Kuorma-autot Oaklandin sataman sisäänkäynnillä Oaklandissa, Kaliforniassa, Yhdysvalloissa torstaina 14. heinäkuuta 2022. Joitakin Yhdysvaltain vilkkaimpia satamia palvelevat rekkakuljettajat järjestävät mielenosoituksia, kun osavaltiotason työsäännöt, jotka muuttavat heidän työllisyysasemaansa, alkavat tulla voimaan vaikutus, joka luo uuden kuristuspisteen stressaantuneisiin Yhdysvaltain toimitusketjuihin.
David Paul Morris | Bloomberg | Getty-kuvat
Yhdysvaltain kuljetusalan toimitusjohtajat odottavat säilyttävänsä hinnoitteluvoimansa, vaikka volyymit heikkenevät vuoden 2022 toisella puoliskolla, kun jälleenmyyjät, valmistajat ja kuluttajat sopeutuvat Covid-sulkujen, Venäjän ja Ukrainan välisen sodan ja inflaation aiheuttamiin häiriöihin.
Starbucksin, Home Depotin ja Lowe'sin kuorma-autokuljettajan SAIA:n äskettäin tekemä asiakaskysely osoitti, että suurin osa yrityksistä työskentelee edelleen selvittääkseen seuraavaa askelta ja mikä on heidän liiketoimintansa "uusi normaali", toimitusjohtaja Fritz Holzgrefen mukaan.
"He puhuivat paljon varastotilanteiden uudelleenrakentamisen jatkamisesta ja toimitusketjujen suoristamisesta vuoden taseen läpi jopa ensi vuoden alkupuolelle asti", Holzgrefe kertoi CNBC:lle. "Ehkä asiat ovat hieman hidastuneet, mutta asiakkaat jatkavat edelleen toimitusketjunsa uudelleenjärjestelyä saavuttaakseen tavoitteensa omissa liiketoiminnoissaan."
Amazonille, Walmartille ja Targetille rahtia siirtävän Werner Enterprisen toimitusjohtajan Derek Leathersin mukaan toimitusketju paranee ja on ohi. Hän varoitti kuitenkin, että rekkakuljettajien vastatuuli pitää hinnat selvästi pandemiaa edeltävän tason yläpuolella loppuvuoden 2022 ajan.
"Korot pysyvät ennallaan loppuvuoden ajan. Kustannusten nousumme ovat todellisia. Asiakkaamme ymmärtävät sen”, Leathers sanoi. "Puhumme laajamittaisista menestyneistä voittavista brändeistä, kuten [Amazon ja Walmart] ja monista muista, jotka tietävät, että operaattoriin luottaminen on kilpailuetu. He haluavat laadukasta kuljetusta, ajallaan, joka kerta turvallisesti. Tehdäkseen tämän he työskentelevät suurten, hyvin kapitalisoituneiden lentoyhtiöiden kanssa."
Kuorma-autoosakkeet ovat menestyneet parhaiten heinäkuussa, kun taas S&P 500 on noussut yli 7 % tässä kuussa. MENE ULOS ja ArcBest ovat nousseet yli 20 % Werner Yritykset, Ritari Swift ja JB Hunt ovat nousseet yli 10 prosenttia.
Aiemmin tänä vuonna pelättiin "rahtialan taantumaa", koska hinnat laskivat niin sanotuilla spot-markkinoilla. Evercore ISI:n tuoreimpien tietojen mukaan nämä hinnat ovat laskeneet yli 11 % edellisvuodesta. Spot-markkinat tarjoavat on-demand-rahtikuljetuksia, ja hinnoittelu vaihtelee kysynnän ja tarjonnan mukaan.
Pistekuljetukset näkivät noususuhdanteen pandemian huipulla, kun yritykset sopeutuivat häiriintyneisiin toimitusketjuihin ja olivat valmiita maksamaan historiallisia hintoja tavaroiden kuljettamisesta sähköisen kaupankäynnin nousukauden aikana. Suurin osa rekkakuljetuksista tehdään kuitenkin edelleen sopimusten kautta rahdinkuljettajien ja heidän asiakkaidensa, kuten suurten jälleenmyyjien, kanssa.
