Matkailijat palaavat Kaakkois-Aasiaan, mutta inflaatio voi haitata elpymistä

Yli kaksi vuotta kestäneiden sulkemisten ja rajavalvonnan jälkeen Kaakkois-Aasia on vihdoin kokemassa jonkin verran vanhaa matkustusaikaa.

Lennot palaavat tasaisesti vuoden 2019 tasolle alueen suurimmissa talouksissa, ja Singapore, Thaimaa ja Malesia ovat tämän vuoden suosituimmat kohteet lentodata-analytiikkayhtiö Ciriumin mukaan.

Singaporessa, jossa oli tänä vuonna alueen eniten saapuvia lentovarauksia, varaukset nousivat tammikuun noin 30 prosentista vuoden 2019 tasosta 48 prosenttiin kesäkuun puoliväliin mennessä. Myös Filippiineillä varausten määrä kasvoi jyrkästi, noin 20 prosentista tammikuun alussa lähes 40 prosenttiin kesäkuun puoliväliin mennessä Ciriumin mukaan.

Matkailu on tärkeä rahantekijä Kaakkois-Aasiassa, alue, jolla kansainvälisiä vieraita oli yli kaksinkertainen YK:n Maailman matkailujärjestön mukaan 63 miljoonasta vuonna 2009 139 miljoonaan vuonna 2019.

Teollisuuden osuus bruttokansantuotteesta Vietnamissa, Singaporessa ja Malesiassa on noin 10 prosenttia ja 20–25 prosenttia.% BKT:stä Thaimaassa, Kambodžassa ja Filippiineillä, a Raportti 2022 julkaissut Aasian kehityspankki.

Pandemia "oli luultavasti tuhoisempi Kaakkois-Aasiassa kuin muualla maailmassa [koska] hallitukset pitivät rajat suljettuina lähes kahden vuoden ajan", sanoi matkatutkimusyhtiö Check-in Asian johtaja Gary Bowerman. "Kotimaan matkustamiseen oli jopa rajoituksia."

"Jos vertaa sitä esimerkiksi Pohjois-Amerikkaan tai Eurooppaan, niin vuosina 2020 ja 2021... heillä oli jonkin verran matkailu- ja matkavirtoja", hän sanoi.

Useimmat Kaakkois-Aasian maat – mukaan lukien Singapore, Thaimaa, Indonesia, Malesia, Vietnam ja Filippiinit – ovat lakanneet vaatimasta täysin rokotetuilta matkustajilta Covid-19-testejä ennen matkaa.

Jälkeen Singapore luopui matkaa edeltävistä testausvaatimuksistaan ​​huhtikuussa, liiketoiminta on "noussut nopeasti ja raivoissaan", sanoi Stanley Foo, paikallisen matkanjärjestäjän Oriental Travel & Toursin perustaja. Hän sanoi, että matkustajat varaavat pidempiä matkoja ja kuluttavat myös enemmän kuin ennen.

Ennen pandemiaa yritys sai noin 20 matkavarausta viikossa, enimmäkseen kolmesta neljään päivää kestäville matkoille. Nyt se käsittelee 25 varausta viikossa, jotkut jopa 10 päivän matkoille. Keskimääräiset kulut räätälöityihin matkoihin nousivat noin 2,000 4,000 dollarista henkilöä kohti ennen pandemiaa 6,000 XNUMX dollariin XNUMX XNUMX dollariin tänään, Foo sanoi.

"Se johtuu koston matkustamisesta", Foo sanoi. "He ovat säästäneet tarpeeksi viimeisen kahden vuoden aikana."

Koska turistit viettävät enemmän aikaa Singaporessa, Foo ja hänen opastiiminsä vievät asiakkaita tavanomaisen turistireitin ulkopuolisiin paikkoihin – esikaupunkialueille katsomaan asukkaiden tai chien tekemistä ja tilaamaan kahvia hawker-keskuksissa "singaporealaisella tavalla". sanoi.

Joanna Lu Ascend by Ciriumista, yrityksen konsulttiosastosta, sanoi, että ihmiset käyttävät myös enemmän aikaa matkansa suunnitteluun. He varmistavat, että he ovat suojassa odottamattomilta muutoksilta, hän sanoi.

Fooon yhteyttä ottaneet turistit ovat kaikkialta maailmasta, erityisesti Kaakkois-Aasian maista, hän sanoi.

Tämä on jyrkässä ristiriidassa hänen pandemiaa edeltävän liiketoiminnan kanssa, jolloin Kiinan kansalaiset olivat hänen yrityksensä suurimpia asiakasryhmiä, Foo sanoi. Kiina jatkaa "tiukasti rajoittaa”ei-välttämätön matka pois maasta.

Aasian kehityspankin mukaan Kiinasta saapuneet turistit muodostivat vuonna 2019 yli 30 prosenttia joidenkin Kaakkois-Aasian maiden turisteista, mikä tekee Kiinan pitkittyneestä rajan sulkemisesta alueelle entistä tuskallisempaa.

