- Valkoinen talo on nyt epätoivoisempi kuin koskaan turvatakseen Amerikan kriittisten mineraalien toimitusketjun.
Se sisältää harvinaisia maametallielementtejä ja akkumateriaaleja, kuten litiumia, kobolttia ja grafiittia – jotka kaikki ovat avainasemassa paitsi sähköajoneuvoissa ja energian varastoinnissa, myös tietokonekomponenteissa, kodinkoneissa ja puhtaan energian teknologiassa yleensä.
Kiina hallitsee suurinta osaa näistä markkinoista…
Ja ainoa todella tehokas toimitusketjun turvatoimi on tuoda se kaikki kotiin.
Vaikka nuorempien kaivostyöläisten harvat ilmoitukset näiden akkumateriaalien uusien lähteiden tutkimisesta Pohjois-Amerikassa tarjoavat toivoa, ne ovat riskialttiita mahdollisuuksia sijoittajille.
Ensimmäinen yritys, joka haluaa tuoda yhden tärkeimmistä akkumateriaaleista takaisin kotiin, on Graphex Group Ltd (GRFXY), joka on juuri ilmoittanut aikoo listata New Yorkin pörssissä (NYSE).
Graphexilla on kotona operaatioita…
Mutta se on myös Aasian johtavien tuottajien joukossa, sillä tärkeimmät grafiitinkäsittelylaitokset sijaitsevat aivan yhden maailman suurimmista grafiittikaivoksista.
Se on tuottanut jo lähes vuosikymmenen ajan, ja nyt sen tavoitteena on nelinkertaistaa tuotanto ja rakentaa silta Aasian ja Pohjois-Amerikan toimintojensa välille.
Se on meidän valintamme ainutlaatuiselle tilaisuudelle sijoittua suureen laajennukseen, joka kohdistuu Amerikan toimitusketjun epävarmuuden ytimeen – arvokkaat akkumateriaalit, jotka voivat saada aikaan tai katkaista puhtaan energian vallankumouksen. Ja se on mahdollisuus pienemmällä riskillä, joka liittyy vedonlyöntiin nuoremmille kaivostyöläisille, jotka suojaavat kaupallista löytöä ja pystyvät sitten kehittämään sitä.
Graphite ei ole peli uusille tulokkaille, ja Graphex Groupia johtavat veteraanit, joilla on todistettu tuotanto.
Mineraalien, kuten litiumin ja grafiitin, kysynnän odotetaan kasvavan 4,000 XNUMX %
Muutaman seuraavan vuosikymmenen aikana Valkoinen talo sanoo että näiden kriittisten mineraalien maailmanlaajuinen kysyntä kasvaa jopa 600 %.
Mutta erityisesti sähköajoneuvojen akuissa käytettävien mineraalien, kuten litiumin ja grafiitin, kysyntä kasvaa jopa 4,000 XNUMX %.
Valkoisen talon mukaan ongelma on se, että "USA on yhä enemmän riippuvainen ulkomaisista lähteistä monien näiden mineraalien prosessoitujen versioiden osalta. Maailmanlaajuisesti Kiina hallitsee suurinta osaa koboltin, litiumin, harvinaisten maametallien ja muiden kriittisten mineraalien jalostus- ja jalostusmarkkinoista.
Nyt, kun Venäjän ja Ukrainan välinen sota ja pakotteiden vastareaktiot ruokkivat jo käynnissä olevaa hyödykkeiden supersykliä, näiden mineraalien toimitusketjun varmistaminen on vieläkin kiireellisempi.
Sähköajoneuvojen myynnin odotetaan kaksinkertaistuvan tänä vuonna, autojättiläiset ovat motivoituneita välttämään akkujen toimitusketjun häiriöitä ja nousevia raaka-ainekustannuksia.
Ja vaikka litiumilla on taipumus saada paljon huomiota tarjonnan puristamisessa, grafiitti on toinen huomiotta jätetty kriittinen elementti, ja analyytikot ennustavat, että vuoteen 2030 mennessä grafiitti kysyntä on kolme kertaa suurempi kuin tarjonta.
Tämä on huolestuttava tilanne, etenkin akkuvalmistajille, jotka tarkastelevat a monen biljoonan dollarin teollisuus joka marssii eteenpäin hurjalla vauhdilla...
Energian varastointimarkkinat, jotka ovat menossa kohti $ 426 miljardia ...
