Miksi sinulla ei vielä ole itseajavaa autoa? Toinen osa hahmottelee joitain sosiaalisia ongelmia

Monet ihmiset ovat pettyneitä siihen, että heillä ei ole vielä itseohjautuvaa autoa tai he ajavat sillä, odottaen sitä aikaisemmin. Sisään yksi osa tästä kaksiosaisesta sarjasta (videoiden avulla) tutkittiin joitain tiellä olevia keskeisiä kysymyksiä. Tässä osassa toisessa käsitellään joitain muita kysymyksiä, joista monet ovat logistisia ja sosiaalisia.

Tien kansalaisuus

Ajoneuvojen turvallisuuden lisääminen ja sen todistaminen on yksi asia. Toinen tärkeä taito voisi olla "tien kansalaisuus" eli olla tuottelias kuljettaja tiellä, olla jäämättä muiden tielle, olla estämättä liikennettä, olla käyttämättä arvaamatonta. Alkuaikoina kaikki roboautot on yleensä ohjelmoitu ajamaan konservatiivisesti pysyäkseen turvassa. On melkein valitsinta, jota voit kääntää konservatiivisuuden ja turvallisemman sekä itsevarman ja liikenteen hidastamatta jättämisen välillä. Luonnollinen vaisto on kääntää valitsin "konservatiiviseksi", kun aloitat, mutta se ei voi pysyä siellä ikuisesti.

Saatat tehdä erittäin turvallisen auton, mutta se ei pääse laukeamaan, jos se aina hälyttää tai tukkii kaistoja odottaessaan turvallisinta hetkeä. Monien roboautojen ja myös ihmisten pahamaineinen ongelma on suojaamaton kääntyminen vasemmalle. On paljon huolestuttavaa, mukaan lukien vastaantuleva liikenne, takanasi oleva liikenne, jalankulkijat, jotka tulevat suojatielle ja paljon muuta. Waymoa on arvosteltu tunnetusti siitä, että se yrittää kovasti välttää edes näiden käännösten tekemistä, niin että se valitsee pidemmän reitin, jossa on 3 käännöstä oikealle välttääkseen suojaamattoman vasemman, vaikka se ei olisi hyvä strategia. Cruise joutui juuri ensimmäisen loukkaantumisonnettomuudensa suojaamattomassa vasemmassa laidassa kun toinen auto kiihtyi. Vanhusten tapaturmaprosentti kasvaa ikääntyessään, ja suuri osa uusista onnettomuuksista tapahtuu suojaamattomien vasemmistojen aikana.

Koska muut haluavat tehdä käännöksen takanasi, et voi vaeltaa täällä etkä monissa muissa paikoissa. Spekuloidaan, että osa onnettomuuksista, joissa roboautot on joutunut perään, johtui osittain siitä, että auto pysähtyi liian pitkään odottamattomalla tavalla.

Joissakin kaupungeissa et pääse minnekään, jos et ole itsevarma. Waymo huomasi yli 10 vuotta sitten, että 4-suuntaisilla pysäkeillä oli oltava itsevarma, muuten et päässyt niiden läpi. Tesla joutui vaikeuksiin sääntelijöiden kanssa, kun he antoivat autoilleen tehdä hitaita "vieripysähdyksiä" tyhjillä 4-suuntaisilla pysähdyksillä, vaikka se ei ole vaarallista ja useimmat ihmiset tekevät niin. MobilEye on rakentanut kokonaisen suunnittelumenetelmän, jota se kutsuu Responsibility-Sensitive Safetyksi tai RSS:ksi, joka määrittelee auton ajovaihtoehdot, jotka pitävät sen laillisena ja vastuullisena samalla, kun se on aggressiivisempi.

Ja monissa maissa tiedämme, että lähes kaikki ihmiskuljettajat ylittävät nopeusrajoituksen, ja ne, jotka eivät ole este liikenteen. Yritykset ovat hyvin haluttomia ohjelmoimaan autoja tahallisesti rikkomaan lakia, vaikka lain rikkominen olisikin tarpeen hyvän maantiekansalaisuuden kannalta – ja se on ongelma.

