Miksi se on hybridi eikä täyssähköauto?

DETROIT - General Motors " tulevaisuus saattaa olla täysin sähköautoissa, mutta se tarvitsee edelleen nykyiset mallinsa maksaakseen laskut, jotta se voi investoida uusiin tuotteisiin.

Tämä on yksi syistä, miksi autonvalmistaja tiistaina paljasti 2024 Chevrolet Corvette E-Ray – kaikkien aikojen ensimmäinen "sähköistetty" tai hybridiversio kuuluisasta urheiluautosta. Siinä on myös neliveto, toinen ensimmäinen kahdeksannen sukupolven tai C8, Corvette.

sijoittamiseen liittyviä uutisia

Auto - alkaen noin 104,000 XNUMX dollarista, kun se julkaistaan ​​myöhemmin tänä vuonna - saattaa yllättää jotkut kuluttajat, koska se on askel kohti täydellistä sähköistämistä, mutta yksisarvinen GM:n mallistossa. Detroitin autonvalmistaja oli lopettanut kaikkien hybridien, mukaan lukien ladattavat hybridit, valmistuksen keskittyäkseen investoinnit täyssähköajoneuvoihin.

Joten miksi tehdä hybridi Corvette? GM sanoo, että syitä on useita, mutta yleisesti ottaen autonvalmistaja kehitti jo tekniikkaa ennen aggressiivisempia sähköautoja. Se on myös uusi markkina, jonka pitäisi auttaa yritystä testaamaan ikonisen auton sähköistyksen vesiä.

"Se on vain uusi markkinamahdollisuus meille yrityksenä esitellä suunnitteluamme ja koko C8-arkkitehtuurin kehittämistä", GM:n puheenjohtaja Mark Reuss kertoi. CNBC:n Phil LeBeau. "General Motors ja Chevrolet lisäävät jatkuvasti Corvetten asiakkaalle tarjoamaamme määrää."

Reuss vahvisti viime vuonna täyssähköinen Corvette on tulossa, mutta GM ei ole ilmoittanut EV-version ajoitusta.

Ilmeisin syy hybridiin on se Corvette, joten GM tekee sille erityisiä asioita. Auto on ollut autonvalmistajan halo-ajoneuvo 70 vuoden ajan. Se on jotain, jota yritys on aina pitänyt omassa luokassaan, jolla on kyky houkutella uusia ostajia yritykseen.

Nykyinen kahdeksannen sukupolven auto on erityisen merkittävä, koska GM teki sen keskimoottorinen urheiluauto parantaa suorituskykyä siirtämällä moottori konepellin alta auton kahden matkustajan istuimen taakse.

C8:ssa on ainutlaatuinen Corvette-moottori ja arkkitehtuuri. Lähes jokaisessa GM-ajoneuvossa on yhteiset alustat, moottorit ja muut ominaisuudet. Esimerkiksi kaikki GM:t täysikokoisia kuorma-autoja ja maastoautoja ovat samalla alustalla ja niissä on suurelta osin samat moottorit.

"Sen alla on vain uskomaton arkkitehtuuri, ja arkkitehtuuria suunniteltiin ja suunniteltiin useille muunnelmille", Reuss sanoi.

Viimeinen modifioitua Corvette-arkkitehtuuria käyttänyt GM-ajoneuvo oli kuudennen sukupolven versio, jossa oli lyhytikäinen Cadillac XLR, joka lopetettiin vuonna 2009.

Viranomaisten mukaan hybridi kehitettiin yhdessä tavallisen C8 Corvetten kanssa, joka debytoi heinäkuussa 2019.

Tämä tarkoittaa, että suurin osa, ellei kaikki, auton tutkimus- ja kehityspääomasta osoitettiin ennen GM:n nopeutetut sähköautosuunnitelmat. GM:n tiedottajan mukaan Corvetten tehdas Kentuckyssa ei myöskään tarvitse lisäinvestointeja tai seisokkeja muutokseen.