Ja valtava valikoima eurooppalaisia akkugigatehtaita sekä yli tusina uutta suunnitelmaa Yhdysvallat.
Kaikki tämä osoittaa, että globaalit grafiittimarkkinat marssivat kohti 50 miljardia dollaria tämän loppuun mennessä vuosikymmenellä.
Tämä johtuu siitä, että grafiitti muodostaa 20–30 % jokaisen sähköauton tai energiaa varastoivan akun materiaalista. Anodimateriaalit tekevät litiumioniakun mahdolliseksi.
Grafiittisilta Aasiasta Pohjois-Amerikkaan
Yhdysvallat ei tällä hetkellä tuota grafiittia ollenkaan, eikä se myöskään pysty käsittelemään sitä.
Kaikki maailman jalostettu grafiitti tulee Aasiasta, ja siitä 70 % louhitusta grafiitista tulee Kiinasta. Kiina puolestaan vastaa lähes kaiken minkä tahansa akkuvalmistajan käyttämän grafiitin käsittelystä maailmassa.
Se on suuri kansallisen turvallisuuden ongelma, jonka Graphex Group pyrkii korjaamaan.
Graphex on yksi viiden parhaan pallografiitin tuottajan joukossa Kiinassa ja yksi maailman johtavista.GRFXY) haluaa tulla konserniksi, joka rakentaa ensimmäisen sillan Aasian tuotannon ja Yhdysvaltojen tuotannon puutteen välisen kuilun yli.
Vuodesta 2013 lähtien Graphex Group on toiminut aivan yhden maailman suurimmista grafiittikaivoksista, Kiinan Heilongjiangin maakunnassa. Tällä hetkellä se tuottaa 10,000 XNUMX tonnia pallomaista grafiittia – se on akkulaatua. Mutta suunnitelmat ovat käynnissä sen lisäämiseksi 40,000 metrinen tonnia seuraavien kolmen vuoden aikana.
Sellaista skaalausta Pohjois-Amerikka kipeästi tarvitsee.
Ja juuri sitä Graphex Group tekee – se tuo patentoidun teknologiansa kotiin, jotta Pohjois-Amerikassa on akkulaatuisen pallografiitin käsittelylaitos.
Grafiitin käsittelylaitos on rakenteilla suunniteltu Michiganille, jonka lopullinen sijaintipäätös on odotettavissa tämän kuun loppuun mennessä, ja toimintojen odotetaan valmistuvan verkkoon vuoden sisällä.
Graphex Groupin "made-in-America" -tehtaan alkuperäinen tavoitekapasiteetti olisi 10,000 XNUMX tonnia vuodessa (TPA), ja suunnitelmien mukaan se pystytään kaksinkertaistamaan kasvavaan kysyntään vastaamiseksi.
Grafiitin lopullisen käsittelyn lokalisointi sähköautojen akkujen valmistajille – mukaan lukien 13 amerikkalaista gigatehdasta – voi olla elintärkeää toimitusketjun turvallisuuden kannalta.
Grafiitin lopullisen käsittelyn lokalisointi voi myös saavuttaa toisen suuren myyntivaltin: se voisi tehdä siitä eksponentiaalisesti luotettavamman amerikkalaisille akkuvalmistajille. Pohjois-Amerikan grafiitin kaivostyöntekijöiden ongelmana on nyt, että heillä ei ole todistettuja prosessointikykyjä, jotka ottaisivat louhitun hiutalegrafiitin ja muuttaisivat sen akkuvalmistajien tarvitsemaksi: päällystämättömäksi tai päällystetyksi pallografiitiksi.
Tämä tarkoittaa, että vaikka yritykset aloittaisivat lisää grafiitin kaivostoimintaa Yhdysvalloissa, lopputuote joutuisi edelleen prosessoimaan Kiinassa ja toimitusketjumme jää todennäköisesti erittäin hauraaksi.
Graphex Group pyrkii kuromaan umpeen juuri tämän aukon tuomalla grafiitinkäsittelyteknologian kotiin.
Mielestämme se on valtava asia, kun akkumetallien hinnat nousevat jyrkästi ja värähtelevät sähköautoteollisuutta.
Graphexille ja sen sijoittajille potentiaalinen mahdollisuus voi olla merkittävä.