Anteeksi, asut väärässä kaupungissa

Vaikka nämä ongelmat ovat monien ryhmien tiellä, on huomattava, että robotaksipalvelu on nyt otettu käyttöön useissa kaupungeissa. Waymolla on ollut kokopäiväinen robotaksipalvelu, jossa kukaan ei ollut ajoneuvossa, ja se on ollut käytössä yhdessä Phoenixin esikaupungissa useiden vuosien ajan, ja ne vain laajenivat San Franciscon keskustaan ​​ja keskustan ulkopuolisiin osiin. Cruise toimii ilman turvakuljettajaa yöllä samalla alueella San Franciscossa, ja se avataan pian Austinissa ja Phoenixissa. Useilla kiinalaisilla yrityksillä on palvelua (vaikka työntekijä ei ole kuljettajan paikalla) Shenzhenissä, Pekingissä, Shanghaissa, Guangzhoussa ja muissa Kiinan kaupungeissa. Baidu poisti juuri turvaohjaimen Wuhanissa ja Chongqingissa. Useilla muilla yrityksillä on ollut pilottipalveluita (ihmisturvallisuuskuljettajilla) useissa kaupungeissa, ja lähitulevaisuudessa on suunnitteilla lisää palveluita esimerkiksi Dubaihin, Miamiin, Las Vegasiin, Müncheniin, Tel Aviviin ja muihin paikkoihin.

Nämä ovat pilotteja, mutta vaikka kaikki nämä yritykset ovat siirtyneet kaupalliseen käyttöön, jonka he toivovat tekevänsä enintään muutaman vuoden sisällä, et näe palvelua kaikkialla. On itse asiassa kallista sijoittaa robotaksilaivasto kaupunkiin. Sinun ei tarvitse vain ostaa tai rakentaa tuhansia autoja, vaan sinun on testattava ja todistettava, että pystyt toimimaan hyvin kyseisessä kaupungissa ja pitämään hauskaa paikallisten viranomaisten kanssa ja ehkä tehdä markkinointia. Se vie rahaa ja hallintoaikaa. Jopa Googlen, Applen ja GM:n kaltaiset yritykset, joilla on enemmän rahaa kuin useilla pienillä mailla, eivät voi ottaa käyttöön kaikkialla Yhdysvalloissa, eivätkä todellakaan maailmassa, kerralla.

Se tehdään muutamassa kaupungissa kerrallaan. Se, kuinka nopeasti se saapuu kaupunkiin, riippuu siitä, kuinka helppoa siellä on toimia, kuinka ystävällinen hallitus on, millainen sää sinulla on ja kuinka hyvä yritys palvelee kaupunkiasi. Jos asut maalla, robotaksipalvelu tulee luultavasti vasta 2030-luvulla.

Voit ajaa yhdellä, mutta et voi ostaa

Robotakseja voi olla joissain kaupungeissa ja niitä tulee enemmänkin, mutta niillä voi vain ajaa, niitä ei voi ostaa. Itse asiassa kaikki johtavat itseajavat tiimit yrittävät tehdä robottaksia, eivät ostettavia autoja. Tesla toivoo voivansa tarjota itseohjautuvan toiminnon ihmisille, jotka ostavat autonsa, mutta he ovat erittäin kaukana johtavista joukkueista – he ovat panostaneet odottavansa odottamatonta läpimurtoa, joka ajaa millä tahansa tiellä ja pystyy tekemään sen pelkillä kameroillaan. autoissa vuonna 2016.

Cruise ilmoitti myös toivovansa myyvänsä kuluttajille autoja, joissa on jonkin verran toimintoja vuonna 2025.

Ajaminen kaikkialla on todella vaikeaa, niin vaikeaa, että älykkäät tiimit eivät usko, että tavoitteena on yrittää ensin. Niin kovaa, ettei kukaan ole edes lähelläkään sen tekemisessä. Robotaxi ajaa rajoitetun alueen, jonka voit testata ja todentaa. Se ei koskaan aja kadulla, jota et ole koskaan ennen nähnyt. Se tulee kotiin varikolla joka ilta ja saa päivityksiä, jos se tarvitsee niitä. On paljon helpompaa saada asiat toimimaan kyseisessä ympäristössä kuin valmistaa asiakkaalle myymäsi auto, jota ei koskaan enää näe.

Tämä on ongelma perinteisille autonvalmistajille, jotka myyvät autoja asiakkaille. He eivät voi tehdä autoa, joka ajaa itsekseen muutamassa kaupungissa. Kukaan ei hyväksy "Chevy Tahoe", jos se toimii vain Lake Tahoe. Mikään kaupunki tai osavaltio ei ole riittävän suuri markkina suuren autoyhtiön automallille.

