ESG Investor Ideanomicsin alla sähkömoottoripyörien valmistaja Energica näyttää vain pidemmältä kuin rakentaa polkupyöriä

Amerikkalainen ESG ja sähköliikenteen sijoitusyhtiö Ideanomics (IDEX) saivat päätökseen italialaisen sähkömoottoripyörävalmistajan ostonsa Energinen moottoriyhtiö viime vuoden lopulla, ja sekä uusi moottoripyörämalli että uudet laajennussuunnitelmat osoittavat, että kasvu on suunnitelma putiikkipyöränrakentajalle, joka perustettiin suunnilleen samaan aikaan, kun Elon Musk kokosi ensimmäisiä sähköautojaan. Mutta tuona aikana Energica on pysynyt pienimuotoisena, vähätehoisena yrityksenä, kun taas Tesla on noussut markkinoita hallitsevaksi biljoonan dollarin suuryritykseksi. Se voi alkaa muuttua.

Ideanomics pyrkii tekemään nimeä suhteellisen tuntemattomille Energica-pyörille Pohjois-Amerikan markkinoilla uusilla malleilla, jälleenmyyjien laajennussuunnitelmilla ja hyödyntämällä pyörän aikatestattua akku- ja moottoriohjainteknologiaa kehittyvillä sähköisen liikkuvuuden markkinoilla. uusi yritys Energicassa, joka tunnetaan nimellä "Energica Inside". Siitä vähän lisää.

Suuri lyhyen aikavälin uutinen Energicalle on, että sen neljännen sähkömoottoripyörämallin tuotanto on käynnistymässä. Experia, täysin uusi, pohjallinen muotoilu, joka on johtanut moottoripyörään, joka on vähemmän tehokkaampi kuin merkin muut mallit, mutta paljon käytännöllisempi – ja ehkä paljon markkinoitavampi.

25,880 XNUMX dollarin Experia on "sport-touring" -malli, eräänlainen sekoitus urheilupyörän korkean suorituskyvyn ja touring-koneen mukavuuden ja kapasiteetin välillä. Ratsastaja nauttii maisemista mukavasta, hiljaisesta ohjaamosta, mutta jos tie muuttuu mutkaiseksi, Experiassa on ajettavuus pitämään asiat mielenkiintoisena. Experia on tyylitelty virran tyyliin "seikkailupyörä" (tai "ADV") -luokka, joka on tällä hetkellä kuuma moottoripyöräteollisuudessa ja todellakin, joidenkin aggressiivisempien renkaiden ja muutamien muiden säätöjen kanssa näyttää siltä, ​​​​että Experia voisi vaeltaa hieman jalkakäytävältä - ja Energica markkinoi sitä kevyesti sellaisena. Muita tämän kategorian malleja (ja hintaluokkaa) ovat mm BMW:n suosittu 1250 GS ja Ducati multistrada malleja monien muiden merkkien joukossa. ADV-luokka on niin suosittu, että tyypillisesti risteilyaluksiin keskittynyt Harley-Davidson esitteli viime vuonna huipputeknologian, täysin uuden seikkailumallin, Pan Amerikka, ylistäviä arvosteluja varten. Katso arvosteluni alta.

LISÄTIETOJARide Review: Harley's Pan America -seikkailupyörä Moonshot Sticks The LandingBy Bill Roberson

Energica kutsuu Experiaa "vihreäksi matkailijaksi" pikemminkin kuin seikkailupyöräksi. 25,880 26,000 dollarin hinta nettouttaa ostajat Launch Edition -pyörän, ja siihen lisätään esimerkiksi kolme ADV-tyylistä kovaa laukkulaukkua ja muutamia muita päivityksiä. Lähes XNUMX XNUMX dollaria ei ole epätavallinen luku huippuluokan ADV- tai urheilumatkakoneelle, joka on myös mukava ja tehokas. Lähes kaikki suuret moottoripyörävalmistajat tarjoavat nyt valikoimassaan seikkailupyöriä, joiden mallit vaihtelevat laajasti. Experia on ehdottomasti asteikon yläpäässä, mutta siinä on vastaava tekniikka ja suorituskyky.