Michiganin käsittelylaitokset voivat olla vasta alkua…
Graphex (GRFXY) on ilmoittanut pidemmän aikavälin suunnitelmistaan tehdä yhteistyötä autojen toimitusketjun yritysten kanssa pinnoitetun pallografiitin tuotannossa, laajentaakseen anodien ja akkujen tuotantoa sekä tehdä yhteistyötä muiden maailmanlaajuisten raakagrafiitin louhijien kanssa.
Graphite: Kriittinen peli vain veteraaneille
Kun grafiitti tulee ulos maasta, akkulaatuisen anodimateriaalin tuottaminen vaatii korkean teknologian käsittelyä. Se on monimutkainen prosessi, varsinkin kun on kyse toimintojen laajentamisesta.
Se ei ole peli uusille tulokkaille.
Graphex (GRFXY) ei ole uusi tulokas. Se on yksi maailman johtavista jalostusyrityksistä, jolla on pitkäaikaiset sopimukset valtion omistamien kaivosten kanssa ja myyntisopimukset suurten akkuvalmistajien kanssa.
Tämä ei ole suuren riskin etsintäleikki – se on laajennuspeli, jolla on jo vahvat marginaalit (28 % vuonna 2021) ja joka nyt ylittää valtameriä, mikä voisi olla yksi tärkeimmistä tapahtumista Yhdysvaltain kansalliselle edulle kriittisissä asioissa. mineraalien kohtaus.
Kyse ei ole vain kaivostoiminnasta…
Tässä on kyse lopputuotteesta, johon Pohjois-Amerikalla ei ole aiemmin ollut kykyä.
Ja sen kaiken tekee grafiitin toimitusketjussa erittäin hyvin jäsennelty vertikaalinen voimalaitos.
Tämä on jälleen yritys, jolla on akkutason prosessointikyky Kiinassa, omat tilat, vientilisenssi akkulaatuiselle pallografiitille ja aikoo rakentaa sen kaiken takaisin Pohjois-Amerikkaan. Ja yrityksen tekniikka on suojattu 23 patentilla.
Tässä ei ole enää kyse löytämisestä… kyse on löydöstä ja käsittelystä. Se on korkean teknologian skaalautumispeli, ja Graphex Group näyttää olevan yksi parhaista sijoituksista siihen veteraanien kanssa, jotka valmistautuvat tarjoamaan Yhdysvaltoihin ensimmäisen todellisen toimitusketjunsa.
Sähköajoneuvojen valmistajat kasvavat tulevina vuosina
General Motors (NYSE: GM) on vilpitön Detroitin supertähti autotuotannossa. Ja nyt se haaroittuu ja luopuu polttomoottoreista, muut vanhat autonvalmistajat todennäköisesti seuraavat perässä. Vaikka General Motors on ollut olemassa jo pitkään, tämä on käännekohta yritykselle. He tekevät parhaansa päästöjen hillitsemiseksi, ja se todennäköisesti maksaa itsensä takaisin ajan myötä. Sen lisäksi, että se pitää vanhemmat osakkeenomistajat tyytyväisinä, se voi myös saada uusia sijoituksia nuoremmilta, kestävään kehitykseen keskittyneiltä sijoittajilta.
Vuonna suuri ilmoitus viime vuonna eniten myyty Yhdysvaltain autonvalmistaja sanoi Se tarjoaisi 30 täysin sähköistä mallia maailmanlaajuisesti tämän vuosikymmenen puoliväliin mennessä. Yhteensä 40 prosenttia yhtiön Yhdysvalloissa tarjottavista malleista on akkusähköautoja (BEV) vuoden 2025 loppuun mennessä.
Äskettäin GM pudotti markkinoille toisen pommin ilmoittamalla uudesta liiketoimintayksiköstään, BrightDropista. Yhtiö pyrkii valloittamaan keskeisen osuuden kasvavista jakelumarkkinoista ja aikoo myydä sähköautoja ja palveluita kaupallisille jakeluyrityksille. GM ei myöskään panosta vain sähköautoihin. Se haluaa myös hyötyä autonomisten ajoneuvojen puomista. Äskettäin se ilmoitti, että sen enemmistöomistuksessa oleva tytäryhtiö Cruise on juuri saanut Kalifornian DMV:n hyväksynnän testata autonomisia ajoneuvojaan ilman kuljettajaa. Ja vaikka he eivät ole ensimmäisiä, jotka saavat tällaisen hyväksynnän, se on silti suuri uutinen GM:lle.