Nouto ja pudotus

Suurin osa joukkueista keskittyy ajamiseen, mutta autot joutuvat hoitamaan myös matkustajien noudon ja jättämisen, mikä ei ole vain ”Car Talkin” venäläisen autonkuljettajan Pikov Andropovin työ, vaan olennainen osa kyytien antamista. Kutsun sitä PUDO:ksi tai PuDoksi. Vaikka tämä ei ole rakettitiedettä, se vaatii paljon yksityiskohtia, ymmärrystä reunakivestä ja sen jokaisesta paikasta, samoin kuin ajotietistä ja parkkipaikoista. Tie on itse asiassa yksinkertainen niihin verrattuna, ja jokaisella reunakivellä on omat säännöt ja jokaisella yksityisellä tontilla voi olla omat opasteet. Jopa ihmiskuljettajilla on ongelmia sen kanssa. Robocar-tiimit ovat kaikki aloittaneet käsittelemällä ensin ajamista, jättäen tämän myöhemmin.

Cruise aloitti palvelunsa San Franciscossa tekemättä PuDoa. Ainoastaan ​​yöllä, hiljaisilla kaduilla, he vain pysähtyivät kaistalle ottaakseen ja jättääkseen matkustajia. He eivät ole ainoita, ei ole epätavallista nähdä taksin ja Uberin kuljettajien tekevän samoin. Kaupunki ei kuitenkaan pitänyt siitä. He haluavat yritysten ratkaisevan tämän ennen käyttöönottoa. Jotkut yritykset ratkaisevat sen tekemällä PuDon vain rajoitetuissa paikoissa, joten saatat joutua kävelemään lyhyen matkan päästäksesi kyytiin. Täydellistä käyttöönottoa varten kaikki tämä yksityiskohtatyö on tehtävä.

Bisnesmalli

Pilot robotaksit ovat tien päällä, mutta ennen kuin ne leviävät ympäri maailmaa, yritysten on tyytyttävä liiketoimintamallin ensimmäiseen luonnokseen. Kaikki ovat aloittaneet Uber- tai taksityylisellä palvelulla, maksavat kyydistä enimmäkseen mailia. Se on alku, ja voi jopa ansaita rahaa, mutta he eivät investoineet kymmeniä miljardeja ollakseen halvempia Uberia. Itse asiassa ne, jotka veloittavat rahaa kyydistä tänään, eivät tee sitä saadakseen tuloja – veloitetut rahat ovat pisara heidän nykyisissä kuluissaan. He tekevät sen vain harjoituksena nähdäkseen, kuinka asiakkaat käyttävät tuotetta, kun he joutuvat maksamaan siitä.

Lopullinen liiketoimintamalli saattaa olla halvempi versio Uberista, mutta on todennäköisempää, että he kokeilevat muita lähestymistapoja, kuten tilauksia tai sekamaksuja saadakseen sen oikein ja vakuuttaakseen asiakkaat luopumaan ainakin yhden autonsa omistamisesta ja korvaamaan sen autolla. robotaxi-palvelu. Siellä ovat todelliset tulot.

Tämä ei kuitenkaan ole todellinen esto. He voivat saada autot ulos ilman oikeaa liiketoimintamallia, he eivät vain ansaitse rahaa toivomallaan tavalla.

Sovellus ja muu logistiikka

Käyttökelpoisen roboauton tekemiseen liittyy jonkin verran auton käyttöliittymää, mutta se vaatii myös mobiilisovelluksen, jotta ihmiset voivat kutsua autoja, antaa niille uusia ohjeita ja maksaa niistä. Se ei ole suuri haaste, se on samanlainen kuin Uber-järjestelmän luominen, mutta se ei myöskään ole mitään, ja tarvitset tämän ennen kuin voit käyttää sitä.

