Miksi Kiinan elpyvä "kostomatka" ei kata USA:ta

Viime aikoina on raportoitu Kiinan lentomatkustuskysynnän elpymisestä kansainvälisiin kohteisiin.

Virallisesti valvotuista tiedotusvälineistä saatavat tiedot sisältävät kuvia ruuhkaisista lentokentistä ja innostuneista matkustajista, jotka nousevat lentokoneisiin, juniin ja linja-autoihin äskettäisen Kuukauden loman aikana.

Yksi kiinalainen matkailusivusto, Jing Daily, on kuvaillut tilannetta termillä, jonka yhdysvaltalaisen Swelbar-Zhongin konsulttien William Swelbar loi viime vuonna kuvaamaan puumia: kosto matkustaa. Tällöin äkillistä kysyntää synnyttävät kuluttajat, jotka ovat valmiita nousemaan ja lähtemään kuukausien Covid-rajoitusten takia.

Yhdysvalloissa herra Swelbarin tutkimus osoittautui oikeaksi. Viimeisen 18 kuukauden aikana lentomatkustuskysyntä on kasvanut erityisesti vapaa-ajan kohteisiin, mikä on ahminut pandemian rajoitusten aikana kertyneitä miljoonia matkadollareita.

Mutta mitä tahansa Kiinan lentomatkailumarkkinat tekevätkin, Yhdysvaltoihin ja Yhdysvaltoihin matkustamisesta ei tule "kostoa". Ei, se ei palaa pandemiaa edeltäneiden vuosien voimakkaaseen kasvuun.

Se on kaikessa tarkoituksessa, kivikylmä kuollut, ja pysyy sellaisena lähitulevaisuudessa.

Yhtenä tekijänä, Jing Daily Kuvaus elämästä Kiinassa nykyään on epäilyttävää, koska se eroaa huomattavasti muista medialähteistä, jotka kuvaavat kansalaislevottomuuksia, eikä paljon hymyileviä ihmisiä lentokoneissa.

Joten tutkitaan, mitä voimme odottaa. Aloitamme kuviolla: neljätoista miljardia dollaria.

Tämä on konservatiivisesti se summa, jonka kiinalaiset vapaa-ajan vierailijat käyttivät Yhdysvalloissa vuonna 2019. Se ei ole koko taloudellinen vaikutus, vaan vain rahat, jotka kohdistuvat suoraan vierailuun ostoihin sekä kotimaan matkustuksiin ja majoitukseen.

Tässä toinen kuva: bupkus. Melkein nolla.

Se on melko lähellä sitä, mitä kiinalaiset vapaa-ajanmatkailijat viettivät Yhdysvalloissa vuonna 2022, lähinnä siksi, että heitä ei ollut paljon. Tämä on valtava hitti useille yhdysvaltalaisille tapahtumapaikoille, jotka hyötyivät tästä matkailualasta ennen Covid-19:n saapumista Yhdysvaltain rannoille.

Katsotaanpa tietoja meiltä Lentokentät:China™-tietokanta:

Vuonna 2019 tutkimuksemme osoitti, että Yhdysvaltojen ja Kiinan välisen lentoliikenteen määrä oli yli 8.8 miljoonaa matkustajaa, jotka yhdistettiin molempiin suuntiin, mukaan lukien suorat ja yhteyslentoyhtiöt. Tästä noin 70 % oli vapaa-ajan vierailijoita, mikä vastaa 3.1 miljoonaa Yhdysvaltoihin saapuvaa ihmistä, joiden arvioitu kulutus vierailijaa kohden on 4,500 XNUMX dollaria.

Nykyään se on vajaat 150,000 XNUMX koko – molempien tapojen yhdistäminen, ja suurin osa siitä ei ole vapaa-ajan matkustamista.

Kyllä, pandemia esti käytännössä kaiken kansainvälisen matkustamisen Kiinassa. Mutta samalla kun Pekingin hallitus sulki kokonaisia ​​kaupunkeja, tapahtui muita muutoksia, sekä taloudellisia että geopoliittisia. Nämä muutokset estävät paluuta lähelle neljä vuotta sitten nähtyä USA-Kiina-liikennettä, vaikka Covid katoaisi kokonaan.

Kaksi keskeistä matkustajakuljettajaa on romahtanut pandemian kanssa. Yksi niistä oli vahva Kiinan talous, joka tuki kasvavaa keskiluokkaa suurissa kaupungeissa, joilla oli kasvava taipumus kansainväliseen lentomatkustukseen. Toinen oli Tyynenmeren alueen yritysten investointien laajentaminen sekä Yhdysvaltojen että Kiinan puolelta.

