Volvo on alkanut testata kuorma-autoja, joissa on vetykäyttöinen polttokenno

Volvo Trucks kertoi maanantaina alkaneensa testata ajoneuvoja, jotka käyttävät "vetykäyttöisiä polttokennoja", ruotsalaisen yrityksen mukaan niiden toimintasäde voi olla jopa 1,000 621 kilometriä tai hieman yli XNUMX mailia.

Göteborgin pääkonttori Volvo Trucks sanoi lausunnossaan, että ajoneuvojen tankkaus kestää alle 15 minuuttia. Asiakaspilottien on määrä alkaa lähivuosina, ja kaupallistaminen on "suunniteltu tämän vuosikymmenen jälkipuoliskolle".

Ajoneuvojen polttokennot toimittaa Celcentric, Daimler Truckin kanssa yhteisyritys, joka perustettiin maaliskuussa 2021.

"Vetykäyttöiset polttokenno-sähköautot sopivat erityisen hyvin pitkiin matkoihin ja raskaisiin, energiaa vaativiin tehtäviin", Volvo Trucksin toimitusjohtaja Roger Alm sanoi.

Volvo-konserniin kuuluva Volvo Trucks on kehittänyt vetypolttokennoajoneuvojen lisäksi myös akkusähköautoja.

Pitkän matkan raskaiden kuorma-autojen sähköistäminen asettaa omat ainutlaatuiset haasteensa. Kansainvälisen energiajärjestön Global EV Outlook 2021 -raportissa on kuvattu pitkän matkan kuorma-autoliikenne tarvitsevan "kehittyneitä tekniikoita suuritehoiseen lataamiseen ja/tai suuriin akkuihin".

Kilpailu alalla on lisääntynyt viime vuosina. Volvo Trucksin keskittyminen päästöttömiin teknologioihin asettaa sen kilpailemaan vastaavien yritysten kanssa Tesla ja JV-kumppani Daimler kuorma-autot, jotka molemmat kehittävät sähköautoja.

Volvo Trucksin tavoin Daimler Truck keskittyy sekä akku-sähkö- että vetykäyttöisiin ajoneuvoihin.

Daimler Truckin johtokunnan puheenjohtaja Martin Daum CNBC:n haastattelussa viime vuonna, kysyttiin akku-sähkö- ja vetypolttokennon välisestä keskustelusta.

"Pidämme molempia, koska molemmat... ovat järkeviä", hän vastasi ennen kuin selitti, kuinka erilaiset tekniikat olisivat sopivia eri skenaarioissa.

"Yleisesti voit sanoa: Jos menet kaupunkitoimituksiin, joissa tarvitset vähemmän energiaa, voit ladata yön varikolla, silloin se on varmasti akkusähköinen", hän sanoi.

”Mutta sillä hetkellä, kun olet tien päällä, kun menet Tukholmasta Barcelonaan… mielestäni tarvitset jotain, jota voit kuljettaa paremmin ja missä voit tankata paremmin, ja se on viime kädessä H2.”

"Päätös ei ole voimassa, mutta mielestäni meidän kokoisellemme yritykselle on liian riskialtista käyttää vain yhtä teknologiaa."

Vaikka joillakin tahoilla on jännitystä vetykäyttöisten ajoneuvojen mahdollisuuksista, alan laajentamisella on esteitä, Volvo Trucks myönsi maanantaina.

Se viittasi haasteisiin, mukaan lukien "vihreän vedyn laajamittainen tarjonta" sekä "se, että raskaiden ajoneuvojen tankkausinfrastruktuuria ei ole vielä kehitetty".

IEA:n mukaan vedyllä on "monipuolinen energian kantaja", sillä on monenlaisia ​​sovelluksia ja sitä voidaan käyttää useilla eri aloilla.

Sitä voidaan tuottaa monin tavoin. Yksi menetelmä sisältää elektrolyysin, jossa sähkövirta jakaa veden hapeksi ja vedyksi.

Jos tässä prosessissa käytetty sähkö tulee uusiutuvista lähteistä, kuten tuuli- tai aurinkoenergiasta, jotkut kutsuvat sitä "vihreäksi" tai "uusiutuvaksi" vedyksi. Nykyään valtaosa vedyn tuotannosta perustuu fossiilisiin polttoaineisiin.

Viime viikolla Volvo Construction Equipment, joka on myös osa Volvo-konsernia, ilmoitti aloittaneensa "polttokennollisen nivelkuljetuskoneen prototyypin" testauksen.