Tekee siitä liian turvallisen

Ajoneuvon turvallisuuden parantaminen oli ensimmäinen haaste, jonka tiimeissä yritettiin, ja jotkut ovat saavuttaneet sen. Sen turvallisuuden todistaminen oli seuraava haaste, joka ei ole vieläkään valmis useimmille joukkueille. Mutta yksi este on se, että he haluavat todistaa, että se on saavuttanut turvallisuustason, joka on itse asiassa liian korkea. Ampumalla kuuhun ne hidastavat käyttöönottoa. Saatat kysyä, kuinka turvallisuustaso voi olla liian korkea? Täydellistä turvallisuutta ei voida saavuttaa, ja siihen tähtääminen on typerää, mutta siitä, mikä on tarpeeksi, kiistellään paljon. Kaikki sanovat "turvallisuus ensin", mutta itse asiassa ilman toimivuutta ja taloudellisuutta ei ole tuotetta, joka luo turvallisuutta.

Kehittäjät pelkäävät aiheuttavansa vahinkoa sekä siksi, että he ovat yleensä hyviä ihmisiä, että koska onnettomuuksien aiheuttaminen voi helposti suistaa tai jopa tuhota heidän projektinsa. Robocar-onnettomuuksia koskevat oikeudenkäynnit ovat useimmissa tapauksissa paljon kalliimpia kuin tavalliset auto-onnettomuudet – niin paljon kalliimpia, että ne voivat poistaa onnettomuuksien vähenemisestä koituvat edut. On olemassa jättimäinen vakuutusala, joka on virtaviivaistanut ja vähentänyt onnettomuuksista maksettavia kustannuksia. Jotkut sanoisivat, että se on tehnyt tämän liian hyvin, mutta onnettomuuksien aiheuttamat robotit, joiden omistamat yhtiöt eivät saa vähennystä.

Julkinen ja hallituksen hyväksyntä

Joissain paikoissa asioita jarruttavat sekä oikeudelliset kysymykset että yleinen hyväksyntä. Et voi ottaa käyttöön, ellet ole varma sen laillisuudesta, ja silloinkin sinulla on ongelmia, jos luulet, että yleisö hylkää sen. Monissa Yhdysvaltojen osavaltioissa osavaltiot olivat innokkaita, jopa ennakoivia, julistamaan, että ainakin ajoneuvojen testaus oli laillista. (Se alkoi laillisesti, koska kenenkään ei tietenkään tullut mieleen kirjoittaa "ei robotteja" ajoneuvokoodeihin.) Siitä lähtien osavaltiot ja maat ovat käyttäneet monenlaisia ​​lähestymistapoja oikeiden palvelujen käyttöönoton laillisuuteen. Useimmat ihmiset tietävät, että roboautot muuttavat maailmaa ja parempaan suuntaan, eivätkä he halua myöhästyä pelistä, joten toistaiseksi hallitukset yrittävät toimia nopeasti määritelläkseen sen lailliseksi. Tämä tapahtuu kuitenkin nopeammin Yhdysvalloissa ja Kiinassa kuin Euroopassa.

A yllättävä vastustaja voi olla kauttakulkutoimistot, jotka yleensä näkevät kaiken liikenteen julkisen liikenteen linssin läpi ja pitävät joukkoliikennettä tavoitteena eikä keinona. Jotkut näkevät roboautot kilpailuna, kuten myös Uber on tehnyt, ja sen sijaan, että he reagoisivat kilpailuun parantamalla ja kilpailemalla valtion virastoina, he saattavat joutua kiusaukseen estää asioita säädöksillä. Näin tapahtui yrityksille, jotka tekivät vanpool-palveluita, jotka veivät matkustajat pois transit-liikenteestä, ja sitten ne poistettiin toiminnasta.

Toinen riski on esisääntely, toisin sanoen yritykset kirjoittaa sääntöjä roboautoille ennen kuin ne edes otetaan käyttöön tiellä. Uusien autojen turvallisuusteknologioiden normaali historia oli mahdollistaa niiden käyttöönotto useita vuosia ennen kuin säännökset kirjoitettiin, ja mahdolliset määräykset vaativat useimmiten vain, että kaikki jälkeen jääneet autonvalmistajat alkavat sisällyttää näitä hienoja uusia asioita, kuten turvavyöt, lukkiutumattomat jarrut ja törmäysjärjestelmät. välttämistekniikka. Parhaatkaan tiimit eivät vielä tiedä tuotteensa lopullista muotoa, eivätkä sääntelijätkään varmasti tiedä.

