olevaa teknistä lastia", sanoi Goetz Alebrand, DHL Global Forwardingin Amerikan valtamerirahdin johtaja. Alebrand sanoi, että kuorma-autojen kapasiteettia on nyt enemmän kuin silloin, kun rautatielakko uhkasi ensimmäisen kerran syyskuussa, koska konttialuksia saapui Yhdysvaltojen satamiin.

"Kuorma-autoja ja alustaa on enemmän, mutta se ei tarkoita, että kuorma-autoja olisi tarpeeksi siirtämään kaikki rautatiekalstit kuorma-autoille", Alebrand sanoi.

Liittovaltion turvallisuustoimenpiteiden mukaan rautatieyhtiöt alkavat valmistautumassa lakkoon seitsemän päivää ennen lakkopäivää. Kuljettajat alkavat priorisoida turvallisuuden kannalta arkaluonteisten materiaalien, kuten juomaveden kloorin ja vaarallisten aineiden turvaamista ja siirtoa kiskon alaspäin.

Yhdeksänkymmentäkuusi tuntia ennen lakkopäivää kemikaaleja ei enää kuljeteta. American Chemistry Councilin mukaan rautatiealan tiedot osoittavat a 1,975 XNUMX autokuorman pudotus kemikaalien lähetyksistä viikolla 10. syyskuuta, jolloin rautatiet lopettivat lähetysten vastaanottamisen aikaisemman lakonuhan vuoksi.

American Railroads -yhdistyksen odotetaan julkaisevan suunnitteluvaiheensa, kuten se ilmoitti syyskuussa.

Alebrand sanoi, ettei asiakkaan rahtia ole luonnehdittu pilaantuvaksi tai vaaralliseksi, vaan se odottaa siirtämistään. Yhden päivän varmuuskopion tyhjentäminen kestää keskimäärin noin kahdesta kolmeen päivää. Noin 48 tuntia pystyssä pidettyjen syyskuun lakkoa edeltävien konttien raivaus kesti kuusi päivää.

Rautatielakon aiheuttamat viivästykset lisäisivät vain myöhästymismaksuja, joita rahdinantajat maksavat rautateille myöhästyneestä rahdista.

"DHL Global Forwarding on tiedottanut asiakkaille vakavista vaikutuksista, joita junalakolla voi olla heidän toimintaansa, mukaan lukien viivästymiset ja niihin liittyvät pidätys- ja seisontamaksut", Alebrand sanoi. "Ensimmäisenä prioriteettimme on ollut saada heidät tietoisiksi tästä tilanteesta, jotta he voivat varautua vaaraan, että tavaran vastaanottaminen viivästyy", hän lisäsi.

DHL Global Forwarding tarkastelee myös konttien sijaintia ja varautuessa siirtää tuontilaatikoita pois rautateiltä mahdollisimman pitkälle ja tarkastaa kaikki tuonti- ja vientivirrat rautateitse varmistaakseen, onko rekkakuljetus vaihtoehto tapaustapauksessa. lakko, Alebrand sanoi.

DHL:n huolenaiheita ovat Dallas ja Fort Worth, jotka vastaanottavat rahtia Houstonin satamasta. Houstonin satama on käsitellyt historiallisia rahtimääriä kauppa siirtyy pois länsirannikolta satamat lahdelle ja itärannikko satamissa länsirannikon satamatyöntekijöiden lakon pelosta. Toinen sisävesisatama, jossa DHL näkee ruuhkaa, on El Paso, joka on Meksikosta tulevan ja sieltä lähtevän lastin suuri kohde.

"Kongressi palaa istuntoon ensi viikolla", Alebrand sanoi. "Nyt odotamme mitä tapahtuu."

Rautatielakko voisi alkaa 9. joulukuuta, jos ammattiliittojen ja rautatieyhtiöiden välillä ei päästä sopimukseen. Kongressi voi puuttua asiaan perustuslain kauppalausekkeen kautta valtaansa käyttämällä lakon tai työsulun lopettamiseksi lakon tai työsulun lopettamiseksi sekä ammattiliittojen ja liikenteenharjoittajien välisten sopimusten ehdot.