Kuljetuksen kolmen pääsegmentin johtavat yritykset saavat suurimman osan tuloista sopimuksista – Knight Swift (täysi kuorma), FedEx (vähemmän kuin rekkakuorma) ja JB Hunt (konttikuljetukset) - ovat raportoineet kaksinumeroisen kasvun viimeisimmissä tuloissaan.
"Uskomme, että sopimushinnat kestävät. Uskomme, että sopimushinnat tulevat olemaan paikassa, jossa kuljetusyritykset voivat olla erittäin kannattavia. Deustche Bankin kuljetusanalyytikko Amit Mehrotra kertoi CNBC:lle.
Hän odottaa myös kysynnän olevan hieman alhaisempi, mutta vakaa loppuvuodelle 2022. "Uskon, että suuret vähittäiskauppiaat, kuten Walmart ja Target, raportoivat varastoongelmista, jotka heijastavat enemmän ostotottumusten muuttumista kuin kulutuksen merkittävää vähenemistä. "Mehrotra sanoi.
Myös yhden Yhdysvaltojen suurimmista rekkakuljetuksista vastaavan yrityksen toimitusjohtaja seuraa kuluttajien kulutusta.
"Kuormakuljetusmarkkinat ovat selvästikin tänään erilaiset kuin 12 kuukautta sitten." CH Robinson Toimitusjohtaja Bob Biesterfield kertoi CNBC:n "Squawk on the Street" -ohjelmassa tiistaina.
Hän lisäsi, että vähittäiskauppa, asuminen ja valmistus ovat avainasemassa kuljetusmäärissä. Valmistus on kestänyt parhaan näistä kolmesta, hän lisäsi. Vähittäiskaupan volyymi kasvoi ensimmäisellä neljänneksellä ja laski toisella, Biesterfield sanoi.
Länsirannikon sataman työneuvottelujen tulos on toinen iso kysymysmerkki kuljetusalalle.
Ammattiliittojen työntekijöiden ja noin 45 % USA:n tuonnista käsittelevien satamien välinen sopimus päättyi 1. heinäkuuta, mutta työ on jatkunut käynnissä olevien neuvottelujen aikana. Osapuolet ilmoittivat alustavasta sopimuksesta terveydenhuollon etuuksista jatkaessaan työskentelyä korvauksista, automaatiosta ja muista asioista. Viimeisten kolmen neuvottelun aikana – vuosina 2002, 2008 ja 2014 – oli seisokkeja, hidastuksia tai häiriöitä. ennen kuin sopimus saatiin aikaan, Yhdysvaltain kauppakamarin mukaan.
SAIA:n toimitusjohtaja Holzgrefe sanoi, että häiriön uhka johtaa jo muutoksiin toimitusketjussa.
"Olemme nähneet, että asiakkaamme ovat muuttaneet satamia tai ovat ohjanneet muualle maata." Holzgrefe sanoi. ”Sikäli kuin LA:n satamasta tulee jälleen ongelma, voimme kokea, että voimme mukautua asiakkaidemme tarpeiden mukaan. Tehokas toimiminen tulee vain kalliimmaksi."
"LA-Long Beachin neuvottelut voivat olla häiritsevä hetki." sanoi Leathers, Werner Enterprisen toimitusjohtaja. "Kiinassa on patoutunut kysyntä, jonka on vielä siirryttävä, jos ne selviävät Covid-sulkusta, ja se voi aiheuttaa ruuhkaa ja häiriöitä. Inflaation jatkuvalla vaikutuksella ei ole vielä nähtävissä vaikutusta kuluttajiin."
Lähde: https://www.cnbc.com/2022/07/28/trucking-ceos-expect-high-prices-demand-in-second-half-of-2022.html