Teslan toimitusjohtaja Elon Musk leikkasi nauhan yrityksensä ensimmäisessä eurooppalaisessa tuotantolaitoksessa 22. maaliskuuta vihkiessään käyttöön sähköajoneuvojen valmistajan neljännen Gigafactoryn.
Viralliset avajaiset Berliinissä osuivat samaan tahtiin kuin Shanghain Gigafactoryn avajaiset vuonna 2020: Musk toimitti ensimmäisen paikallisesti valmistetun ajoneuvon, tässä tapauksessa Model Y -maastoauton, ja tanssi saman iloisen tanssin kuin kaksi vuotta sitten.
"Tesla varmistaa, että tämä on jalokivi alueelle, Saksalle, Euroopalle ja maailmalle", Musk kertoi osallistujille, joista suurin osa oli Teslan autonomistajia, jotka olivat paikalla noutamassa ensimmäistä erää Berliinin Gigafactoryssa valmistettuja ajoneuvoja.
Muskin optimismia lukuun ottamatta Berliinin tehtaan on lisättävä tuotantoa nopeasti auttaakseen Teslaa vangitsemaan valtavaa – mutta mahdollisesti ohikiivaa – kysyntää Kiinasta, jossa yhdysvaltalainen yritys ei pysty pysymään tilausten mukana.
Kiinasta on tullut Teslan päämarkkina-alue Shanghain Gigafactoryn avaamisen jälkeen. Yrityksen liikevaihto maassa on kaksinkertaistunut kahtena peräkkäisenä vuonna ja saavuttanut 13.8 miljardin dollarin vuonna 2021 hakemusten mukaan.
Kiinasta on myös tullut Teslan maailmanlaajuisten asiakkaiden tuotannon selkäranka toimitusketjun yleisten rajoitusten keskellä. Pandemiasulkujen, maailmanlaajuisen sirukriisin ja työvoimapulan vuoksi Teslan Shanghai Gigafactory sai tehtäväkseen valmistaa yli puolet kaikista Teslan ajoneuvoista vuonna 2021.
Tämä artikkeli on peräisin Nikkei Aasia, maailmanlaajuinen julkaisu, jossa on ainutlaatuinen aasialainen näkökulma politiikkaan, talouteen, liiketoimintaan ja kansainvälisiin asioihin. Omat kirjeenvaihtajamme ja ulkopuoliset kommentaattorimme eri puolilta maailmaa jakavat näkemyksensä Aasiasta, kun taas Asia300-osastomme tarjoaa perusteellisen kattavuuden 300 suurimmasta ja nopeimmin kasvavasta pörssiyhtiöstä 11 Japanin ulkopuolisesta taloudesta.
Mutta Teslan tuotantotarpeiden rasituksen kantaminen on maksanut. Yli puolet Kiinassa viimeisten kahden kuukauden aikana valmistetuista Tesla-ajoneuvoista oli tarkoitettu vientiin, Kiinan henkilöautoliiton (CPCA) tiedot osoittavat, mikä pakotti kiinalaiset Teslan ostajat pitkiin toimitusaikoihin. Tilanne on vähemmän kuin ihanteellinen sähköajoneuvojen valmistajalle, sillä sekä paikalliset että ulkomaiset toimijat valtaavat nopeasti jalansijaa Kiinan kasvavilla markkinoilla.
"Kysyntä [Teslan] ylittää tarjonnan noin 20 prosentilla Kiinassa, ja en usko, että kysyntä alkaa tasapainottua tarjonnan kanssa ennen vuoden 2023 alkua Teslan osalta", sanoi Dan Ives, Wedbush Securitiesin toimitusjohtaja.
Viimeisin kokka tuli maaliskuun lopussa, kun Tesla joutui keskeyttämään Shanghain Gigafactoryn tuotannon neljäksi päiväksi koronavirustapausten lisääntymisen vuoksi, joka johti kaupungin sulkemiseen.
Verkkoon tuleva Berliinin Gigafactory voisi antaa Tesla Shanghaille kipeästi kaivattua hengähdystaukoa vastatakseen Kiinan kasvavaan sähköautojen kysyntään.
"Suurin osa Teslan myynnistä heijastui Euroopassa viime vuonna maailmanlaajuisen markkinointistrategian ansiosta, joten Kiinassa tulee tänä vuonna valloilleen enemmän patoutunutta kysyntää", sanoi Zhang Junyi, yhdysvaltalaisen konsulttiyrityksen Oliverin kumppani. Wyman vastaa yhtiön auto- ja pääomasijoitustoiminnasta.
Hallituksen mukaan Teslan Saksan tehdas on hyväksytty valmistamaan jopa 500,000 2 ajoneuvoa vuodessa. Viides Gigafactory, tämä Yhdysvalloissa Texasin osavaltiossa, avataan huhtikuussa. Ives arvioi, että tämä antaisi Teslalle 2022 miljoonan ajoneuvon kokonaistuotantokapasiteetin vuonna XNUMX.
Berliinin Gigafactory ei kuitenkaan ehkä pysty lisäämään tuotantoa yhtä nopeasti kuin Shanghai, joka on edelleen Teslan tuotantolaitosten nopeimman ylösajon ja korkeimman marginaalin vertailukohta.
Yrityksellä oli useita viivästyksiä Saksan tehtaansa avaamisessa, jonka oli alun perin tarkoitus tulla verkkoon viime vuoden heinäkuussa. Musk on myös ilmaissut huolensa siitä, että hän voi palkata tarpeeksi työntekijöitä Berliinin Gigafactoryyn Reutersin raportin mukaan.
