Zero Debytoi uuden sähköisen DSR/X-seikkailumoottoripyörän

Tällä hetkellä moottoripyöräilyn kuumin segmentti on "seikkailupyörä", joka tunnetaan myös nimellä "ADV"-moottoripyörä. Se on moottoripyörä, jolla voidaan ajaa pitkiä matkoja (suhteellisen) mukavasti kuten kaukopyörällä, mutta joka voi myös vaeltaa luottavaisesti jalkakäytävä päästäkseen kohteisiin, jotka ovat kaukana tyypillisistä katupyöristä. Seikkailupyörät ja niiden läheiset serkut, kevyet "kaksoisurheilu" -koneet, ovat kasvattaneet suosiotaan räjähdysmäisesti viime vuosina, koska ne voivat saada aikaan eeppisiä "maailman ympäri ("RTW") -retkiä, joissa on joitakin korkean profiilin näkyvyyttä YouTubessa ja suosittu "Long Way" matkakertomusten suoratoistosarja mukana elokuvatähdet/moottoripäät Ewan McGregor ja Charlie Boorman.

"Seikkailumoottoripyörä" juontaa juurensa itse moottoripyöräilyn kynnyksellä – ainakin hengessä – jolloin suurin osa jokaisesta moottoripyöräajelusta oli jonkinlaista seikkailua ja Besse Stringfieldin kaltaiset pelottomat ratsastajat ylittivät Yhdysvaltojen moottoripyörällä kauan ennen kuin oli osavaltioiden välisiä moottoriteitä – tai ylipäätään monia teitä, rautateiden ulkopuolella. Stringfield toimi myös moottoripyörän sanansaattajana toisessa maailmansodassa.

1970-luvulla moottoripyörien valmistajat antoivat maailmalle maistaa seikkailupyöriä, jotka toimitettiin maantielegaalisilla "scrambler"-malleilla, jotka pystyivät myös valloittamaan hiekkateitä. Ted Simon kesti sitten neljä vuotta ajaakseen ympäri maailmaa kevyesti muokatulla Triumphilla, matkan, jonka hän kuvasi kiehtovassa teoksessaan Jupiterin matkat, joka yhdessä Robert Pirsigin vuoden 1974 klassikon kanssa Zen ja Art of Motorcycle Maintenance, auttoi siirtämään moottoripyöräilyn valtavirtaan ja kylvämään seikkailuratsastusilmiön.

Vuonna 1980 BMW alkoi tarjota suurta, oudon näköistä maatielle keskittyvää moottoripyörää, 800cc R80 G/S, joka oli pohjimmiltaan pitkän matkan moottoroitu pakkausmuuli, joka pystyi myös navigoimaan sinne, missä vain "likapyörät" olivat aiemmin kulkeneet. Pian BMW:n lanseerauksen jälkeen Kawasaki debytoi pitkällä aikavälillä KLR650 seikkailupyörä, joka on edelleen tuotannossa, ja kun muut moottoripyörävalmistajat tunnistivat trendin ja hyppäsivät mukaan, "seikkailumoottoripyöräilyn" moderni aikakausi syntyi. Jopa Harley-Davidson valmistaa nyt hyvin arvostettua ADV-konetta. Nyt sähkömoottoripyörien markkinajohtaja Zero on liittynyt ADV-kilpailuun 24,495 XNUMX dollarin DSR/X:n kanssa, luultavasti ensimmäinen tarkoitukseen rakennettu kaikki sähköllä seikkailupyörä.

