Minkä alueen ahdistus? Mercedesin Vision EQXX EV kulkee 747 mailia yhdellä latauksella

Suuri isku sähköajoneuvoja vastaan ​​on aina koskenut niiden kantamaa, joten termistä "etäisyysahdistus" tuli osa sähköajoneuvojen sanakirjaa. Jos olet uusi sähköajoneuvojen (EV) parissa, "etäisyysahdistus" on sitä pelon tunnetta, joka kuplii, kun autosi akussa jäljellä olevat kilometrit laskevat jatkuvasti ja laturi on joko kaukana - tai sitten ei. todella saatavilla ollenkaan. Se on ongelma. Tai tarkemmin sanottuna se on ongelma juuri nyt.

Ajoahdistus tulee lopulta unohdettu alaviite liikenteen historiassa, kun useat tekijät kypsyvät: kuinka pitkät matkat autot voivat kulkea yhdellä latauksella, kuinka nopeasti ne pystyvät latautumaan ja latausinfrastruktuurin rakentaminen, joka muistuttaa enemmän huoltoasemien nykyistä tuttua. (vinkki öljy-yhtiöille: Asenna latureita huoltoasemille). Tällä hetkellä pisin matka, jonka yksikään tuotantosähköauto voi kulkea, on hieman yli 400 mailia. Se on aika hyvä, mutta voin ajaa niin paljon ennen lounasta tarvittaessa.

Mercedes-Benz on työstänyt yhtälön "kantama"-osan rajoja Vision EQXX -tutkimussähköautollaan, ja se kelaili juuri lähes 740 mailia yhdellä latauksella, mikä ylitti yhdellä kierroksella tekemänsä yli 620 mailia. huhtikuussa. Teille metrikuljettajille, että 1,200 1,000 ja XNUMX XNUMX kilometriä ajettiin latauksella – erittäin vaikuttavaa tavaraa.

Mikä on jopa lisää Vaikuttavaa on, että Vision EQXX ei ole mikään riisuttu testikelkka, jossa on enemmän akkuja kuin istumatilaa. Vision EQXX on täysin toteutettu prototyyppi silmiinpistävällä sisustuksella, johon kuuluu 8K-näyttö, joka kulkee auton etuistuimien leveydellä, tyylikäs runko, joka päättyy eräänlaiseen liukkaaseen veneenhäntään, ja se liukuu ilmassa puhtaammin kuin Tesla. – tai monia superautoja. Se näyttää selkeästi tulevaisuudelle.

Ja vaikka yli 700 mailia olisi helppo tyrmätä täyttämällä auto täyteen akkuja, Mercedes sanoo, että Vision EQXX käyttää "alle 100 kWh" akkua. Monet pitkän kantaman ominaisuudet omaavat Teslat käyttävät akkua, jonka kapasiteetti on 100 kWh enemmän, joten siellä ei ole huijausta.

Joten miten he tekivät sen? Ajoitko alamäkeä koko matkan? Ilmastiko renkaat 120 psi:iin? Ei ja ei. Vision EQXX on erittäin aerodynaaminen, kuten todettiin, ja se ajettiin laillisilla tienopeuksilla, myös moottoritiellä, vaikka Mercedes huomautti, että osat moottoritiestä, jonka he suunnittelivat, olivat suljettuina tuolloin. Ja vaikka auto ei kohtaakaan Tesla Plaidia kilpailussa lähiaikoina, se ei ole laiska, sillä 241 hevosvoimaa painaa 3,900 XNUMX puntaa. Mercedes kertoo keskinopeuden ajossa Stuttgartista Saksasta Silverstoneen Iso-Britanniassa oli 52 mph ja huippunopeus 87 mph. Koko matka kesti hieman yli 14.5 tuntia (mukaan lukien Eurotunnelin ylitys), mutta keskeinen tilasto on, että kun auto saapui Silverstoneen, se ei ollut pysähtynyt lataamaan ja sillä oli silti 87 mailia toimintasäde. Vision EQXX:ltä odotetaan pidempiä ajoja lähitulevaisuudessa.

Tärkeintä tässä on se, että sähköautot lisäävät nopeasti tehokkuutta ja käyttävät tekniikkaa laajentaakseen toimintasädettä, vaikka yritykset käyttävät miljardeja akkukehitykseen laajentaakseen toimintasädettä edelleen. Lopputulos? Kaukoliikenteen rekkakuljettajia ja muutamien valikoitujen supermatkakuljettajien lisäksi lähes kukaan ei aio ajaa yli 750 mailia päivässä, ja jos he ovat missä tahansa autossa, joka perii Vision EQXX -tekniikan lähitulevaisuudessa. , se menee luultavasti joka tapauksessa pidemmälle. Kuljettajana etäisyys on siis katettu – ja etäisyysahdistus on ohi. Yön yli latauksen jälkeen autosi on valmis tekemään kaiken uudelleen seuraavana päivänä.

Ja lopulta, kun kehittynyt akkutekniikka, sähköajoneuvojen tehokkuustoimenpiteet ja latausinfrastruktuuri ovat kaikki kypsiä, kuljettajien ainoa "etäisyysahdistus" on se, kuinka pian he pääsevät lepopysäkin pesuhuoneeseen – tämä asia on meillä jo tekemisissä. Nauti (pitkästä) matkasta.