United Airlines Unions kysyy Emirates-sopimusta. "Voit ymmärtää miksi olemme varovaisia"

Anteeksi United Airlinesin ammattiliitot, jotka ihmettelevät, että United ja Emirates ovat nyt ystäviä vuosien vihollisuuksien jälkeen.

Tiistaina molemmat lentoyhtiöt ilmoittivat kumppanuussopimuksesta, joka sisältää koodin jakamisen ja uuden United-lennon Emiratesin Dubai-hubiin. "Oli aika - ja me kaikki tiedämme tämän - että se oli vaikeaa", sanoi Emiratesin presidentti Tim Clark Dullesin lentokentän mediatapahtumassa. Ilmoitus seurasi kesäkuun ilmoitusta laajennetusta koodinjakosopimuksesta American Airlinesin ja Qatar Airwaysin välillä.

"Olemme vuosien ajan nähneet Lähi-idän kolmen lentoyhtiön tekevän muuta kuin heikentävän Yhdysvaltain ilmailun etuja, joten voitte ymmärtää, että olisimme hieman epäluuloisia", sanoi Craig Symons, Professional Airline Flight Controllers Associationin United-osaston puheenjohtaja.

Sekä Unitedin toimitusjohtaja Scott Kirby että entinen toimitusjohtaja Oscar Munoz "rekrytoivat aktiivisesti apuamme vastustamaan Lähi-idän kolmikkoa ja niiden tukia", Symons sanoi. "He panostivat voimakkaasti oppositiomme värväämiseen. Sitten käänny ympäri ja sano 'Hei, jos et voi voittaa heitä, liity heihin...

"Ymmärrät, miksi olisimme varovaisia ​​sen suhteen, miksi yhtäkkiä vaihdoimme puolta", hän sanoi. ”Jos se osoittautuu onnistuneeksi järjestelyksi, joka hyödyttää matkustajia ja työntekijöitä molemmin puolin, se on hienoa. mutta meillä on huolia, kun vaihdoimme joukkuetta niin nopeasti. PAFCA edustaa Unitedin 400 lähettäjää.

Symons oli niiden viiden Yhdistyneiden ammattiliittojen presidentin joukossa, jotka allekirjoittivat kirjeen, jossa kyseenalaisti uutta kumppanuutta ja jonka otsikkona oli "United – Emirates Codeshare: Labour is Watching".

"Vuosien ajan korostettuaan valtion omistamien yritysten, kuten Emirates Airlinesin ja muiden Lähi-idän lentoyhtiöiden, epäreilua liiketoimintaa, Unitedin ilmoitus uudesta codeshare-sopimuksesta vaatii tarkastelua", kirjeessä todettiin.

"Emirates Airlines on olemassaolonsa alusta lähtien ollut tukena massiivisilla valtiontuilla, jotka eivät liity maailmanlaajuiseen pandemiaan ja jotka ovat laajentuneet paljon pidemmälle kuin markkinavoimat voisivat koskaan tukea", se sanoi. ”Heidän kasvunsa, mukaan lukien Dubai-Ateena-Newark-reitti ja Milano-liikenne, oli mahdollista vain lentoyhtiön saaman valtavan Emirati-rahoituksen ansiosta. Nämä tuet asettavat yhdysvaltalaiset lentoyhtiöt valtavaan taloudelliseen epäedulliseen asemaan ja uhkaavat Yhdysvaltain lentoyhtiöiden työntekijöiden työpaikkoja.

Kirjeessä todettiin, että vaikka Yhdysvallat ja Yhdistyneet arabiemiirikunnat allekirjoittivat vuoden 2018 sopimuksen näistä asioista, Yhdistyneillä arabiemiirikunnilla ei ole itsenäisiä ammattiliittoja, mikä "on johtanut järjestelmälliseen, ei-hyväksyttävään lentoyhtiöiden työntekijöiden oikeuksien loukkaamiseen ja hälyttäviä kertomuksia epäreilusta työstä. käytännöt ja työnantajien uhkailu.