LISÄTIETOJARide Review: Harley's Pan America -seikkailupyörä Moonshot Sticks The LandingBy Bill Roberson

Vuoden 2023 uusi DSR/X perustuu Zeron "ison pyörän" SR-arkkitehtuuriin, mutta siinä on vahvistettu runko, 100 hevosvoiman moottori, joka on viritetty ADV-tehtäviin ja lukuisia muita ominaisuuksia, jotka on suunniteltu tekemään DSR/X:stä tehokkaampi tiellä. ja pois siitä. Ja vaikka moottori tuottaa "vain" 100 hevosvoimaa, se tuottaa myös erittäin tukevan ja hyödyllisen 166 punnan jalan vääntömomentin, joka on avaintekijä seikkailuratsastajille, jotka tarvitsevat enemmän vääntömomenttia kuin tähtitieteellistä hevosvoimaa tai huippunopeutta. DSR/X on todellakin rajoitettu 112 mph:n huippunopeuteen, mutta vääntömomenttiluku ylittää lähes minkä tahansa tuotantomoottoripyörän – ja jopa joidenkin pienten autojen – lukeman.

Ajomatka vaihtelee käytön mukaan, ja Zero sanoo, että DSR/X voi ajaa jopa 180 mailia kaupunkiajossa (kuten ilman maantiemaileja) 17.3 kWh:n akulla tai 85 mailia suorassa maantiellä ajettaessa. Näiden kahden sekoitus kantaa noin 115 mailia, riippuen tietysti "sekoituksesta". Koska tämä on omistettu seikkailumalli, joka on suunniteltu ajettaessa jalkakäytävällä, Zero sanoo ajotutkimuksensa osoittavan, että DSR/X voi ajaa jopa 200 mailia maastossa. Tämä on järkevää, koska vauhti jalkakäytävältä on tyypillisesti hidasta ja hidastuminen palauttaa virran akkuun moottorin regeneroinnin kautta.

Lataus kestää 10 tuntia, kun se on kytkettynä pistorasiaan, tai kaksi tuntia tavallisella J1772 Level II EV-tyyppisellä laturilla. Täydentävän Level II -latausmoduulin lisääminen voi lyhentää aikaa tuntiin, mutta se estää Zeron "Power Tank" -laajennusakun lisäämisen, joka nostaa kapasiteetin yli 21 kWh:iin, mutta myös lisää painoa ja tunkeutuu kätevään säilytyslokeroon. pyörät "bensansäiliö". Akun lisääminen lisää hieman ajomatkaa riippuen siitä, kuinka DSR/X:llä ajetaan.

DSR/X:ssä on 7.5 tuuman jousitusliike ja suuremmat, maastopyörän kokoiset valetut pyörät, jotka pyörivät Pirelli Scorpion Trail II -renkailla, jotka soveltuvat kevyeen maastokäyttöön; Ostajat voivat myös valita ensi vuonna enemmän maastopintarenkaita, jotka voivat hyväksyä paljon aggressiivisemmat nuppirenkaat paremman off-road-suorituskyvyn saavuttamiseksi.

Teknisesti Zeron Cypher III Plus -käyttöliittymä toimii viiden tuuman värillisellä LCD-näytöllä, jonka avulla ajajat voivat valita viidestä ensisijaisesta ajotilasta (Eco, Standard, Sport, Rain ja Canyon), mukaan lukien erityiset "off-road"-muunnelmat. jokaisesta ensisijaisesta ajotilasta. Viisi käyttäjän asetettavaa vaihtoehtoa voidaan myös ohjelmoida pyörälle tai helpommin Zeron yhdistetyn sovelluksen kautta. Ja vaikka ABS:n ja luistoneston kaltaisten apuvälineiden kytkeminen pois päältä vaikuttaisi epäkäytännölliseltä, maastossa ajaminen heikon pidon tilanteissa on usein parempi jättää ajajan kokemukseen, joten Zero antaa mahdollisuuden sammuttaa ne tai säätää niiden interventiotasoa.

