Mitä sähköauton ajaminen ja lataaminen maksaa

Vaikka jotkin sähköajoneuvot ovat halvempia käyttää kuin perinteiset sähköautot, ne säästävät omistajiltaan enemmän rahaa ohittamalla polttoainepumput kuin toiset. Säästävin tässä suhteessa voi maksaa omistajille keskimäärin 500 dollaria vuodessa ajaa 15,000 XNUMX mailia, mikä perustuu heidän arvioituun energiankulutukseensa ihanteellisissa olosuhteissa, kun taas se voi olla kaksinkertainen vähiten tehokkaimmissa malleissa.

Kuten minkä tahansa ajoneuvotyypin kohdalla, mitä suurempi ja raskaampi ajoneuvo, sitä enemmän energiaa se vaatii päästäkseen liikkeelle ja pysyäkseen liikkeessä, ja olet ehkä huomannut, että monet nykypäivän sähköautot ja erityisesti tielle tulevat akkukäyttöiset lava-autot ovat melko suuria ajomatkoja. joita painavat edelleen suuret akut.

Asiaa pahentaa entisestään se, että sähköautot ovat tehottomampia moottoritien nopeuksilla kuin kaupungissa, ja ne kuluttavat akkuvirtaa nopeammin äärimmäisissä lämpötiloissa. tämä voi olla missä tahansa 25–40 prosenttia vähemmän mailia latauksella kylmällä säällä lämmittimen ollessa käynnissä. Samoin sähköauto tai maastoauto kulkee kilowattia nopeammin hinattaessa venettä tai perävaunua. Ja lataustilan mittarin lukema putoaa nopeasti aina, kun kuljettajat painavat kaasupolkimen lattialle hyödyntääkseen sähköajoneuvon välitöntä vääntömomenttia raketin kaltaisiin laukaisuihin.

Tässä on luettelo 10 tehokkaimmasta sähköautosta niiden vastaavien "MPGe"-luokituksen ja niiden vuotuisten 15,000 0.13 mailin XNUMX XNUMX mailin ajokustannusten mukaan yhdistettynä kaupunki- ja maantiekäytössä Environmental Protection Agencyn mukaan, perustuen sähkön kansalliseen keskiarvoon XNUMX dollaria per kilowattitunti.

1. Tesla Model 3: 132 MPGe (500 dollarin vuosikulutus)
2. Lucid Air: 131 MPGe (500 dollaria)
3. Tesla Model Y: 129 MPGe (500 dollaria)
4. Hyundai Kona: 120 MPGe (550 dollaria)
5. Chevrolet Bolt EV: 120 MPGe (550 dollaria)
6. Tesla Model S: 120 MPGe (550 dollaria)
7. Toyota bZ4X: 119 MPGe (550 dollaria)
8. Kia EV6: 117 MPGe (550 dollaria)
9. Chevrolet Bolt EUV: 115 MPGe (550 dollaria)
10. Hyundai Ioniq 5: 114 MPGe (600 dollaria)

Ja nämä ovat "kilowattisia imureita", jotka kuluttavat eniten energiaa EPA-luokituksensa perusteella, soveltuvilla varusteilla:

1. Audi e-tron S: 63 MPGe (1,000 XNUMX dollarin vuosikulutus)
2. Audi e-tron S Sportback: 65 MPGe (1,000 XNUMX dollaria)
3. Ford F-150 Lightning Platinum: 66 MPGe (1,000 XNUMX dollaria)
4. Rivian R15: 69 MPGe (950 dollaria)
5. Porsche Taycan Turbo S: 70 MPGe (950 dollaria)
6. Rivian R1T: 70 MPGe (950 dollaria)
7. BMW iX M60: 77 MPGe (850 dollaria)
8. BMW i4 M50 Gran Coupe: 80 MPGe (850)
9. Ford Mustang Mach-E GT:n suorituskyky: 82 MPGe (800 dollaria)
10. Volvo XC40 Recharge: 85 MPGe (750 dollaria)

Riippumatta siitä, minkä sähköauton kuljettaja valitsee, sen lataaminen kotona maksaa paljon vähemmän kuin julkisilla latausasemilla, joita on vain vähän huoltoasemeihin verrattuna. Ne voidaan ladata tavallisista 110 voltin seinäpistorasioista, jotka tunnetaan alalla Level 1 -latauksena, mutta laajennetun mallin täydentämiseen tällä menetelmällä voi kulua jopa 30 tuntia.