Se, missä Experia poikkeaa kilpailusta, on tietysti propulsiojärjestelmä. Mäntien, vaihteiden ja bensiinin sijaan Experiassa on uusi akkupaketti ja uusi 102 hevosvoiman huipputeho nestejäähdytteinen sähkömoottori. Siinä ei ole vaihteita, ei kytkintä eikä pakokaasua. Akkupaketti on suunniteltu kokonaan uudelleen, joten se ei ole enää iso laatikko, jonka ympärille pyörää on rakennettava kuten aiemmissa malleissa. Sen sijaan siinä on keiloja ja osia, ja se sopii uudelleen muokatun, kapeamman rungon sisään, mikä tekee pyörästä helpomman hajallaan, koska se on myös melko korkea. Ja sen sijaan että antautuisi houkutukselle lisätä aina enemmän tehoa (jotain erityisen helppoa tehdä sähköisillä voimansiirroilla), Experia vähentää tehoa uudella moottorilla, joka on sekä pienempi että 22 kiloa kevyempi kuin muiden Energica-koneiden moottorit. . Vertailun vuoksi Energican moottori halomallissaan Ego RS -urheilupyörä, tuottaa jopa 171 huippuhevosvoimaa ja yli 150 puntaa jalkaa vääntömomentin – numerot, jotka tekevät auto melko pirteä, puhumattakaan moottoripyörästä. Kuten saatat hyvin kuvitella, Ego ja sen streetfighter-tyylinen sisarus, Eva Ribelle, ovat superauton nopeita, 0-60 kertaa lähes 2.5 sekuntia – jos pystyt pitämään etupyörän maassa. Kolmas malli, EsseEsse9, on hieman kesympi, mutta ei paljon.

Valtava teho sopii mainiosti kilparadoille ja lyhytkestoiseen nopeaan ajoon, mutta aivan kuten autossa iso V8-moottori, sillä on taipumus pureskella polttoaineen läpi kiireessä. Energica valitsi Experiaan älykkäästi pienemmän moottorin ja uuden suuremman akun, jonka kapasiteetti on enintään 22.5 kWh – suurin sähkömoottoripyörän akku, jonka tällä hetkellä mikään pyörävalmistaja tarjoaa. Pienempi moottori istuu myös alempana rungossa, mikä helpottaa käsittelyä ja auttaa pyörää tuntumaan kevyemmältä kuin sen 573 kiloa voisi ehdottaa. Jopa pienemmällä moottorilla Experia voi silti helposti tyhjentää kolminumeroiset numerot ja se on elektronisesti rajoitettu 112 mph:iin, mutta suuri huippunopeus ei ollut se, mitä Energica halusi Experialla, vaan todellinen tavoite on puuttua sähkömoottoripyörien akilleen kantapäähän: laajennettu ratsastusalue. Yhtiö sanoo, että kaupunkiajomatka on yli 250 mailia ennen latausta, kun taas maantieajo lähes puolittaa tämän määrän 130 mailia tasaisella 73 mailia tunnissa. Sekaajo on keskimäärin 160 mailia "sekoituksesta" riippuen. Enemmän nopeutta ja enemmän valtatiekilometrejä tarkoittaa vähemmän kantamaa ja päinvastoin. Vertailun vuoksi useimmat muut markkinoilla olevat sähkömoottoripyörät pystyvät tuskin tyhjentämään 100 mailia seka-ajossa. Moottoripyörissä on a

Sähkökäyttöiset voimansiirrot toimivat päinvastoin kuin kaasukäyttöiset koneet ja parantavat "kilometrejä" (tai sähköautojen tapauksessa kantamaa) kaupunkiajossa, jossa regenerointitekniikka lataa akkua aina, kun moottoripyörä (tai sähköauto) hidastaa vauhtia. ja pienemmät nopeudet vaativat myös vähemmän sähköä. Ja vaikka 130 mailia puhdasta moottoritietä ei tunnu paljolta, monet ratsastajat ovat tervetulleita pitämään tauon venytelläkseen, syödäkseen, torkkuakseen, juodakseen tai tarkistaakseen puhelimensa yli kahden tunnin satulassa olon jälkeen. Ja kun on aika ladata Experia, Energica johtaa myös tässä suhteessa, sillä kaikki Energica-moottoripyörät hyväksyvät nopean DC Fast ("CCS") -laturit, jotka lataavat akun 80 prosenttiin tunnissa. Pyörät latautuvat myös yleisillä II-tason kotilatureilla tai ne voidaan kytkeä pistorasiaan kuten kodinkoneeseen. Hitaammin, mutta parempi kuin ei mitään.

