Jäitkö yön yli lumen tukkeutuneelle Interstatelle? Tekniikan olisi pitänyt pelastaa sinut

Tällä viikolla katselimme järkyttyneenä, kuinka satoja autoja jumissa I-95:n osuudella lähellä Washington DC:tä harvinaisen lumimyrskyn ja suuren kasaantumisen vuoksi. Ihmiset viettivät yön autoissaan pakkasessa, jotkut olivat jumissa yli 24 tuntia. Nykyaikaisemmat kuljetusteknologiamme olisivat saattaneet parantaa tilannetta, mutta jotkut pohtivat, olisiko sähköautoihin siirtyminen pahentanut tilannetta autojen virran loppuessa.

Lumisissa paikoissa kasvaneille on hieman huvittavaa se katastrofi, joka tapahtuu kohtalaisen lumen kanssa paikoissa, joissa ei ole tottunut siihen. Buffalossa jalka lunta aiheuttaisi jonkin verran häiriötä, mutta se vältettäisiin. Texasissa ja Virginiassa muutama tuuma voisi olla kansallinen uutinen. Näiden alueiden on käytettävä enemmän infrastruktuuriinsa voidakseen käsitellä lunta ja yhä useammin esiintyviä äärimmäisiä sääolosuhteita, mutta ne eivät ole valmiita maksamaan kustannuksia.

Sähköajoneuvot

Washington Postin raportissa arveltiin, että se olisi voinut olla katastrofi, jos se olisi ollut sähköautojen valtatie. On totta, että sähköautot menettävät akun suorituskykyä erittäin kylmällä säällä, jopa noin 20%. Useimmat nyt lämmittävät akkujaan käsitelläkseen tätä, mutta jos joku joutuu tällaiseen jumiin erittäin alhaisella akulla, he voivat kohdata ongelmia. Joiltakin bensankuljettajilta loppui myös kaasu joutokäynnillä, vaikka niitä oli helpompi käsitellä, jos pienet ajoneuvot saattoivat tuoda kaasupullon. Mobiiliajoneuvojen latureita on olemassa, mutta niitä ei ole liikaa, koska todellisuudessa sähköauton latauksen loppuminen on paljon harvinaisempaa kuin polttoaineen loppuminen, koska ihmiset ovat tietoisempia ja heidän autotietokoneensa nalkuttavat heitä välttämään sitä. . Tienvarsipalveluntarjoajat havaitsivat, että alle 5 prosentissa sähköauton huoltopyynnöistä tiellä oli mehu loppuminen.

Plussaa on, että sähköauto voi pitää sinut lämpimänä melko hyvin. Useimmissa sähköautoissa on sähköiset istuinlämmittimet, jotka pitävät toisen puolen paahteisena ja pitävät sinut hengissä, vaikka toinen puoli jäähtyy. Ne kuluttavat vain noin 60 wattia (per istuin), mutta 20 % heikentynyt sähköauton akku voi tarjota sen täyteen lähes kuukauden! (Se ei ole totta Teslassa
TSLA
, joka ei kytke istuinlämmitintä päälle ilman tietokonetta, ja tietokone kuluttaa 240 wattia ja kestää vain viikon.) Bensiiniauto sen sijaan käyttää noin 0.16 gallonaa/tunti tyhjäkäynnillä, joten se voi ei tyhjäkäynnillä läheskään niin pitkään, vaikka se pitää koko auton lämpimänä. Moottorin joutokäynnillä pitäminen lämpimänä on huomattavasti vähemmän tehokasta kuin sen tekeminen suoraan istuimessa olevilla johdoilla.

Tietenkin kuljettajat haluaisivat lämmittää koko sisätilan - mutta täyteen akkua pitäisi pystyä lämmittämään noin 3 päivää. Kenelläkään ei ole täyttä akkua, mutta se todennäköisesti päihittää bensiiniauton. Erityisesti siksi, että sähköautolla voit asettaa lämmön alhaiseksi ja kuluttaa vähemmän energiaa, mikä ei päde tyhjäkäynnillä kaasuautoon.