Ford (NYSE: F) on toinen Detroitin raskassarja, joka tekee suuria aaltoja sähköajoneuvojen maailmassa. Bestseller-mallin F-150:n ja ikonisen Mustangin upouusien täysin sähköisten versioiden lisäksi se tekee myös suuria siirtoja oman asemansa vahvistamiseksi vetykilpailussa. Itse asiassa se julkisti äskettäin jopa maailman ensimmäisen polttokennohybridin kytkeä sähköauto, Ford Edge HySeries, varma merkki siitä, että Ford on sitoutunut kestävään tulevaisuuteen.
Ford järkytti markkinoita viime vuonna ja päihitti sijoittajien suosiman Teslan parhaiten suoriutuneena autonvalmistajana, kun se tuplasi täysin sähköisen tulevaisuuden. 2021 oli "todella läpimurtovuosi Fordille... helposti strategisesti tärkein vuosi yhtiölle sitten finanssikriisin", Morgan Stanleyn analyytikko Adam Jonas sanoi CNBC:lle.
Kiinalaiset sähköautojen valmistajat ovat palanneet muotiin
Nio Limited (NYSE:NIO), yksi Teslan suurimmista kilpailijoista Kiinassa, aikoo kohdata kuningasta takapihallaan. Yritys nostaa myyntiä ja karsii talouttaan ja alkaa edetä kotimaassa. Ja vaikka se näki pienen takaiskun, kun laajemmat Kiinan markkinat laskivat, hallituksen tuki voisi auttaa helpottamaan sijoittajien huolia.
Nio ei myöskään valmista vain sähköajoneuvoja. Se tekee myös suuria aaltoja akkumarkkinoilla. Nio aikoo rakentaa 4,000 2025 akunvaihtoasemaa maailmanlaajuisesti vuoteen XNUMX mennessä, Reuters on kertonut raportoitu, lainaten yhtiön toimitusjohtaja Qin Lihong.
Akun vaihtaminen on nousemassa nopeammaksi vaihtoehdoksi sähköautojen lataukselle, joka usein kestää edelleen tunteja, mikä tekee sähköajoneuvoista vähemmän houkuttelevia mahdollisille ostajille. Mutta akun vaihtaminen voi tarjota nopean ja helpon ratkaisun tien päällä oleville kuljettajille.
Toinen kiinalainen autonvalmistaja Xpeng Motors (NYSE: XPEV), etsii myös omia paikkojaan erittäin kilpailukykyisillä sähköautomarkkinoilla. Se on kehittänyt täysin sähköisen, täysin autonomisen auton, jonka voi tilata muutamalla puhelimen napautuksella. Sen toimintasäde on 250 mailia, ja se vie sinut paikasta A paikkaan B lyhyemmässä ajassa kuin taksin saapuminen tai ajaminen itse. Tämän pelin muuttavan yrityksen on määrä häiritä maailman autoteollisuutta vertaansa vailla olevalla mukavuudella ja saavutettavuudella.
Xpeng on herättänyt paljon kiinnostusta myös Big Money -yhtiöltä ja onnistunut keräämään lähes miljardi dollaria raskailta lyöjiltä, kuten Alibaba, Abu Dhabin suvereeni sijoitusrahasto Mubadala Qatar Investment Authority, Hillhouse Capital ja Sequoia Capital China.
Kiinan sähköajoneuvojen buumi on vasta alkamassa, ja Xpeng voi kestää ison voiton. Tänä vuonna vahvan kasvun odotetaan jatkuvan, koska tuet eivät enää ole tekijä, sanoi Michael J. Dunne, ZoZo Go:n toimitusjohtaja.
”Vuoteen 2020 asti suurin osa sähköautojen myynnistä Kiinassa syntyi tukien, alennusten ja kiintiöiden kautta. Se aikakausi on ohi. NIO, Xpeng ja BYD rakentavat maailmanluokan sähköautoja, joita kiinalaiset ostajat omaksuvat omien ansioidensa perusteella. Tuet eivät ole enää tekijä."
