Airbus perustaa Yhdistyneeseen kuningaskuntaan laitoksen keskittyäkseen lentokoneiden vetyteknologiaan

Lentobussi käynnistää Yhdistyneessä kuningaskunnassa vetyteknologiaan keskittyvän laitoksen, mikä edustaa yrityksen viimeisintä yritystä tukea seuraavan sukupolven lentokoneiden suunnittelua.

Keskiviikkona antamassaan lausunnossa Airbus sanoi, että Zero Emission Development Center Filtonissa, Bristolissa, oli jo aloittanut työskentelyn tekniikan kehittämiseksi.

Yksi sivuston päätavoitteista keskittyy Airbusin "kustannuskilpailukykyisen kryogeenisen polttoainejärjestelmän" kehittämiseen, jota sen ZEROe-lentokone tarvitsee.

Yksityiskohdat kolmesta nollapäästöisestä, "hybridi-vety" -konseptilentokoneesta julkaistiin nimellä ZEROe takaisin syyskuussa 2020. Airbus on sanonut haluavansa kehittää "nollapäästöisiä kaupallisia lentokoneita" vuoteen 2035 mennessä.

Iso-Britannian ZEDC liittyy muihin vastaaviin sivustoihin Espanjassa, Saksassa ja Ranskassa. "Kaikkien Airbus ZEDC:iden odotetaan olevan täysin toimintakunnossa ja valmiita maatestaukseen ensimmäisen täysin toimivan kryogeenisen vetysäiliön kanssa vuonna 2023 ja lentotestauksen alkavan vuonna 2026", yhtiö sanoi.

Ilmailun ympäristöjalanjälki on merkittävä, ja World Wildlife Fund -järjestö kuvailee sitä "yhdeksi nopeimmin kasvavista kasvihuonekaasupäästöjen lähteistä, jotka aiheuttavat globaalia ilmastonmuutosta". WWF sanoo myös, että lentomatkailu on "tällä hetkellä hiiliintensiivisintä toimintaa, jonka ihminen voi tehdä".

Juuri tällä viikolla ympäristöjärjestöt aloittivat oikeustoimet vastaan KLMsanoi, että hollantilainen ilmailujätti johtaisi yleisöä harhaan lentämisen kestävyyden suhteen.

KLM:lle ilmoitettiin kanteesta samana päivänä kuin yhtiön varsinainen yhtiökokous. Tiedottaja vahvisti, että ryhmä oli vastaanottanut kirjeen ja sanoi tutkivansa sen sisältöä.

Toivoo vetyä

CNBC:n haastattelussa aiemmin tänä vuonnaAirbusin toimitusjohtaja Guillaume Faury sanoi, että lentoliikenteessä "mahdollisesti edessä on merkittäviä esteitä, jos emme onnistu vähentämään hiilidioksidia oikeaan tahtiin".

Faury, joka puhui CNBC:n Rosanna Lockwoodille, esitti useita alueita, joihin hänen yrityksensä keskittyi. Näihin kuului sen varmistaminen, että lentokoneet polttivat vähemmän polttoainetta ja päästävät vähemmän hiilidioksidia.

Lisäksi yhtiön toimittaman lentokoneen säiliöissä oli nyt sertifioitu kapasiteetti 50 % kestävästä lentopolttoaineesta.

"Meidän on nähtävä SAF-teollisuuden etenevän, kehittyvän, kasvatettavan palvelemaan lentoyhtiöitä ja pystyttävä käyttämään 50 % SAF-kapasiteetista", hän sanoi. "Me saavutamme 100% vuosikymmenen loppuun mennessä."

Yllä oleva edusti "erittäin tärkeää osaa tekemistämme", Faury selitti. "Seuraavassa tarkastellaan keskipitkän ja pitkän aikavälin tulevaisuutta vetykoneen tuomiseksi markkinoille, koska tämä on todella perimmäinen ratkaisu", hän sanoi ja huomautti, että tarvitaan paljon suunnittelu-, tutkimus- ja pääomasitoumuksia. .

Kansainvälinen energiajärjestö kuvailee sitä "monipuoliseksi energian kantajaksi", vedyllä on monenlaisia ​​​​sovelluksia, ja sitä voidaan käyttää useilla teollisuudenaloilla.

Sitä voidaan tuottaa monin tavoin. Yksi menetelmä sisältää elektrolyysin, jossa sähkövirta jakaa veden hapeksi ja vedyksi.

Jos tässä prosessissa käytetty sähkö tulee uusiutuvista lähteistä, kuten tuuli- tai aurinkoenergiasta, jotkut kutsuvat sitä vihreäksi tai uusiutuvaksi vedyksi. Suurin osa vedyn tuotannosta perustuu tällä hetkellä fossiilisiin polttoaineisiin.

Airbus ei ole ainoa yhtiö, joka harkitsee vedyn käyttöä ilmailussa. Viime lokakuussa julkistettiin suunnitelmat kaupallisista vety-sähkölennoista Lontoon ja Rotterdamin välillä, ja hankkeen takana olevat toivovat sen nousevan taivaalle vuonna 2024.

Ilmailuyhtiö ZeroAvia kertoi tuolloin kehittävänsä 19-paikkaista lentokonetta, joka "lentää kokonaan vedyllä". Syyskuussa 2020 kuusipaikkainen vetypolttokennokone yhtiöltä valmisti neitsilentonsa.

— CNBC:n Sam Meredith osallistui tähän raporttiin