"Se on vain osa matkaamme siihen, mistä olemme aiemmin puhuneet, että on olemassa "sähköistettyjä" ja sitten täysin sähköisiä Corvetteja, ja olemme varmasti matkalla siihen", Chevrolet-markkinoinnin varatoimitusjohtaja Steve Majoros sanoi. mediatilaisuus. "Mutta sillä välin meillä on paljon teknologian kaistanleveyttä, jonka voimme vielä purkaa Corvetten avulla."

Chevrolet Corvetten tuotemarkkinointipäällikön Harlan Charlesin mukaan hybridijärjestelmä suunniteltiin erityisesti kahdeksannen sukupolven Corvettea varten. Akkujärjestelmä – 1.9 kWh:n akkupaketti, joka sijaitsee istuinten välissä – latautuu pääasiassa rullauksen ja jarrutuksen regeneratiivisella energialla sekä normaalin ajon aikana.

Järjestelmä antaa Corvetten käynnistyä hiljaa sen sijaan, että se antaisi jyrkän V8:n ääntä, parantaa kiihtyvyyttä ja mahdollisesti auton polttoainetaloutta. GM kieltäytyi julkaisemasta mpg-odotuksia, jotka tavallinen C8 on 19 mpg yhdistettynä.

Tulevat täyssähköiset Corvettet voivat muuttaa muutakin kuin vain ajoneuvon voimansiirtoa. Automotive Newsalan ennustajiin viitaten, viime vuonna raportoitu GM:n odotetaan debytoivan Corvetten täysin sähköisen SUV-version vuoden 2025 tienoilla.

Corvette-maastoautosta on spekuloitu vuosia sen jälkeen, kun muut urheiluautovalmistajat, kuten Porsche, Maserati ja muut, ovat onnistuneet laajentamaan tällaisiin ajoneuvoihin. Ford Motor on myös saavuttanut menestystä hyödyntämällä Mustang-nimeä, merkkejä ja ominaisuuksia täyssähköinen Mustang Mach-E.

Ford on mennyt niin pitkälle kuin sanonut, että Mach-E on syy, miksi autonvalmistaja voi jatkaa tuottaa V-8 versioita autosta. GM voisi tehdä jotain vastaavaa.

GM:n tiedottaja kieltäytyi spekuloimasta Corvetten laajentamisesta vedoten siihen, että yhtiö on nähnyt raportit eikä aio osallistua spekulaatioihin.

Vuoden 2019 lopulla Morgan Stanleyn analyytikko Adam Jonas sanoi a Corvette-alamerkki voi olla arvoltaan 7–12 miljardia dollaria autonvalmistajalle.

GM:n Reuss on tehnyt selväksi, että yhtiö ei ole sen jälkeen kiinnostunut ladattavista hybridisähköajoneuvoista lopetti Chevrolet Voltin valmistuksen 2019 alussa. Hän on kuvaillut tällaisia ​​ajoneuvoja liian kalliiksi valmistaa ja siirtymävaiheessa täyssähköautoihin ja kuorma-autoihin.

"Tässä ei ole lisäosaa", Reuss sanoi. "Tämä on todella suorituskykyyn tähtäävä sähköistetty järjestelmä."

Sen lisäksi, että yritys luopui PHEV-autoista, virkamiehet sanoivat, että lisäakkujen ja plug-in-tekniikoiden ylimääräinen paino heikentäisi ajoneuvon suorituskykyä. Täyssähköinen Corvette olisi raskaampi, mutta hyötyisi lähes hetkellisestä vääntömomentista ja muusta sähköauton ajodynamiikasta painonnousun kompensoimiseksi.

"Tämän ajoneuvon tehtävänä oli suorituskyky, suorituskyky, suorituskyky", sanoi Mike Kociba, Corvetten kehitysinsinööri. "Jokaisen kilon tai punnan oli ansaittava tiensä massanäkökulmasta. … Se haittasi suorituskykyä, selkeää ja yksinkertaista.”

- CNBC: t Phil LeBeau osallistui tähän mietintöön.