Li Auto (NASDAQ: LI) on myös saamassa vetovoimaa räjähdysmäisillä Kiinan markkinoilla. Ja vaikka se ei ehkä ole markkinoiden veteraani, kuten Tesla tai edes NIO, se tekee nopeasti aaltoja Wall Streetillä, kun Kiinan hallitus lupaa tukea kansainvälisesti listattuja yhtiöitään. Teknologiajättiläisten Meituanin ja Bytedancen tukemana Li on omaksunut erilaisen lähestymistavan sähköajoneuvojen markkinoihin. Sen sijaan, että valitsisivat puhtaasti sähköautot, se antaa kuluttajille valinnanvaraa innovatiivisella crossover-hybridimaasturillaan. Tämä suosittu ajoneuvo voidaan käyttää bensiinillä tai sähköllä, mikä helpottaa yhtä suurimmista sähköajoneuvojen käyttöönottoon liittyvistä huolenaiheista: latausinfrastruktuurin puute.
Li Auto ja useat muut kiinalaiset yritykset ovat voittaneet tänä vuonna ja pudonneet 28 % tammikuusta. Mutta sijoittajien olisi viisasta olla kohauttamatta olkapäitään vielä kiinalaisyhtiöiltä. Juuri tällä viikolla kiinalaiset yritykset näkivät massiivisen rallin sen jälkeen, kun uutinen Pekingissä oli ryhtymässä kipeästi tarvittaviin toimiin tukeakseen kotimaisia yrityksiä, vakauttaakseen Kiinan markkinoita ja vahvistaakseen maan talouskasvua.
Kanada voittaa myös suuren sähköautobuumin
GreenPower-moottori (TSX: GPV) on jännittävä yritys, joka tuottaa laajempia sähkökuljetuksia. Tällä hetkellä se on keskittynyt pääasiassa Pohjois-Amerikan markkinoihin, mutta taivas on raja, kun paine vihreäksi kasvaa. GreenPower on ollut sähköliikkeen etulinjassa ja valmistanut edullisia akkukäyttöisiä busseja ja kuorma-autoja yli kymmenen vuoden ajan. Koulubusseista pitkän matkan joukkoliikenteeseen GreenPowerin vaikutusta alaan ei voida sivuuttaa.
NFI-ryhmä (TSX: NFI) on toinen Kanadan mielenkiintoisimmista sähköisen joukkoliikenteen valmistajista. Vaikka se ei ole vielä palautunut tammikuun korkeimmasta tasosta, NFI tarjoaa edelleen sijoittajille lupaavan mahdollisuuden hyödyntää sähköautojen puomia alennuksella. Yhä positiivisempien taloudellisten raporttiensa lisäksi se on myös yksi harvoista yrityksessä, joka tosiasiallisesti maksaa osinkoja sijoittajilleen. Tämä on valtava, koska se antaa sijoittajille mahdollisuuden saada altistuminen tälle kukoistavalle teollisuudelle, kun osakkeet ovat halpoja ja pitävät vakaasti, kunnes markkinat lopulta löytävät tämän helmen.
Toinen tapa saada altistuminen sähköajoneuvoteollisuudelle on kautta AutoCanada (TSX:ACQ), yritys, joka harjoittaa autoliikkeitä Kanadan kautta. Yrityksellä on laaja valikoima uusia ja käytettyjä ajoneuvoja ja tarjolla on kaikenlaisia rahoitusvaihtoehtoja jokaisen kuluttajan tarpeisiin. Vaikka myynti on laskenut tänä vuonna COVID-19-pandemian vuoksi, AutoCanada näkee todennäköisesti elpymisen, kun sekä ostovoima että sähköajoneuvojen kysyntä kasvavat. Kun uusia jännittäviä sähköautoja tulee markkinoille, AutoCanada pystyy varmasti ajamaan aaltoja.
Älä unohda pitää silmällä kaivostyöläisten tarjontapulaa
Lithium Americas Corp. (TSX: LAC) on yksi Pohjois-Amerikan tärkeimmistä ja menestyneimmistä puhtaan pelin litiumyrityksistä, mikä tekee siitä tärkeän edelläkävijän hyödykkeiden hintabuumissa. Lithium Americasilla on kaksi maailmanluokan litiumprojektia Argentiinassa ja Nevadassa, joten se on hyvässä asemassa selviytymään litiumin kasvavan kysynnän aallosta tulevina vuosina. Se on kerännyt jo lähes miljardi dollaria osakkeita ja velkoja, mikä osoittaa, että sijoittajat ovat erittäin kiinnostuneita yhtiön kunnianhimoisista suunnitelmista, ja se todennäköisesti jatkaa lupaavaa kasvuaan ja laajentumistaan tulevina vuosina. Varsinkin jos litiumin hinnat jatkavat nousuaan.