Molemmat näistä kuljettajista ovat nyt historiaa. Tämä tarkoittaa, pandemian kanssa tai ilman sitä, että Yhdysvaltojen ja Kiinan välisen lentoliikenteen kysynnän koko perusta on purettu. Kiinan keskiluokka on hajonnut, ja liiketoimintapohjan kasvu on pysähtynyt.

Myös koko USA:n ja Kiinan välinen kysyntäyhdistelmä on pandemiavaikutteisessa muutoksessa. Esimerkiksi nykyään suurin single Yhdysvaltain ja Kiinan välinen lentoreitti ei ole Pekingistä tai Shanghaista. Se on Los Angelesin ja Xiamenin välissä, kaupunki, jota useimmat amerikkalaiset eivät löytäneet kartalta. Ja se on alle 7,000 matkustajaa vuodessa, molempiin suuntiin yhteensä.

Covid on vain kuorrutettua puretun matkakakun päällä. Aiemmin vahva Kiinan talous, joka synnytti tämän Yhdysvaltojen liikenteen, on nyt kasvava joutomaa useista syistä, joita meillä ei ole täällä aikaa tai tilaa kattaa kokonaan, mutta tässä on muutama huomioitavaa.

Lyhyesti sanottuna kiinalaisten kuluttajien vapaa-ajan kysyntä Grand Canyonissa tai The Big Applessa on melko heikko, kun tehtaat eivät maksa työntekijöille. Tai kun miljoonia keskiluokan kansalaisia ​​on huijattu väärillä kiinteistöhuijauksilla. Tai kun ulkomaiset yritykset sulkevat tehtaita ja siirtävät pois maasta tuotantoongelmien tai Pekingin Xinjiangin politiikkaan liittyvien poliittisten ongelmien vuoksi tai jatkuvan sodan uhan vuoksi Taiwanista.

Kiinan talous on niin huono, että joissakin kaupungeissa ihmisiä Covid-testaavien hallituksen partioiden jäsenet protestoivat palkan puutteesta. Lisäksi on raportoitu, että miljoonilla palkattomilla työntekijöillä suurissa kaupungeissa ei ole rahaa ostaakseen junalippuja vieraillakseen perheen luona maaseudulla Lunar New Year -festivaalin aikana.

Pointti: lomalentomatka Amerikkaan ei ole keskiluokan bucket-listan kärjessä. Lisäksi Pekingin hallitus estää aktiivisesti tällaista matkustamista.

Kiinaan tulo ei ole hyvä bisnes. Sitten on kaupallinen puoli. Pekingin geopoliittisten asenteiden vuoksi Kiina ei ole enää turvallinen paikka amerikkalaisille tai useimmille länsimaisille liikemiehille edes ilman Covidin läsnäoloa.

Liikematkustajat ovat vaarassa hallituksen mielivaltaisista toimista. Eräs irlantilaisen lentokoneiden leasingyhtiön johtaja teki nopean matkan vieraillakseen heidän toimistossaan Shanghaissa. Häneltä evättiin poistuminen yli vuoden ajan, koska useat viranomaiset yrittivät kiristää 30 miljoonan dollarin lunnaita hänen yhtiöstään keksityn lentokonekaupan vuoksi. Tämä ei ole yksittäistapaus.

Vaikutuksia nähdään myös Pennsylvaniassa ja New Yorkissa ja Las Vegasissa. Tämä on hitti Yhdysvaltain taloudelle. Tuhannet pandemiaa edeltävät kiinalaiset vierailijat, jotka tulevat vierailemaan Hershey Chocolate Worldissä tai Elmiran lasitehtaalla tai osumaan Vegasiin, eivät ole enää tulossa.

Selvyyden vuoksi lentoyhtiöt lisäävät suoria lentoja Pekingiin ja Shanghaihin. Muitakin kiinalaisia ​​nonstop-markkinoita saattaa olla lisätty, mutta dynamiikka, joka aiemmin synnytti yli 9 miljoonaa lentomatkustajaa, on poissa.

Yhdysvaltain kansainvälisten lentoyhtiöiden tulisi suunnitella vastaavasti. Monet vähittäismyymälät ja turistikohteet ympäri Yhdysvaltoja, jotka veivät vuosittain miljoonia Keski-Britannian innokkailta vierailijoilta, eivät näe näitä tuloja uudelleen.

Ei useaan vuoteen, ja ehkä hallitus vaihtuu Pekingissä.