Uuden Experian toimitusten odotetaan alkavan tänä syyskuussa asiakkaille, jotka ennakkotilasivat pyörän sen jälkeen, kun se julkistettiin aiemmin tänä vuonna.

Uuden Experian ohella Energica pyrkii myös hyödyntämään sähkövoimansiirtoteknologioiden asiantuntemustaan ​​uudella hankkeella nimeltä "Energica sisällä.” Ohjelman puitteissa Energica voisi toimia konsulttina sellaisten yritysten kanssa, joilla ei ehkä ole suunnittelu- tai taloudellisia resursseja toteuttaa suuria T&K-ponnisteluja tai betajärjestelmien iteraatioita rakentaessaan sähkövoimansiirtoja. He voisivat myös tehdä yhteistyötä suurempien yritysten kanssa, jotka haluavat nopeuttaa sähköistystoimiaan.

Energican toimitusjohtaja Livia Cevolini kuitenkin kertoi Forbes.comille, että Energica ei olisi erityisesti rakennus teknologian näille yrityksille, pikemminkin ne toimittaisivat "asiantuntemuksen" akkuteknologioissa, moottorin ohjaimissa, latauksessa ja virranhallinnassa sen jälkeen, kun he lanseerasivat ensimmäiset sähkömoottoripyöränsä yli kymmenen vuotta sitten.

Vaikka datan ja suunnittelun "neuvojan" lähestymistapa on huomattavasti erilainen (ja ehkä kustannustehokkaampi) kuin sellaisen todellisen sähköautotekniikan rakentaminen, josta muut yritykset maksaisivat, tästä on yhtäkkiä tulossa tungosta kenttä – ja se voi tulla vieläkin kyllästetyksi suurena mittakaavana. pelaajat päättävät osallistua Tee/design-it-to-OEM-peliin, johon on helpompi osallistua sähköisen voimansiirtotekniikan avulla kuin esimerkiksi uusien kehittyneiden bensiini- tai dieselmoottoreiden käynnistäminen.

Jo sähkömoottoripyörätilassa (tai vain ei-sähköautotilassa), markkinajohtaja Zero Motors tekee jo yhteistyötä UTV/ATV-kuvake ja intialainen moottoripyörän vanhempi Polaris (PII). Pienemmät pelaajat, kuten kolmipyöräisten sähköautojen valmistaja Arcimoto (F.U.V.) etsivät myös kumppanuutta, mikä tekee Energican "Inside"-soitosta läheskään taattua. Arcimoto aikoo tuottaa perusrungon ja propulsiolaitteiston (alla) muille EV-valmistajille sen sijaan, että täyttäisi myös neuvoa-antavan rullan, joten tässä vaiheessa on selvästi useita tapoja pelata.

Yhdistäminen paljon suurempaan ajoneuvovalmistajaan kehityskumppanina, joka ei vielä ole sähköajoneuvojen alalla, olisi tärkeä voitto, esimerkiksi jos Energica tekisi kumppanin esimerkiksi Kawasakin kanssa, joka on kamppaillut sähköajoneuvojen kanssa tähän mennessä, tai eurooppalaisen autonvalmistajan kanssa. . Useimmilla jokaisella ajoneuvovalmistajalla on kuitenkin nyt resursseja sähköajoneuvojen kehittämiseen, ja he haluaisivat todennäköisesti jatkaa ponnistelujaan "talon sisällä" jossain vaiheessa vähentääkseen kustannuksia ja tehostaakseen integraatiota, joten se voi olla vaikea myynti Energica Insidelle. Mutta toimitusjohtaja Cevolini, yksi harvoista kuljetusten valmistajan naisjohtajista ja joka on paimentanut Energicaa alusta asti, on pelottava. "" kertoi Forbes.comille.

Aika näyttää, ja konteksti on todellakin tärkeä: olemme edelleen sähköautojen vallankumouksen alkuaikoina liikenteen alalla, joten todellakin kaikki on mahdollista. Samaan aikaan Energicalla on käsissään mikä voisi olla uusi sähkömalli, ja ennakkotilauksia kasaantuu.

Katso koko Energica Experian ajoarvioni myöhemmin tänä syksynä täältä Forbes.comista.