Parempi tapa edetä on käyttää useita satoja dollareita sähköasentajan asentamaan autotalliin oma 240 voltin johto sekä niin sanotut tason 2 latauslaitteet. Se ei ole halpaa, mutta lisätyt etukäteiskustannukset maksavat itsensä takaisin paljon nopeampien latausaikojen muodossa. Tason 2 lataus lisää noin 20 tai 30 mailia tai enemmän tunnissa, vaikka latausajat voivat kestää pidempään, kun lämpötila muuttuu kylmäksi. Useimmat sähköautot voidaan täydentää yön aikana tason 2 laitteiden avulla, mikä voi saada alennuksen sähkön saannista verkkoon ruuhka-aikoina palveluntarjoajan mukaan. Jotkut osavaltiot tarjoavat ohjelmia, jotka auttavat tekemään kotilatausaseman asentamisesta edullisempaa, ja Chevrolet etsii parhaillaan välilehteä niille, jotka ostavat uuden Bolt EV:n tai Bolt EUV:n.

EPA:n mukaan fueleconomy.com verkkosivustolla, se maksaa omistajalle 3.84 dollaria ajaa 2022 Chevrolet Bolt EUV:llä 100 mailia edellä mainituilla keskimääräisillä sähköhinnoilla. Vertailun vuoksi, saman 100 mailin ajaminen kaasukäyttöisellä pienikokoisella Chevrolet Trailblazer -maastoautolla, jonka nopeus on 28 mpg, maksaa noin 13.40 dollaria keskimääräisillä polttoainekustannuksilla.

Huomaa, että esitetyt luvut ovat sähkön ja bensiinin kansallisia keskiarvoja, ja molemmat vaihtelevat – usein merkittävästi – osavaltiosta toiseen. EPA:n verkkosivuilla käyttäjät voivat muokata arvioita sähkölaskussa olevien paikallisten kilowattituntikohtaisten maksujen mukaan. Sivuston mukaan ValitseEnergy.com, Havaijin asukkaat maksavat eniten sähköstä maassa 0.45 dollaria kilowattitunnilta, jota seuraa Kalifornia (0.29 dollaria), Connecticut (0.25 dollaria), Maine (0.24 dollaria) ja Alaska (0.24 dollaria). Sähkö on halvinta Idahossa (0.11 dollaria), Montanassa (0.12 dollaria) ja Pohjois-Carolinassa (0.12 dollaria).

American Council for an Energy Efficient Economy (ACEEE) väittää a interaktiivinen laskentataulukkolaskin jotka voivat auttaa sähköajoneuvojen ostajia ja omistajia laskemaan käyttökustannukset osavaltioissaan ja vertaamaan niitä vastaaviin tavanomaisesti toimiviin malleihin. Valitettavasti ACEEE:n laskin ei ota huomioon alennettuja hintoja, joita voidaan soveltaa ruuhkamaksujen tai sähköverkon kausivaihteluiden yhteydessä, mutta se on vertailukelpoinen.

