Langattomien sähköajoneuvojen latausyhtiö WiTricity voittaa suuria investointeja, kumppanuus, kun johdoton lataus laajenee

Huoli siitä, mihin he kytkevät sähköajoneuvon latauksen täydentämiseksi, on suuri este monille kuluttajille, jotka eivät ole valmiita vaihtamaan kaasupolttimiaan akkukäyttöisiin ajoihin. Se on myös haitta- ja tehokkuusongelma kaupallisissa toimissa, joissa käytetään akkusähkörobotteja ja kuljetusajoneuvoja.

Mutta WiTricity, maailmanlaajuinen kehittäjä langaton latauksen teknologia, houkuttelee nyt miljoonia uusia investointeja autotoimittajilta ja teknologiayrityksiltä ja tekee uuden sopimuksen suuren teollisuusajoneuvojen langattomien latausjärjestelmien valmistajan kanssa.

Tällä viikolla Watertown, Massachusettsissa toimiva yritys ilmoitti maailmanlaajuisesta lisenssisopimuksesta saksalaisen teknologiayrityksen kanssa Vaimo käyttää WiTricityn patentoituja henkisiä ominaisuuksia kehittääkseen edelleen langattomia latausominaisuuksia teollisuuden sähkölaitteille, kuten roboteille ja kuljetuskärryille.

”Se on loistava sovellus, kontaktiton. joten he käyttävät tekniikkaamme. He eivät ole ainoat lisenssinhaltijat tällä alueella”, WiTricityn toimitusjohtaja Alex Gruzen kertoi Forbes.comille haastattelussa. ”Meillä on autoteollisuuden ydin. Sitten meillä on lähimarkkinat, joilla lisensoimme teknologiamme."

WiTricity arvioi, että langaton lataus lisää tehtaan käytettävyyttä 32 % tehokkuuden ansiosta, joka saavutetaan mahdollistamalla jatkuvan itsenäisen toiminnan sekä eliminoi turvallisuuteen liittyvät ongelmat, jotka liittyvät paljaiden sähköliittimien poistamiseen.

"Pääsy WiTricityn patenttiportfolioon antaa meille mahdollisuuden terävöittää arvoehdotuksemme entisestään ja nopeuttaa langattoman latauksen käyttöönottoa teollisuusautomaatiossa", sanoi Florian Reiners, Wiferionin toimitusjohtaja lausunnossaan.

Vaikka Wiferion-sopimus on tärkeä laajennus WiTricityn ulottuvuudelle, yhtiön autoalan ydinliiketoiminta sai merkittävän taloudellisen ja luottamuksen vahvistuksen aiemmin tänä kesänä voittaen 25 miljoonan dollarin sijoituksen saksalaiselta autotoimittajalta. Siemens AG joka otti myös vähemmistöosuuden.

Gruzen viittasi Siemensin sopimuksen kolmeen olennaiseen osaan, jotka eivät tarjoa WiTricitylle taloudellista vauhtia, vaan vielä parempia mahdollisuuksia edistää langatonta latausta.

”Kolme tärkeää osaa ovat yksi, investointi, toiseksi yhteistyösopimus, jossa tuomme tuotteen markkinoille. Siemens tulee myymään langatonta latausinfrastruktuuria. Heillä on lisenssi teknologiapatenttiportfoliomme, ja he voivat kehittää, rakentaa ja laajentaa lisenssin alaisia ​​tuotteita käyttämällä patenttejamme, Gruzen selitti.

Mutta vielä tärkeämpää, sanoi Gruzen, WiTricityn suhteet autoteollisuudessa laajenevat nyt.

"Siemens on merkittävä kannanotto. Sen sijaan, että tukisimme vain tasoa (toimittajia) tai myyisimme latureita suoraan kuluttajille, nyt OEM tietää, jos kalusto tarvitsee satoja latureita, Siemensin kaltaiset pelaajat ottavat käyttöönsä ja tarttuvat tähän tilaisuuteen. Se on kuin todiste olemassaolosta", Gruzen sanoi.

Siemens arvioi langattoman latauksen maailmanlaajuisten markkinoiden nousevan 2 miljardiin dollariin vuoteen 2028 mennessä pelkästään Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa.