544 punnan painollaan perus DSR/X ei ole kevyt kone, mutta se on painoltaan ja teholtaan samassa sarjassa kaasukäyttöisten kilpailijoidensa kanssa, kuten nykyinen ADV-kuvake, BMW:n 1250 GS Adventure sekä Ducatin Multistrada, Yamahan suosittu. Ténéré 1200 ja Hondan Africa Twin. Lisää Zeron lisävarusteluettelosta lisävarusteita, kuten alumiinilaukkujen de rigueur-sarja ja ylälaatikko – ja ehkä matkustaja – ja paino alkaa nousta nopeasti, mutta se pätee kaikkiin seikkailupyöriin.

Suurin ero on tietysti se, että DSR/X on täysin sähköinen, mikä ilahduttaa toisia ja rikkoo toisia. Vakaville maa- ja seikkailuratsastajille, jotka haluavat löytää tuon kaukaisen horisontin, lisätyt negatiivit sekä pitkistä latausajoista että vain paikannus laturi keskellä ei mitään (tai jopa monissa paikoissa Yhdysvalloissa) on vaikea voittaa. Zero on todellakin tehnyt yhteistyötä maastoajosovellusten ja karttavalmistajien kanssa lisätäkseen latauspisteitä Yhdysvalloissa. Kuitenkin muualla maailmassa, missä takapiha-alueet ovat pienempiä ja latausverkot yleisempiä (kuten esimerkiksi suurimmassa osassa Eurooppaa), DSR /X on järkevämpi nykyisillä markkinoilla ja asianmukaisesti varusteltuna, se voisi todellakin olla toimiva tutkimusalus sekä huippuluokan työmatkapyörä tai jopa työpyörä, kun otetaan huomioon sen kantokyky kovilla tai pehmeillä laukkuilla.

LISÄTIETOJAEnergica paljastaa uuden "Experia" sähköisen seikkailutyylin moottoripyöränBy Bill Roberson

Zero DSR/X:n kaltaisten seikkailupyörien vetovoima ylittää visiot kaukaisten rajojen ylittämisestä, tiettömästä tundrasta tai Atacaman ulottuvuuksista; pyörät ovat tyypillisesti erittäin kestäviä, niihin mahtuu paljon varusteita ja jos ne on asianmukaisesti varusteltu, ja ne selviävät pienistä kolareista tai kaatumisista ilman kalliita korjauksia, mikä tekee niistä erittäin käytännöllisiä valintoja retkeilyyn ja huolettomaan ajoon. Sähköelementin lisääminen yksinkertaistaa suunnittelua ja lopettaa myös nestemäisen polttoaineen ostokustannukset sekä poistaa kaasumoottorin ja vaihteiston huollon monimutkaisuuden (DSR/X:ssä on yksi vaihde – mutta myös taaksepäin, hitaasti) . Mutta kantama ja latausajat ovat edelleen ongelmia, etenkin syrjäisissä paikoissa DSR/X voi kuljettaa kuljettajaa. Ajan myötä, kun latauspisteet yleistyvät, DSR/X:stä tulee enemmän järkeä, mutta toistaiseksi ratsastajien tulisi suunnitella reitit sen mukaan, mistä he voivat löytää tason II elektronitapin. Tällä hetkellä Zero-malleissa ei ole Tason III DC-pikalatausominaisuutta.

Nämä ongelmat eivät kuitenkaan näytä vahingoittavan Zeron myyntiä. Keskustelussa toimitusjohtaja Sam Paschel Jr.:n kanssa hän kertoi Forbes.comille, että Zero myy jokaista valmistamaansa pyörää tällä hetkellä ja pyrkii lisäämään tuotantoa vastaamaan kysyntää. Kuitenkin, kuten monien teknologiayritysten kohdalla, osapula ja toimitusviiveet ovat olleet ongelmia pandemian aikana. Paschel sanoi, että he pyrkivät ratkaisemaan ongelmat saadakseen DSR/X:n sarjatuotantoon tämän syksyn toimituksia varten.

Toivomme, että voimme viettää vakavaa istuma-aikaa Zero DSR/X:ssä, kun tuotantoyksiköitä on saatavilla, mikä pitäisi olla pian.