"Ilmoitetun rahoituksen ajoituksesta ja vuoden 2014 [Financial Accounting Standards Boardin] kirjanpitosäännöstä johtuen tämän ilmoituksen päivämääränä raportoimme, että yhtiön kyvystä jatkaa toiminnan jatkamista on olennaisia epäilyksiä." Canoo varoitti sijoittajille 10. toukokuuta, kun se julkisti ensimmäisen vuosineljänneksen tuloksensa.
"Huomattava epäilys" on ilmaus, jonka pörssiyhtiöiden on esitettävä taloudellisissa tiedoissaan, jos ne eivät ole varmoja siitä, että ne pystyvät täyttämään taloudelliset velvoitteensa seuraavan 12 kuukauden aikana.
"Se, että voimme istua täällä ja sanoa, että voimme maksaa laskumme 12 kuukaudessa, riippuu niin monista tekijöistä, kun on kyse ennakkotuloista ja muusta", toimitusjohtaja Tony Aquila kertoi Fox News.
Canoo teki 125.4 miljoonan dollarin nettotappion ensimmäisellä neljänneksellä, kun se kasvoi vuoden 15.2 ensimmäisen neljänneksen 2021 miljoonasta dollarista.
Sähköautojen valmistaja sanoi, että se arvioi toisen vuosineljänneksen toimintakuluiksi (pois lukien osakepohjaiset korvaukset ja poistot) 95–115 miljoonaa dollaria. Investointien pitäisi olla 2–85 miljoonaa dollaria kuluvalla vuosineljänneksellä.
Canoo tarvitsee vähintään 180 miljoonaa dollaria toimintansa rahoittamiseen kuluvalla vuosineljänneksellä. Ryhmä sanoi, että sillä oli vain 104.9 miljoonaa dollaria käteistä.
Kanootti
Aquila yritti vakuuttaa sijoittajille, että Canoolla oli mahdollisuus saada uutta pääomaa.
"Aluksi teimme 250 miljoonan dollarin osakeostosopimuksen rahoituskumppanin Yorkville Advisorsin kanssa", toimitusjohtaja kertoi analyytikoille tulospuhelun aikana.
"Seuraavaksi olemme sitoutuneet 50 miljoonan dollarin [yksityiseen sijoitukseen julkiseen pääomaan] nykyiseltä osakkeenomistajalta, mikä osoittaa entisestään pitkäaikaista tukea ja uskoa yhtiöön.
"Lisäsimme myös 300 miljoonan dollarin hyllyn, mikä nosti käytettävissä olevan pääomamme 600 miljoonaan dollariin ja optimoimme rahoitustarpeemme [tuotannon alkamiseen].
"Käymme parhaillaan neuvotteluja osapuolten kanssa lisärahoituksesta, koska se on järkevää, koska meillä on kurinalainen lähestymistapa toteutussuunnitelmamme hallintaan."
Apple voi tehdä tarjouksen Canoo kamppailee myös saavuttaakseen tuotantotavoitteensa vuodelle 2022. Autovalmistaja oli luvannut tuottaa 3,000 6,000–2022 31 ajoneuvoa vuonna 39. Maaliskuun 17. päivään mennessä vain XNUMX ajoneuvoa on valmistettu ja XNUMX on tiellä. Ja kun otetaan huomioon jatkuvat häiriöt toimitusketjuissa, sen tuotantotavoitteesta on herännyt epäilyksiä.
”Toimitusketjun ongelmat ovat pahentuneet, varsinkin kun asiat ovat kuumentuneet geopoliittisella areenalla. Olemme edelleen varmistamassa, että 26 % tarvittavista puolijohdesiruista toimitetaan ajoissa”, Aquila sanoi puhelun aikana.
"Odotamme saavuttavan [tuotannon alkamisen] vuoden 4 viimeisellä neljänneksellä. Jäljelle jää vain se, saavutammeko täyden tavoitteemme 2022 3,000 yksiköstä 6,000 XNUMX yksikköön, on vielä avoinna", toimitusjohtaja lisäsi.
Lehdistötiedoissa spekuloidaan Applen ostamasta yritystä (AAPL Hanki Apple Inc. -raportti , joka työskentelee parhaillaan oman ajoneuvoprojektinsa parissa.
Mukaan Bloomberg , Apple ja Canoo ovat käyneet keskusteluja aiemmin. Ulrich Kranz, Canoon entinen toimitusjohtaja, on yksi Apple Car Projectin huippujohtajista.
Cupertino, Kalifornia, teknologiajätti on erityisen kiinnostunut Canoo-insinööreistä heidän asiantuntemuksestaan ohjelmistojen, autojen valmistuksen, voimansiirron, akkutekniikan sekä autojen sisä- ja ulkotilojen alalla.
Apple ei vastannut välittömästi kommentointipyyntöön.
Kanootti
Canoo ei ole vielä vastannut spekulaatioihin.
Canoo: mallit ja tekniset tiedot Vuonna 2017 perustettu Canoo kehittää sähköautoja. Yksi sen luomuksista on innovatiivinen monitoimitila-auto, jonka prototyyppi paljastettiin vuonna 2019. Sen tyylikäs ja futuristinen muotoilu yhdistettynä moniin toimintoihin oli herättänyt paljon huomiota. Sitä kutsutaan Lifetsyleksi, ja se on Canoon suosituin ajoneuvo.
Erityisen huomion herätti takaosan matkustajatila, jossa oli sohvan tapaan kaareva penkki ja laaja keskitila.
Auto on saatavana neljässä kokoonpanossa: Basic, Premium, Adventure ja Delivery. Kaksi ensimmäistä on suunniteltu mukavia kaupunkimatkoja varten, ja niissä on viidestä seitsemään istuinta, panoraamalasikatto ja koko matkustamon takana olevat sivuikkunat.
Kaksi muuta mallia on tarkoitettu tiettyihin yhteyksiin.
Adventure on tummanvihreä, järeämpi versio klassisesta mallista. Se voidaan muuntaa pickup-versioksi.
Deliverystä puuttuu takapenkki tilan vapauttamiseksi. Se on siten lähempänä klassista hyötyajoneuvoa, jossa on suorakaiteen muotoinen ja ilman panoraamaikkunoita.