Navigointijärjestelmät

Emme näe uutisraportteja, mutta selkeästi suuri joukko kuljettajia sinä päivänä käskettiin välttämään tätä varmuuskopiota navigointijärjestelmässään, eivätkä he koskaan päässeet tälle tielle. Tällaiset järjestelmät ovat yleensä tietoisia täyspysähdyksistä muutamassa minuutissa, vaikka muutama ihminen luultavasti kuitenkin lähti tielle, koska kukaan ei odota ruuhkan kestävän 24 tuntia. He eivät ainakaan olleet Kiinassa, missä pahin hillo (ei lumessa) kesti melkein 10 päivää!

Sellainen sää kuin Virginiassa ei enää yllätä. Tämä myrsky oli tiedossa jo hyvissä ajoin, ja vaikka kasaantuminen ei ollutkaan suoraan ennustettavissa, järjestelmämme pitäisi saada paremmin selville, milloin tukosriski on suuri, erityisesti paikoissa, joissa ei pystytä käsittelemään lunta kaikki tiesivät tulevan päivää etukäteen. Navigointijärjestelmämme voivat hyvinkin ennustaa ja varoittaa meitä siitä, että tällaisen moottoritien käyttämisessä on tietty riski, ja meidän tulee olla varuillaan etsimään näitä varoituksia.

Tai pikemminkin meidän ei pitäisi olla ollenkaan hereillä. Nykypäivän liikennetietoiset navigointijärjestelmät ovat mahtavia, mutta niiden vika on, että niitä on käytettävä. Sinun on (useimmissa tapauksissa) syötettävä määränpää, jonka jälkeen se suunnittelee reitin ja ohjaa sinut liikenteen ympäri. Se on liikaa käyttöliittymää. Useimmat meistä eivät halua vaivautua kytkemään navigointia päälle vain ajaakseen kotiin tai lähteäkseen sunnuntaiajelulle hyvin tuntemallamme reitillä.

Parhaita järjestelmiä ei tarvitse koskaan käyttää aktiivisesti. Pikemminkin he varoittavat, kun haluat tietää jotain, ja varoitusten puute on merkki siitä, että kaikki on normaalia. Navigointijärjestelmäsi pitäisi tuntea sinut ja todennäköiset reitit tai ainakin todennäköiset reitit alueellasi. Kun tiet ovat vapaat, sen ei tarvitse sanoa mitään, ellei sitä kysytä, paitsi ehkä näyttää vihreää valoa näytöllä. Kuitenkin, koska se tuntee ongelma-alueet, jos annat vihjeitä, että olet menossa sellaiselle, sen pitäisi varoittaa sinua ja pyytää sinua syöttämään määränpääsi.

Esimerkiksi, vaikka et tuntisi sinua, se voisi sanoa: "Näytät olevan menossa osavaltioiden välistä ramppia kohti. Jos olet menossa pohjoiseen, sinun pitäisi tietää, että se on hidasta ja parempi reitti on saatavilla. Jos se tuntee sinut – esimerkiksi että ajat tavallisesti töihin joka aamu tai kotiin joka iltapäivä – se voi toimia paljon paremmin. Näissä tilanteissa sen hiljaisuus tarkoittaa, että tavallinen reitti on hyvä. Se putoaa vain, jos sinun on muutettava.

Jotkut järjestelmät tekevät tätä kosketusta, esimerkiksi Tesla esilataa reitin jaettuun kalenteriisi lisäämääsi kokouksen osoitteeseen, jolloin se välttää liikennettä puolestasi. Jopa järjestelmä, joka ei tiennyt sinusta mitään, olisi voinut huomata sinun lähestyvän I-95:n ramppia sinä päivänä ja varoittanut sinua pysymään poissa.

Jos näin olisi tapahtunut, ihmiset olisivat välttäneet tuota tietä ennen kuin poliisi ehtisi sulkea sen. Mikä olisi pienentänyt ruuhkan kokoa ja jopa antanut poliisille mahdollisuuden ohjata jonon takana olevat autot kääntymään ympäri ja menemään väärään suuntaan päästäkseen pois valtatieltä. Se olisi säästänyt kaikilta monelta surulta.