Mitä Tesla voisi opettaa jälleenmyyjille toimitusketjuista

Toimitusketjun jumiutuminen on ollut kerran vuosisadassa johtamisen kriisi, jota yksikään yritys ei olisi voinut ennakoida, saati sitten olla varautunut. Ja kuitenkin jotkut olivat, tavalla tai toisella. 

Megakauppiaskategoriassa Walmart on vuosikymmenen yhdeksännessä ohjelmassa hankkiakseen enemmän tuotteitaan lähemmäs kotia. Yhtiö lupasi alun perin ostaa 50 miljardia dollaria Yhdysvalloissa valmistettuja tuotteita. Viime vuonna Walmart ilmoitti muiden tekijöiden ohella, että 85 % yrityksen asiakkaista "on sanonut, että vähittäiskauppiaiden on tärkeää kuljettaa Amerikassa valmistettuja tai koottuja tuotteita", Walmart ilmoitti aikovansa sijoittaa 350 miljardia dollaria lisää Yhdysvaltain tuotantosektorille seuraavan vuosikymmenen aikana. .

Toisessa päässä on Taylor Guitar, johtava akustisten kitaroiden valmistaja. Yhtiö on sanonut pystyneensä ylläpitämään tuotantoaan pandemian aikana, koska se oli kerännyt syvät varastot käyttämistään erikoismetsistä, joita löytyy vain ulkomaisista metsistä ja jotka on korjattava kestävästi.

Ehkä eniten vähittäiskauppaa opettava yritys on sähköautoyhtiö Tesla.

Kuten äskettäin ilmoitettiin New York Times, kun GM ja Ford sulkivat tehtaita tietokonesirujen puutteen vuoksi, Tesla julkaisi sarjan ennätysmyyntineljänneksiä. Viime vuonna yritys kaksinkertaisti vuonna 2020 myymiensä ajoneuvojen määrän.

Ennen pandemian puhkeamista analyytikot suhtautuivat skeptisesti perustajan Elon Muskin tavoitteeseen saada yritys "tekemään enemmän asioita yksin". Times raportoitu. Kun pandemia iski ja Tesla ei myöskään saanut tarvitsemiaan siruja, ”se otti ne, jotka olivat saatavilla, ja kirjoitti niitä käyttävän ohjelmiston uudelleen tarpeidensa mukaan. Suuremmat autoyritykset eivät pystyneet siihen, koska ne luottivat ulkopuolisiin toimittajiin suuren osan ohjelmisto- ja laskentaosaamisestaan."

Pandemia yllätti useimmat vähittäiskauppiaat, koska alalla vallitseva käytäntö, jota vauhditti osittain Amazonin armoton kilpa-ajo-hinnoittelu, oli keskittyä pitämään kustannukset mahdollisimman alhaisina ja varastot vähäisinä. 

Brian Higgins, KPMG:n Yhdysvaltain toimitusketjun ja toimintojen käytännön johtaja, kertoi äskettäin Financial Postille"Monet toimitusketjujen toimintamalleista, joita näemme nykyään rikkinä, vahvistettiin 20 vuotta sitten siihen aikaan universaaleihin totuuksiin." Hän sanoi, että nuo totuudet "tuottivat pitkiä ja hauraita toimitusketjuja".

Covid ei ollut ensimmäinen kerta, kun toimitusketjujen haavoittuvuus paljastettiin. Edellisen kerran vuoden 2008 finanssikriisistä – omaisuusarvojen suuresta romahtamisesta – alkaneen ja vuosia kestäneen taloudellisen pahoinvoinnin aikana. Ongelmana ei silloin ollut tukkeutuneet satamat, vaan toimittajien taloudellisen epävakauden vaikutus.

Toimittajien hankinta kotimaassa ja lähi-shoring ovat COVID-aikakauden kolmannen vuoden trendejä.

Mutta siinä on muutakin kuin toimitusetäisyys. Avainsanan pitäisi nyt olla yhteistyö. Kriisitilanteessa yritykset, jotka kehittävät kumppanuuksia tavarantoimittajien kanssa ja edistävät läpinäkyvyyttä, huomaavat, että niillä on vipuvaikutusta ja hyvää tahtoa, jota heillä ei olisi kustannusten perusteella valittujen lähteiden kanssa puolessa välissä maailmaa.  

Todisteena siitä, että sillä on merkitystä, omien merkkien hankinnasta vähittäiskaupan alalla on tullut erillinen kysymys johtajille. Äskettäisessä Wall Street Journal -sivuston kolumnissa Michael Taylor, Daymonin presidentti, yksityinen tuotemerkkikonsultti, sanoi, että hänen yrityksensä oli tarkastellut poikkileikkausta yhdysvaltalaisista jälleenmyyjistä ja todennut, että "Ne, joilla on pitkäaikaisia ​​toimittajasuhteita, ylittivät omansa. kilpailua… jopa vaikean jakelun aikoina.”

Kaikki aikovat puuttua tähän ongelmaan, mutta ongelmat jatkuvat, kuten ennustetaan äskettäin vähittäiskaupan johtajilta keräämissämme tiedoissa toimitusketjun häiriöistä. Konsulttijätti McKinseyn mukaan puhutaan enemmän kuin tekoja. Yritys tutki toimitusketjujen johtajia eri toimialoilta ja maantieteellisiltä alueilta vuonna 2020 ja havaitsi, että 93 prosenttia sanoi aikovansa tehdä toimitusketjuistaan ​​paljon joustavampia, ketterämpiä ja kestävämpiä. Vuotta myöhemmin Mckinsey kertoi, että "vain 15 prosenttia oli alkanut tehdä rakenteellisia muutoksia".