Tavaroiden purkamista odottavien alusten jono Los Angelesin satamassa, Pohjois-Amerikan vilkkaimmassa konttisatamassa, on pudonnut 80 % vuoden alusta lähtien, kun maailmanlaajuiset konttien hinnat jatkavat laskuaan. viittaa toimitusketjun häiriöiden helpottamiseen.
Los Angelesin ulkopuolella odottavien alusten ruuhka on pudonnut ennätyskorkeasta 109:stä 20:een, ja satama siirsi kesäkuussa 876,611 XNUMX kaksikymmentäjalkaa ekvivalenttiyksikköä (TEU) paras ennätys yli 100 vuoteen.
”Pidämme laatikosta laatikolta ennätyksen, jonka teimme ensimmäiselle puoliskolle viime vuonna. Joten lasti jatkaa kulkuaan. Ja tehokkuus saada lasti aluksesta rantaan rautateitse ja kuorma-autolla paranee edelleen", Los Angelesin sataman pääjohtaja Gene Seroka kertoi CNBC:n "Squawk Box Asialle" perjantaina.
"Olemme vähentäneet aluskantaa vuoden alusta... nyt haluamme saada sen määrän nollaan."
Tehokkuuden lisääntyminen on vastakohta pandemian aiheuttamille viiveille vuosina 2020 ja 2021.
Meidän on saatava maahantuojamme noutamaan lasti sisämaan rautatielaitoksilta paljon nopeammin kuin he ovat tehneet tähän mennessä.
Gene Seroka
Port of Los Angelesin toiminnanjohtaja
Toimitusketjun kriisin huipulla nämä 100 paritonta alusta olivat tyhjäkäynnillä Los Angelesin ja Long Beachin ulkopuolella odottaen purkamista. Ennen Covid-19:ää laiturille tarvittiin vähän odotusaikaa. Pandemia haittasi myös kotimaan kuljetuksia Covid-19-tartuntojen aiheuttaman rekkakuskipulan vuoksi.
Vaikka olosuhteet ovat parantuneet, ne eivät ole palanneet Covidia edeltäneelle tasolle, ja lisää parannuksia tarvitaan, erityisesti tavaroiden toimittamiseen sisämaahan alusten purkamisen jälkeen, Seroka sanoi.
"Meidän on saatava maahantuojamme noutamaan lasti sisämaan rautatielaitoksilta paljon nopeammin kuin he ovat tehneet tähän mennessä", hän sanoi.
"Se auttaa länsimaisia rautateitä saamaan laitteiden moottoritehon ja risteilyt takaisin tänne Los Angelesiin ja jatkamaan tämän lastin evakuointia nopeammin kuin tähän mennessä olemme nähneet."
Seroka sanoi, että rekkakuski iskee protestina Kalifornian uuteen "keikkatyöläislaki" Oaklandin satamassa ei pitäisi vaikuttaa tähän mennessä asetettuun parantuneeseen tahtiin.
Ilmakuvassa kuljetuskontit seisovat käyttämättömänä Oaklandin satamassa 21. heinäkuuta 2022 Oaklandissa, Kaliforniassa. Kalifornian työlakia Assembly Bill 5 (AB5) protestoivat rekkakuljettajat ovat sulkeneet toiminnan Oaklandin satamassa, kun ne ovat estäneet sisäänkäynnit sataman konttiterminaaleihin viimeisten neljän päivän ajan. Arviolta 70,000 5 riippumatonta rekkakuljettajaa Kaliforniassa vaikuttaa osavaltion AB2019-laki, vuonna XNUMX hyväksytty keikkatalouslaki, joka vaikeutti yritysten luokittelua työntekijöiden itsenäisiksi urakoitsijoiksi työntekijöiden sijaan. Sataman sulkeminen myötävaikuttaa jatkuviin toimitusketjuongelmiin.
Justin Sullivan | Getty-kuvat
Länsirannikon pullonkaulat helpottuvat, kun konttien hinnat jatkavat laskuaan pandemiahistoriastaan.
Satamien sulkemiset ja konttipula vuosina 2020 ja 2021 nostivat leasingkustannuksia pilviin. Mutta nyt konteista on ylitarjontaa ja hinnat ovat laskeneet syyskuusta lähtien.
"Nykyinen konttien ylitarjontatilanne on seurausta taantumuksellisista markkinahäiriöistä, jotka alkoivat pian pandemian puhkeamisen jälkeen vuoden 2020 alussa", logistiikkaalustan Container xChange toimitusjohtaja Christian Roeloffs sanoi uudessa analyysissä tällä viikolla.
”Kysynnän kasvaessa ruuhkat satamissa lisääntyivät ja konttikapasiteettia pidettiin yllättävän pitkään. Tämä johti paniikkiin uusien laatikoiden tilaamiseen ennätystasolla", hän sanoi.
"Ajan myötä, kun markkinat avautuvat uudelleen ja kysyntä heikkenee, ylitarjonta on luonnollinen seuraus kysyntä-tarjontavoimista, jotka tasapainottavat uudelle tasolle."
Drewryn äskettäin julkaiseman konttien vuokrausraportin mukaan maailmanlaajuinen kuljetuskonttien määrä kasvoi 13 % lähes 50 miljoonaan TEU:hun vuonna 2021. Maailmanlaajuisesti ylijäämää on nyt 6 miljoonaa TEU:ta.
Vaikka yhä useammat kontit tuovat tervetulleita helpotuksia rahdista maksaville, Roeloffs sanoi, että rahtihinnat eivät laske nopeasti, koska häiriöt, vaikka ne ovat helpottaneet, ovat edelleen akuutteja.
Taloudelliset muutokset, kuten rahapolitiikan ja inflaation aiheuttama viileämpi kysyntä, lisäävät myös uusia toimitusketjun häiriöitä.
"Päätekijä, joka on nostanut [rahdin] hintoja, on ollut tarjontapuolen romahdus viimeisen kahden vuoden aikana konttien pidentyneiden läpimenoaikojen vuoksi… mikä pitää edelleen paikkansa", Roeloffs sanoi.
Lähde: https://www.cnbc.com/2022/07/22/west-coast-ports-reduce-idling-vessels-as-container-supply-increases.html