Julkinen veloitus on toisaalta paljon kalliimpi ja usein vähemmän luotettava vaihtoehto. Julkiset EV-asemat tukevat joko edellä mainittua Level 2 -latausta tai Level 3 -latausta, jota kutsutaan myös DC Fast Charging -lataukseksi. Löydät jopa joitain asemia, jotka tarjoavat molempia tyyppejä. Ne asennetaan yleensä vähittäismyyntipaikoille, julkisiin pysäköintihalliin ja uusien autojen jälleenmyyjiin suurissa kaupungeissa tai niiden läheisyydessä sekä moniin kansallispuistoihin ja paikkoihin lähellä vilkkaita osavaltioiden valtateitä. Sähköajoneuvojen omistajat voivat paikantaa latausasemat missä tahansa Yhdysvalloissa useiden verkkosivustojen ja älypuhelinsovellusten kautta.

Edellä mainittu taso 2 on edelleen yleisin pubic-lataustyyppi, ja sen latausnopeuden vuoksi se on paras sähköauton akun "täydentämiseen" ostosten, ruokailun tai asioiden hoitamisen aikana (varsinkin kun jotkut vähittäiskaupat rajoittavat pysäköintiajan vain kahteen tuntiin). .

Nopeampi vaihtoehto on käyttää Level 3 -asemaa, jota kutsutaan myös nimellä DC Fast Charging. Tason 3 lataus voi nostaa tietyn sähköauton akun 80 prosenttiin kapasiteetistaan ​​noin 30–45 minuutissa mallista ja lataustasosta riippuen. Muutamat sähköistetut ajot, kuten Porsche Taycan, voivat hyödyntää nopeampia latausaikoja, mutta vain suhteellisen kourallisen erikoisvarustettujen asemien kautta. Retkeä suunnittelevat sähköajoneuvojen omistajat haluavat suunnitella reitin DC Fast Charge -asemille pääsyn perusteella, ja mikä tärkeintä, toivovat, että ne ovat käytettävissä ja toimintakunnossa tarvittaessa.

Julkisen latauksen käytön kustannukset vaihtelevat jälleen osavaltiosta ja latausverkosta toiseen, ja jälkimmäiseen kuuluvat ChargePoint, EVgo, Electrify America ja Teslan oma Supercharger-verkko. Jotkin tason 2 laturit ovat edelleen ilmaisia ​​​​käytössä sijainnista ja verkosta riippuen, mutta kaikki tason 3 yksiköt vaativat maksun, yleensä luottokortilla tapahtumaa kohden tai etukäteen. Jotkut osavaltiot sallivat verkkojen veloittaa asiakkaita käytetyn sähkön kilowattituntien (kWh) perusteella, kun taas toiset vaativat palveluntarjoajia keräämään minuuttikohtaisesti.

Esimerkiksi Electrify America -verkko maksaa 0.43 dollaria kilowattitunnilta useimmissa osavaltioissa, jotka sallivat DC-pikalatauksen tällä kaavalla (se on 0.31 dollaria plus 4.00 dollarin kuukausimaksu "Pass+" -jäsenille). Osavaltioissa, joissa latauskustannukset määräytyvät ajan mukaan, yhteys voi maksaa jopa 0.32 dollaria minuutissa. EPA:n lukujen mukaan keskimääräinen sähköauto käyttää 34.7 kilowattia tunnissa 100 mailin kulkemiseen, mikä tarkoittaa 15 dollaria edellä mainitulla kilowattinopeudella, kun taas kotilatauksella on alle 4.00 dollaria. Olettaen, että saman matkan ajamiseen kuluu noin neljä gallonaa kaasua, se maksaisi keskimääräiselle polttomoottoriauton omistajalle suunnilleen saman verran bensiiniä kuin nykyinen valtakunnallinen keskiarvo, joka on 3.70 dollaria gallonaa kohden tavallisessa laadussa.

Tietysti energiankulutus on vain osa sähköajoneuvon kokonaisomistuskustannuksista. Vertailimme etukäteisostohintoja edellisessä postauksessa ja tarkastelemme, kuinka sähköautojen nykyinen sato maksaa vakuutus-, huolto-, korjaus- ja poistot sekä käyttöalueet tulevissa erissä.