Waymo valmistautuu tuomaan Robotaxi-palvelun Phoenixin lentokentälle ja muihin

Waymo (aiemmin Google
GOOG
auto) toimitusjohtaja Dmitri Dolgov ilmoitti tänään laajentavansa edelleen ponnistelujaan Phoenixissa, laajennusten päälle kerrottiin viime viikolla. Waymo aloittaa testauksen Phoenixin lentokentällä ja siirtyy pian myös toimintaan ilman turvakuljettajaa (kuten Waymo kutsuu sitä, "vain ratsastaja") Phoenixin keskustassa. He toimivat jo tällä tavalla Chandler Arizonan ja San Franciscon esikaupunkialueilla.

Eniten kiinnostusta herättää testaus lentokentällä. Vaikka tämä testaus tehdään turvakuljettajilla, ja sitä käyttävät vain Alphabetin henkilökunta, lentokentät ovat ensimmäinen hyökkäys vaikeaan ongelmaan. "nouto ja pudota” tai PuDo. Aikaisemmin todettiin, että Cruise päätti ottaa käyttöön San Franciscossa yrittämättä ratkaista tätä ongelmaa, mikä nosti paikallisen Muni-kuljetustoimiston vihaa.

Robotaxi-palvelun tai minkä tahansa miehittämättömän autopalvelun on sisällettävä autojen mahdollisuus ajaa pois tieltä PuDolle hyviin paikkoihin. Tämä tarkoittaa, että nämä paikat voidaan tunnistaa (ehkä kartoittamalla ne) ja käsitellä melko kaoottista liikennettä, jota voi esiintyä kiireisissä paikoissa, ja lentokentät ovat vilkkaimpia. PuDo on usein tiukasti säännelty lentoasemilla, ja siinä on rajoituksia sille, kuka voi tehdä sen missä, voivatko ihmiset jättää autonsa edes hetkeksi, ja PuDoa tekevistä hyötyajoneuvoista peritään erityismaksuja. Suuria taisteluita on käyty taksiyhtiöiden, Shuttlesin ja Uberin välillä
UBER
/Lyft
LYFT
ja muut PuDon lentokentän yli. Voit kertoa, että Uber ja Lyft hävisivät, kun heille tarkoitettu PuDo-vyöhyke on kaukana terminaalista, eivätkä ollenkaan siellä, missä matkustajat haluaisivat sen.

Joissakin tapauksissa lentoasemat säätelevät TNC-yhtiöitä (taksiverkosto), koska ne voivat saada niiltä rahaa tai koska he eivät pidä niistä tai yksinkertaisesti siksi, että niitä on helpompi säännellä kuin tavallisia kuljettajia. SFO:n lentokentällä TNC PuDo tehdään lyhytaikaisen pysäköintihallin ylimmässä kerroksessa, kun taas ystävien jättämät ihmiset voivat tehdä sen suoraan terminaalin reunassa.

Pahinta on etäautovuokraamojen tilanne, joiden sukkulat eivät saa ottaa matkustajia lentoasemalta. SFO rakensi CONRAC-keskuksen (consolidated rent-a-car) erityisellä monorail-radalla, joka kuljettaa matkustajia sinne. CONRAC-yhtiöiden on maksettava lentokentälle 20 dollaria jokaisen vuokraajan lyhyestä monorail-matkasta, mikä tekee siitä yhden maailman kalleimmista kauttakulkulipuista. Tämä tilanne merkitsisi sitä, että lentokentän ulkopuoliset vuokrausyritykset, jotka lähettivät sukkulia terminaaliin, kuljettaisivat asiakkaitaan kätevämmin kuin lentoasemalla olevat yritykset ja säästäisivät 20 dollaria, joten sen sijaan nämä asiakkaat joutuvat matkustamaan 20 dollarin monorail-junalla CONRACiin. saadakseen heidän lentokenttäkuljetuksensa!