Yleisön on myös hyväksyttävä sinut. Osa yleisöstä on innokkaita ja osa peloissaan. Waymon alkupuolella on ollut muutamia tapauksia, joissa yleisö on vastustanut enemmän kuin sanallisesti, mutta tilanne saattaa muuttua, jos tiimit eivät ole varovaisia ​​julkisen kuvansa suhteen. Tästä huolimatta tämä ei vaikuta ongelmalta. Yleisö ottaa hämmästyttävän vastaan ​​tällaisen uuden teknologian ja luottaa siihen jo ennen kuin pitäisi.

Ei-salpaajat

Joitakin tehtäviä on tehtävä, mutta ne eivät estä varhaista käyttöönottoa. Ihmiset työskentelevät niiden parissa, mutta heidän ei tarvitse suorittaa niitä ennen kuin pääset ajamaan robocarissa.

Yksi alue, joka näkyy paljon lehdistödemoissa, koska se näkyy hyvin, on erityisten sisätilojen suunnittelu ja ajon aikana tehtävät toiminnot. Ihmiset haluavat haaveilla tulevaisuuden autosta, joka näyttää aivan erilaiselta kuin 20-luvun autot, mutta sinä et tarvitse tätä. Tiimit yrittävät kovasti löytää hyviä käyttöliittymiä, ja useat yritykset jopa suunnittelevat uusia tulevaisuuden ajoneuvoja alusta alkaen. Pidämme näistä asioista tulevaisuudessa, mutta toistaiseksi ihmiset tyytyvät taksin takapenkillä oleviin vakiomukavuuteen tänään vain tuijottaen puhelintaan. Näin kaikki tekevät nyt Uberin takaosassa ja kaikissa joukkoliikenneajoneuvoissa, ja se tekee työnsä.

Sitä ei myöskään tarvitse tehdä autoa, joka voi ajaa kaikkialla. Sitä saatat haluta loppukäyttäjille myytävässä autossa, mutta robotaksipalvelun tarvitsee palvella vain kaupallisesti kannattavaa reittijoukkoa, eikä sen tarvitse olla edes niin kannattavaa kasvuvaiheessa. Siksi tiimit keskittyvät paikkoihin, joissa ei ole lunta, tai kaupunkien osajoukkoja. He voivat aloittaa livelähetyksen menemättä kaikkialle ja hankkia lisää paikkoja myöhemmin.

Joten kun?

Vastaus ajamiseen on 23. kesäkuuta 2023 klo 4 Tyynenmeren aikaa. No, ei, ja jokainen, joka nimeää päivämäärän, on typerä. Todellinen päivämäärä on erilainen jokaisessa kaupungissa ja riippuu näistä estäjistä.

Kaikki tämä sanoi, että monille teistä ei kestä liian kauan ennen kuin ajaa robotaxissa. Maailman tuottoisissa lämpimämmissä kaupungeissa saatat nähdä sen nyt tai 2020-luvun puolivälissä. Näet sen varmasti matkalla ennen pitkää. Jos sinulla on lunta, älä huoli, monet ovat innokkaita ratkaisemaan ongelman pian sen jälkeen, koska siellä on liian paljon markkinoita.

Pian näet myös tavallisia ostettavia autoja, jotka selviävät kaikista tärkeimmistä moottoriteistä. Se on hyödyllinen, ellei maailmaa muuttava tuote, ja se antaisi paljon aikaa takaisin työmatkailijoille ja kaukoliikenteen matkailijoille. Ja kuka tietää, ehkä Tesla tai joku muu saa sen läpimurron, jonka he ovat valmiita päästämään irti tiellä, jolla he eivät ole koskaan aiemmin testanneet.

Nämä esteet ovat kaikki tiellä joukkueille, jotka pyrkivät saamaan sinut robocariin. Ne eivät kuitenkaan suurelta osin vaadi kovia läpimurtoja (muita kuin vain tietokonenäön käyttöön pyrkiviä.) Investointirahat ovat olemassa ja se tekee menestyksestä todennäköisen. Sinun pitäisi odottaa, että lisää pilottiprojekteja syntyy, mikä johtaa "maarytmiin" 2020-luvun puolivälissä, kun eri tiimit hakevat lisää kaupunkeja robotaksipalveluun. Kuluttajaautojen pitäisi pystyä käsittelemään moottoriteitä ja väyliä, vaikka auto, joka pystyy ajamaan jokaisen Yhdysvaltojen kaupungin kaduilla, on jonkin matkan päässä. Ennen pitkää tulet ratsastamaan.