"Yhdysvaltalaisten lentoyhtiöiden työntekijöiden työpaikkojen suojelemiseksi on oltava jatkuvaa taloudellista avoimuutta ja parempia työnormeja, jotka varmistavat oikeudenmukaisuuden säilymisen kaikissa Open Skies- ja codeshare-sopimuksissa", kirjeessä todettiin.

Symondsin lisäksi allekirjoittajina olivat Air Line Pilots Associationin, lentoemäntien yhdistyksen, International Association of Machinists ja International Brotherhood of Teamsters -järjestön johtajat, jotka edustivat lentäjiä, lentoemäntejä, laivaston palveluagentteja, varausagentteja ja mekaanikkoja. .

Mike Hamilton, United ALPA -osaston puheenjohtaja, sanoi lisälausunnossaan: "Jäsentemme pitkän aikavälin uraturvan suojeleminen on ensiarvoisen tärkeää, ja seuraamme tarkasti, kuinka tämä toteutetaan."

Suurimman osan viime vuosikymmenen toisesta puoliskosta kolme suurta yhdysvaltalaista lentoyhtiötä taisteli kolmen suuren Lähi-idän lentoyhtiön, mukaan lukien Qatar Airwaysin ja Etihadin, kanssa miljardien avustuksista, jotka ne saivat hallituksiltaan, samalla kun he hyötyivät Open Skies -sopimuksista lentääkseen heidän omiinsa. yhdysvaltalaisten lentoyhtiöiden keskuksista. Tuet olivat yhteensä noin 50 miljardia dollaria American, Deltaa ja Unitedia edustaneen lobbausryhmän raportin mukaan.

Tuona aikana Kirby sanoi Lähi-idän kolmesta: "Se on todiste siitä, että ne eivät ole keskittyneet kannattavuuteen. He keskittyvät vain lentämään lentokonetta jonnekin ja saamaan valtion tukemaan sitä."

Konflikti ratkaistiin suurelta osin vuoden 2018 sopimuksilla, joiden ansiosta yhdysvaltalaiset lentoyhtiöt voivat tarkistaa Emiratesin, Etihad Airwaysin ja Qatarin kirjanpidon, kun taas lentoyhtiöt sopivat, etteivät ne lisää suoria lentoja Yhdysvaltoihin Euroopasta tai muista kolmansien maiden kohteista.

Myöhemmin pandemia pysäytti suurimman osan kansainvälisestä matkustamisesta. Toukokuussa 2020 amerikkalaiset ja Qatar palauttivat koodinjakonsa. Heinäkuussa 2021 amerikkalainen Chief Revenue Officer Vasu Raja sanoi, että Qatarista on "hyvin nopeasti tullut suurin kaukoliikenteen codeshare-kumppanimme" tulospuhelun aikana. Kesäkuussa 2022 lentoyhtiöt laajensivat codeshareaan sanomalla, että amerikkalaiset asiakkaat voivat varata matkat Qatar Airwaysin lentoihin Dohan kautta 16 uuteen maahan ja sieltä Afrikassa ja Aasiassa. American käynnisti myös juutalaisen York-Doha-palvelun.

Heinäkuussa 2021 AFA:n puheenjohtaja Sara Nelson sanoi, että asiat muuttuivat, kun Qatarin toimitusjohtaja Akbar Al Baker suostui "pelaamaan sääntöjen mukaan [koska] mikään muu ei toiminut.

"Minulla on edelleen hädässä, että he ovat valtion omistama lentoyhtiö ja miten he kohtelevat työntekijöitä, mutta hän on päättänyt pelata sääntöjen mukaan", hän sanoi haastattelussa. "Kun pelaat sääntöjen mukaan, saat pelata kaikkien leikkipihalla olevien kanssa."