Se ei myöskään jätä huomiotta sijoittajien kasvavaa kysyntää vastuulliselle ja kestävälle kaivostoiminnalle. Itse asiassa yksi sen päätavoitteista on luoda hankkeillaan myönteistä vaikutusta yhteiskuntaan ja ympäristöön.
Turquoise Hill Resources Ltd. (TSX:TRQ) on toinen merkittävä toimija Kanadan luonnonvara- ja mineraaliteollisuudessa. Se on merkittävä hiilen ja sinkin tuottaja, kaksi luonnonvaraa, joilla on selvästi erilaiset tulevaisuudet. Vaikka otsikoissa mainostetaan jo hiilen loppua, sinkki on mineraali, jolla on avainrooli energian tulevaisuudessa vuosia ja tulevina vuosina. Ja osittain Ukrainassa meneillään olevan konfliktin vuoksi sinkin hinta on noussut jyrkästi uhkaavan tarjontapulan pelon vuoksi.
Sinkkitoimintojensa lisäksi Turquoise Hill on myös merkittävä uraanin tuottaja. Uraani on keskeinen materiaali ydinenergian tuotannossa, ja monet analyytikot ehdottavat, että se voisi olla tärkeä osa maailmanlaajuista siirtymistä puhtaampaan energiaan. Vaikka mineraali ei ole nähnyt merkittäviä hintamuutoksia viime vuosina, ympäri maailmaa on tulossa useita uusia projekteja keskipitkällä aikavälillä, mikä voi olla siunaus Turquoise Hillille, varsinkin kun hyödykkeiden hinnat nousevat räjähdysmäisesti.
Tekijä. Michael Kern
**TÄRKEÄ! LUKEMALLA SISÄLTÖMME HYVÄKSYT TÄYDELLISESTI SEURAAVAN. OLE HYVÄ JA LUE
HUOLELLISESTI**
Eteenpäin suuntautuvat lausunnot
Tämä julkaisu sisältää tulevaisuutta koskevia tietoja, joihin liittyy erilaisia riskejä ja epävarmuustekijöitä sekä muita tekijöitä, jotka saattavat aiheuttaa todellisten tapahtumien tai tulosten eroavan tulevaisuudennäkymissä esitetyistä. Tämän julkaisun tulevaisuuteen suuntautuvia lausuntoja ovat muun muassa, että globaali energiasiirtymä jatkuu odotetusti ja että sähköajoneuvojen markkinaosuus ja hyväksyntä kasvavat edelleen; että sähköajoneuvojen akkujen ja sähköajoneuvojen akkujen valmistukseen käytettävien komponenttimateriaalien ja mineraalien kysyntä kasvaa edelleen merkittävästi; että grafiitin ja siihen liittyvien tuotteiden markkinat jatkavat laajentumistaan ja saavuttavat kaksinumeroisen kasvun seuraavien vuosien aikana; että Kiinassa ja Yhdysvalloissa on pulaa ja maailmanlaajuisesti sähköajoneuvojen akkujen valmistukseen tarvittavasta grafiitista; että Graphex Group Limited ("Yhtiö") voi hyödyntää olemassa olevia toimintojaan ja mainetta Kiinassa vangitakseen markkinaosuuden maailmanlaajuisesta grafiitin kysynnästä; että Yhtiö voi laajentaa liiketoimintaansa Yhdysvaltoihin ja saada merkittävä markkinaosuus sähköajoneuvojen akkujen grafiitin toimittamisesta; että yhtiö voi hyödyntää läheisyyttään grafiittikaivosten kanssa laajentaakseen toimintaansa ja saadakseen markkinaosuuden maailmanlaajuiselle grafiitin kysynnälle; että Yhtiö voi saavuttaa liiketoimintasuunnitelmansa ja tavoitteensa ennakoidulla tavalla. Nämä tulevaisuutta koskevat lausumat ovat alttiina erilaisille riskeille ja epävarmuustekijöille ja muille tekijöille, jotka voivat aiheuttaa todellisten tapahtumien tai tulosten olennaisen poikkeamisen tulevaisuutta koskevissa tiedoissa ennustetuista. Riskejä, jotka voivat muuttaa näitä lausuntoja tai estää niiden toteutumisen, ovat muun muassa se, että globaali energiasiirtymä ei välttämättä jatku odotetulla tavalla ja että muun tyyppisiä vaihtoehtoisen energian ajoneuvoja