Maailman suurin hybridilautta matkustajille Iso-Britannian ja Ranskan välillä

Brittany Ferriesin mukaan laiva, joka kuljettaa matkustajia Yhdistyneen kuningaskunnan ja Ranskan välillä lähivuosina, on suurin koskaan rakennettu hybridialus.

Tiistaina antamassaan lausunnossa yhtiö sanoi, että Saint-Malon aluksen akkukapasiteetti on 11.5 megawattituntia. Tämä, yritys lisäsi, oli "noin kaksinkertainen verrattuna siihen, mitä tyypillisesti käytetään merialusten hybridikäyttöön".

Brittany Ferries sanoi, että alus on määrä toimittaa vuonna 2024. Toinen hybridi liittyy sen laivastoon pian sen jälkeen, matkustaen Portsmouthin ja Caenin välillä.

Hybridialusten ideana on, että ne voivat toimia nesteytetyllä maakaasulla (fossiilinen polttoaine), akkuvirralla tai näiden yhdistelmällä.

Brittany Ferries kertoi, että Stena RoRo rakentaa yhteensä kolme hybridilaivaa suomalaisen yrityksen hybriditeknologialla Wärtsilä.

"Laaja akkukoko mahdollistaa sen, että alukset voivat toimia täydellä teholla sekä potkurilla että kaikilla potkureilla liikkuakseen päästöttömästi satamiin ja sieltä pois myös huonolla säällä", Wartsilan toimitusjohtaja Hakan Agnevall sanoi.

Meriliikenne ei eroa muista liikkuvuustyypeistä siinä, että sillä on huomattava ympäristöjalanjälki.

Brysselissä päämajaansa pitävän Transport & Environment -kampanjaryhmän mukaan laivat ovat "merkittävä öljynkulutuksen ja päästöjen lähde EU:ssa".

Eurostatin tietojen analyysiin viitaten T&E lisää, että vuonna 2019 EU:n merenkulku kulutti ”12.2 % kaikesta liikenteen polttoaineesta”.

Muualla Kansainvälisen energiajärjestön mukaan kansainvälinen merenkulku oli vastuussa noin 2 prosentista planeetan energiaan liittyvistä hiilidioksidipäästöistä vuonna 2020.

Koska huoli kestävyydestä kasvaa ja suuret taloudet ja yritykset ympäri maailmaa haluavat vähentää päästöjä ja saavuttaa nettonollatavoitteet, alan on löydettävä uusia tapoja vähentää toimintansa ympäristöjalanjälkeä.

Tehtävä on valtava. Aiemmin tänä vuonna toimitusjohtaja Shipping jättiläinen Moller Maersk myönsi sen CNBC:lle "vihreisiin" polttoaineisiin siirtyminen maksaisi, mutta korosti, että on tärkeää keskittyä isompaan kuvaan lyhytaikaisen kivun sijaan. 

Soren Skoun kommentit tulivat päivää sen jälkeen, kun hänen yrityksensä ilmoitti, että se halusi koko liiketoiminnan saavuttavan nollan kasvihuonekaasupäästöt vuonna 2040, 10 vuotta edellä aiempaa tavoitettaan.