Shanghai sen sijaan on ollut tehokkuuden malli.
"Haluaisin vain antaa erityisen käden Tesla China -joukkueelle. Se on parasta laatua, halvimmat kustannukset ja myös alhainen draama”, Musk sanoi Teslan vuotuisessa yhtiökokouksessa lokakuussa, jossa hän ilmoitti Shanghain ylittäneen Fremontin – yhtiön entisen pääkonttorin ja tuotantokeskuksen – tuotantomäärissä kahdessa vuodessa.
Mutta paikalliset käytännöt, jotka auttoivat Teslaa skaalautumaan nopeasti ja pitämään kustannukset alhaisina Kiinassa, eivät kestä ikuisesti. Shanghain alkuperäinen 15 prosentin yhtiöverokanta Teslalle voi nousta 25 prosenttiin vuoden 2023 jälkeen, mikä painaa marginaaleja.
Samaan aikaan, kun Peking säätelee uusien ladattavien sähköajoneuvojen tukia ja kasvava määrä paikallisia ja kansainvälisiä kilpailijoita menee all-in sähkön suhteen, Teslan voi olla vaikeampaa jatkaa Kiinan markkinoiden hallitsemista.
Kiinan valtiovarainministeriö ilmoitti joulukuussa, että se leikkaa "uusien energiaajoneuvojen" – sähkö-, ladattava hybridi- ja polttokennomallien – tukia 30 prosentilla vuonna 2022, ja kaikki tuet päättyvät 31. joulukuuta.
Tämän ilmoituksen jälkeen Tesla on nostanut useiden mallien hintoja Kiinassa.
Oliver Wymanin Zhangin mukaan Peking ei todennäköisesti muuta mieltään uusien energiaautojen tukien leikkaamisesta, ja muutkin kannustimet todennäköisesti katoavat sähköautojen myynnin kasvaessa. Esimerkiksi sähköajoneuvojen ilmaisia rekisterikilpiä tarjoavat ohjelmat lopetetaan asteittain vuonna 2023. Menettelyt vaihtelevat provinsseittain, mutta esimerkiksi Pekingissä on arpajaisjärjestelmä, joka voi jättää kuljettajat odottamaan jopa kolme vuotta ja maksamaan yli 100,000 Rmb. ,15,700 (XNUMX XNUMX dollaria) lautaselle.
"Sähköajoneuvojen teollistumisen jälkeen, mikä ei ole ainutlaatuista Kiinassa, vaan on tapahtunut myös muissa maissa, tukia ei tule", Zhang sanoi.
Alan asiantuntijat sanoivat, että uusien energiaajoneuvojen tukien määräaika 31. joulukuuta tulee lisäämään myyntiä kuluttajien kiirehtiessä hyödyntämään kannustinta.
Mutta pitkällä aikavälillä "on liian aikaista sanoa, kuinka sähköautojen valmistajat ja kuluttajat reagoivat, jos tukia leikataan vuoden loppuun mennessä", sanoi Chang Shu, konsulttiyhtiö EY-Parthenonin edistyneen valmistuksen ja liikkuvuuden kumppani. "Markkinat näkevät joitain muutoksia."
Samaan aikaan kilpailu Kiinan sähköautomarkkinoilla kiristyy.
Johtavien paikallisten autonvalmistajien – Nio, Li Auto ja Xpeng – myynti yli kaksinkertaistui vuonna 2021. Xpeng toimitti 98,155 2020 ajoneuvoa, mikä on edelleen kaukana Teslan kokonaismäärästä, mutta lähes kolminkertaistaa vuoden XNUMX lukunsa.
Samaan aikaan perinteiset autonvalmistajat, joilla on vahva asema Kiinassa, kuten Honda, Toyota ja Hyundai, ovat lisänneet käännekohtaansa sähkökäyttöön. Toyota on sitoutunut 8 miljardia ¥ (70 miljardia dollaria) sähköistääkseen mallistonsa vuoteen 2030 mennessä, ja Honda on tehnyt yhteistyötä Sonyn kanssa myydäkseen sähköautoja vuoteen 2025 mennessä. Etelä-Korean Hyundai sanoi aikovansa investoida noin 19.4 miljardia wonia (16.1 miljardia dollaria) sähköautoihin. liittyviä yrityksiä.
"Aikaikkuna on edelleen olemassa japanilaisille ja eteläkorealaisille pelaajille", sanoi Chang EY-Parthenonista. "Heillä on edelleen etuja, kuten luotettavat tuotteet, hyvä tuotekuva ja maine, ja ne ovat kuromassa kiinni edistyneistä kuljettajaa avustavista järjestelmistä ja digitalisaatiosta."
Toistaiseksi kasvua saattaa riittää. CPCA:n ennusteen mukaan uusien energiaautojen kokonaismyynti Kiinassa nousee 5.5 miljoonaan autoon vuonna 2022, kun se viime vuonna oli noin 3 miljoonaa.
"Giga Shanghai ja Kiina ovat jatkossakin Teslan härkätarinoiden sydämiä ja keuhkoja seuraavat kolme tai viisi vuotta", sanoi Ives Wedbushilta.
A tämän artikkelin versio julkaisi ensimmäisen kerran Nikkei Asia 29. maaliskuuta. ©2022 Nikkei Inc. Kaikki oikeudet pidätetään.
Liittyvät tarinat
Source: https://www.ft.com/cms/s/7c3d6eb3-ca0b-4475-9da5-8e304162791b,s01=1.html?ftcamp=traffic/partner/feed_headline/us_yahoo/auddev&yptr=yahoo