voidaan kehittää ja saada markkinaosuutta nykyisiin sähköajoneuvoihin verrattuna; että nykyisten sähköajoneuvojen akkujen ja sähköajoneuvojen akkujen valmistuksessa käytettävien komponenttimateriaalien ja mineraalien kysyntä saattaa olla odotettua pienempi useista syistä, mukaan lukien vaihtoehtoisten materiaalien ja tekniikoiden kehittäminen; että grafiitin ja siihen liittyvien tuotteiden markkinat eivät ehkä laajene ja kasva odotetulla tavalla; että useista syistä, mukaan lukien grafiitin tai vaihtoehtoisten tekniikoiden tuotanto yhtiön muissa kilpailijoissa, grafiitista ei ehkä ole pulaa tai sen kysyntä kasvaa Kiinassa, Yhdysvalloissa ja/tai maailmanlaajuisesti odotetusti tai ollenkaan; että Yhtiö ei ehkä pysty hyödyntämään olemassa olevaa toimintaansa ja mainetta Kiinassa valloittamaan merkittävän markkinaosuuden maailmanlaajuisesta grafiitin kysynnästä; että Yhtiö saattaa epäonnistua laajentamaan liiketoimintaansa Yhdysvaltoihin Euroopan ja Euroopan markkinoilla, eikä se pysty saavuttamaan merkittävää markkinaosuutta sähköajoneuvojen akkujen grafiitin toimittamisessa Kiinassa ja/tai maailmanlaajuisesti; että Yhtiö ei ehkä pysty hyödyntämään läheisyyttään grafiittikaivosten kanssa laajentaakseen toimintaansa ja saadakseen markkinaosuuden kotimaiselle ja maailmanlaajuiselle grafiitin kysynnälle; että Yhtiön liiketoiminta voi epäonnistua useista syistä.
VASTUUVAPAUSLAUSEKKEET
Tämä viestintä on tarkoitettu vain viihdetarkoituksiin. Älä koskaan sijoita pelkästään viestintään. Graphex ei ole saanut meille korvausta, mutta voimme tulevaisuudessa saada korvauksen sijoittajien tietoisuutta lisäävästä mainonnasta ja markkinoinnista OTCQX: GRFXY:lle. Viestimme ja verkkosivuillamme olevia tietoja ei ole varmistettu itsenäisesti, eikä niiden oikeellisuutta voida taata. Tässä artikkelissa luetellut hintatavoitteet ovat mielipiteitämme, jotka perustuvat rajoitettuun analyysiin, mutta emme ole ammattimaisia talousanalyytikoita, joten hintatavoitteisiin ei kannata luottaa.
OSAKEOMISTUS. Oilprice.comin omistaja omistaa Graphex Group Limitedin osakkeita, ja siksi hänellä on lisäkannustin nähdä esillä olevan yrityksen osakkeiden menestyminen hyvin. Oilprice.comin omistaja ei ilmoita markkinoille, kun se päättää ostaa lisää tai myydä tämän liikkeeseenlaskijan osakkeita markkinoilla. Oilprice.com-sivuston omistaja ostaa ja myy tämän liikkeeseenlaskijan osakkeita omaa voittoaan varten. Tästä syystä painotamme, että suoritat laajan due diligence -tarkastuksen sekä kysy neuvoa taloudelliselta neuvonantajaltasi tai rekisteröidyltä välittäjältä ennen arvopapereihin sijoittamista.
EI INVESTOINTIEN NEUVONANTAJA. Yhtiötä ei ole rekisteröity tai lisensoinut minkään lainkäyttöalueen hallintoelin antamaan sijoitusneuvontaa tai antamaan sijoitussuosituksia.
TEE AINA OMA TUTKIMUKSESI ja keskustele lisensoidun sijoitusammattilaisen kanssa ennen sijoittamista. Tätä tiedonantoa ei tule käyttää investointien perustana.
SIJOITTAMISEN RISKI. Sijoittaminen on luonnostaan riskialtista. Älä käy kauppaa rahalla, jolla ei ole varaa menettää. Tämä ei ole pyyntö eikä tarjous arvopapereiden ostamiseen / myymiseen. Ei ole esitetty, että osakkeiden hankinta tuottaa tai todennäköisesti saavuttaa voittoja.
Lähde: https://finance.yahoo.com/news/why-tesla-volkswagen-nio-scrambling-233000536.html