Kun tarkastellaan suurempaa kuvaa kuluttajien haluttomuuden murtamisesta lataukseen liittyvien syiden vuoksi, Gruzen näkee langattoman vaihtoehdon tarjoavan kuljettajille kätevämmän tavan saada tarpeeksi mehua nopeasti ja olla matkalla, varsinkin kun heillä ei ole aikaa. tai mahdollisuus liittää DC-pikalaturiin.

”Haluan tehdä tason 2 lataamisesta mahdollisimman helppoa. Kutsun sitä voimannapsaukseksi. Teet vain pieniä lisäyksiä aina, kun pysäköit, minne tahansa pysäköit, sen sijaan, että tämä suuri sähköputki harvoin”, Gruzen sanoi.

WiTricity tekikin tiivistä yhteistyötä SAE:n kanssa kehittääkseen standardin langattomalle lataukselle, ja yksi yhtiön ja Siemensin uuden suhteen tavoitteista on kuroa umpeen sähköisten henkilöautojen ja kevyiden hyötyajoneuvojen langattoman latauksen maailmanlaajuisessa standardoinnissa olevat aukot.

Tämä standardi ratifioitiin vuonna 2020, ja ensimmäiset ajoneuvot tulevat nyt markkinoille tämän standardin ympärille – erityisesti Genesis GV60 SUV. Se sisältää integroidun latausvastaanottimen ja alustan, joka on sijoitettu auton alle.

"Auto pysähtyy, pysäköi, sammuta auto, kävelet pois", Gruzen sanoi.

Kiinaan autovalmistaja FAW ja Wanda Group ovat luomassa 60 autonomista pysäköintihallia, joissa ajoneuvot pysäköivät itsensä, lataavat itsensä ja palaavat sitten kutsuttaessa kuljettajan luo.

Tämän syyskuun Pohjois-Amerikan kansainvälisen Detroitin autonäyttelyn vierailijat voivat nähdä tämän tekniikan esittelyn Huntington Place -näyttelykerroksessa ja lähteä sukkulamatkaan läheiseen testiautotalliin.

Henkilöautojen "sweet spot" on 11 kilowattia tai 35 mailia tunnissa, Gruzen totesi. Isommissa hyötyajoneuvoissa tämä paikka on raskaampi.

"Kehitämme hyötyajoneuvoihin 75 kW ja enemmän", Gruzen selitti. ”Ajattele lastauslaituria, jossa lataat keskimailin kuorma-autoa tai viimeisen mailin pakettiautoa tai linja-autoa, jonka teho on 75–300 kW, jotta kauttakulkubussi pääsee 25 kilometriä kantaman kuljettajan ollessa kahvitauolla. Kuorma-auto voisi saada kaiken tarvitsemansa päiväksi, kun se istuu lastauslaiturissa.

Hän tukee Bidenin hallinnon ehdotusta luoda valtakunnallinen latausverkko, jossa käytetään pistokelatauslaitteita "kantaman laajentamiseksi" kuljettajien ollessa pitkillä matkoilla. Hän kuitenkin väittää, että DC-pikalaturien käyttö jokapäiväisissä sovelluksissa ei ole kestävää.

"Verkko ei voi tukea sitä. Infrastruktuurin hinta, pikalaturien hinta, kilowattitunnin hinta on kauhea”, Gruzen sanoi. "Käytännössä, jos käytät DC-pikalatausta tuottaaksesi suurimman osan kilowattitunteistasi, luovut kaikista kustannussäästöistä, jotka aiheutuvat siirtymisestä sähköön verrattuna bensiiniin ja todennäköisesti vaikutat akun käyttöikään."

Vaikka sähköautot ovat suosittuja, melkein pakollisia muilla alueilla maailmassa, saavuttavatko ne tämän tason Yhdysvalloissa, jossa sähköautot edustavat vain noin 5 prosenttia markkinoista?

”En usko, että nykyinen yhdistelmä edustaa Yhdysvaltain kysyntää. On ihmisiä, jotka eivät osta, koska heille ei vain ole sopivaa sähköautoa. Yhdysvallat ei ole Eurooppa”, Gruzen ennusti.

Mutta pidemmälle tulevaisuuteen Gruzen luottaa siihen, että sähköajoneuvojen lataus katkaisee lopulta johdon joka tapauksessa, ja toteaa: "Kaikki, jossa on johto tai kaapeli, menee langattomasti. Näin on tapahtunut kaikkien historian tekniikoiden kanssa."