Tällaisia ​​tarinoita toistetaan monilla muilla lentoasemilla. Ajan mittaan nähdään entistä monimutkaisempia PuDo-tilanteita suuriin toimistorakennuksiin, joissa on paljon työntekijöitä, käyttävät robottiakselia sekä suuria urheilu- ja viihdetapahtumia. Tämä tarkoittaa, että tämän hallinta on tärkeää ja vaikeaa. Olen ennustanut, että ruuhkaisilla PuDo-alueilla on (tai mitä todennäköisimmin supistuu) järjestelmä, joka hallitsee pääsyn heidän PuDo-tiloihinsa, ja robotaksioperaattorit neuvottelevat paikkoja paikoissa, kun ihmiset ovat valmiita, jotta ruuhkaa ei koskaan synny. Eräänä päivänä, kun koululaiset käyttävät robotaksia, sitä tarvitaan, koska 75 % yhdysvaltalaisista lapsista ajetaan kouluun (joista useimpien ei tarvitsekaan olla.) PuDo-tilanne nykyaikaisissa kouluissa on todellakin niin huono, että he usein on jo liikenteenhallinta, vaikka mitään tietokoneista ei olekaan tehty.

Tuleva robotaxi tulee PuDoon tullessaan pyytämään aikaväliä ja sijaintia paikanpäällikön palvelimelta ja saapuu vasta aikataulun mukaan. Lisäksi noudon yhteydessä pyritään varmistamaan, että matkustaja on tai on valmiina paikan päällä nopeaan lastaukseen.

Waymo ei suunnittele mitään tällaista, ainakaan toistaiseksi. Heidän varhaiset ponnistelunsa ovat vain navigoida monimutkaisessa maailmassa, jossa he kilpailevat ihmisten ohjaamien ajoneuvojen kanssa tehtävän suorittamisesta ja oppivat, mikä toimii. Ei ole muuta vaihtoehtoa – ihmiskuljettajien ja robottien on sekoituttava, kunnes päivä koittaa, jolloin voit tehdä enemmän. Vaikka ei ole mitään syytä, että ihmiskuljettajat, jotka käyttävät sovellusta – esim. Uber- ja Lyft-ohjaimet, mutta myös ihmiset, joilla on navigointisovelluksia – eivät voineet toimia hallitussa järjestelmässä. Nykyään lentoasemapoliisi karkottaa kuljettajat, jotka tulevat lentokentälle ilkimään ja odottamaan matkustajaansa, mikä työntää ihmiset "matkapuhelin odotusalueille" ja tonteille. Uber-kuljettajat joutuvat usein käyttämään tontteja kaukana lentokentältä, mikä taas rankaisee heitä eri syistä.

Waymon kasvava laajentuminen viittaa siihen, että he työskentelevät nyt laajentaakseen laajentamisprosessiaan. Jotkut ovat arvostelleet Waymon, Cruisen ja muiden hoitamia pieniä palvelualueita. On todennäköisempää, että ensimmäisen palvelualueen suorittaminen on erittäin vaikeaa, toisen vähemmän vaikeaa ja 10. suhteellisen helppoa. Kun 2020-luvun robotaxi-maahomma etenee, näemme kuinka hyvin se pelaa pelaajille. Yritykset kuten Tesla
TSLA
Toivon saavamme auton, joka voi yhtäkkiä ajaa kaikkialla kerralla, joka ei koskaan petä yllättävissä tilanteissa alueella, jota ei ole koskaan aiemmin testattu. Se on pitkä tilaus, ja useimmat muut yritykset aikovat ainakin tutkia jokaista uutta aluetta, kartoittaa ja sertifioida järjestelmän turvallisuuden kyseisellä alueella ennen käyttöönottoa. Se on kalliimpaa – mutta kaatuminen yllätyksen vuoksi, joka olisi ollut ilmeinen paikallisella testausprosessilla, voisi olla paljon kalliimpaa.