"Kiinan liikenteen väheneminen on syventynyt huhtikuussa, kun tiukat matkustusrajoitukset rajoittavat lentoliikennettä maahan, maahan ja sieltä pois", sanoi Lu ja lisäsi, että hän ei odota tilanteen muuttuvan pian.

Matkatietoyhtiö OAG:n pääanalyytikko John Grant sanoi, että Aasian matkailun elpyminen on muita maanosia jäljessä, koska se on riippuvainen kansainvälisistä vierailijoista, erityisesti Kiinasta, sekä alueen vaihtelevista uudelleen avaamisstrategioista.

OAG:n mukaan Kaakkois-Aasiassa on noin 66 prosenttia lentokapasiteetista - reittilentopaikoilla mitattuna - verrattuna pandemiaa edeltävään tasoon. OAG:n tiedot osoittivat, että Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa on noin 88 % ja 90 % pandemiaa edeltävästä kapasiteetista.

Kaakkois-Aasian matkailun elpyminen kohtaa myös muita globaaleja vastatuulia: kustannusten ja korkojen nousua, inflaatiota ja mahdollista taantumaa.

Lentopetrolin hinnat nousivat kesäkuun alussa 128 % vuoden takaisesta Kansainvälisen lentoliikenneliiton mukaan. Lentoyhtiöt nostavat hintojaan tämän seurauksena, mutta "ainakaan toistaiseksi se ei näytä vaikuttaneen kysyntään, koska ihmisillä on kaksi vuotta pysähtynyt kysyntä", Grant sanoi.

Mutta se voi muuttua nopeasti, jos polttoainelisät osuvat samaan aikaan, kun inflaatio syö matkustajien harkinnanvaraisiin kuluihin, hän sanoi.

Nousevat korot todennäköisesti heikentävät kehittyvien talouksien valuuttoja suhteessa Yhdysvaltain dollariin, mikä tekee tuonnista kalliimpaa ja vähentää matkustajien kuluja tarpeettomiin asioihin, kuten lomaan, Bowerman sanoi.

Näistä voimista huolimatta matkan sisäpiiriläiset sanovat useimmat ihmiset eivät vielä peruuta suunnitelmiaan.

Expedian Aasian PR-päällikkö Lavinia Rajaram sanoi, että singaporelaiset matkailijat suunnittelevat jo vuoden lopun lomia, kun taas toiset varaavat matkoja hiljaisemmalle syys- ja lokakuulle.

Lisäksi jos lentoyhtiöt saavat lentokapasiteettinsa takaisin Covidia edeltävälle tasolle, lentolippujen hinnat voivat normalisoitua, Rajaram lisäsi.

Foo sanoi, että hän odottaa näkevänsä enemmän kongresseja ja näyttelyitä Singaporessa vuoden toisella puoliskolla, joissa yritykset voivat palkata hänen kaltaisiaan toimistoja järjestämään sivukierroksia liikematkailijoille.

Vaikka Kaakkois-Aasia houkuttelee edelleen turisteja, lentoyhtiöiden on ehkä käännettävä heidät pois, jos he eivät löydä tarpeeksi työntekijöitä hoitamaan lentojaan.

Monet lentomatkailualan työntekijät lähtivät tai irtisanottiin pandemian kahden ensimmäisen vuoden aikana. The ilmailualalla oli 50 prosenttia vähemmän työpaikkoja vuoden 2021 lopussa verrattuna Covidia edeltävään aikaan – 87.7 miljoonasta noin 43.8 miljoonaan – maailmanlaajuisen lentoliikenneyhdistyksen Aviation Benefits Beyond Borders mukaan.

Lentojen peruutukset, viivästykset ja ruuhkaiset lentokentät turhauttavat kesän matkailukautta Euroopassa ja Pohjois-Amerikka. Matalat palkat ovat tehneet työskentelystä lentokentillä ja lentoyhtiöillä epämiellyttäväksi Työntekijät Euroopassa iskevät alhaista palkkaa ja huonoja työoloja vastaan.

Kaakkois-Aasiaan vielä iskenyt matkailukaaos muualla maailmassa on tilanne, jonka alueen viranomaiset toivovat estävän.

Singaporen Changi Airport Group haluaa viraston mukaan täyttää 250 avointa työpaikkaa vuoden loppuun mennessä. Singapore Airlines on valinnut yli 800 matkustamomiehistöä useista tuhansista hakemuksista, mikä on "kolme-neljä kertaa enemmän" kuin se sai Covidia edeltävinä päivinä, lentoyhtiö kertoi sähköpostissa CNBC:lle.

Malesian ilmailukomissio kertoi CNBC:lle, että paikalliset lentoyhtiöt "pyrkivät aktiivisesti rekrytoimaan", mutta "lentomatkailun kysyntä on edelleen epävarmaa, kun Malesia etenee Covid-19:n endeemiseen vaiheeseen".

Mutta halkeamia näkyi. Huhtikuussa Changi Airport Group joutui ajan uudelleen jotkin lennot neljän päivän pitkän viikonlopun aikana henkilöstöpulan vuoksi paikallisten tiedotusvälineiden mukaan.

Asiasta kertoi Malesian media että noin yksi kymmenestä Hari Raya Aidilfitrin juhlakauden aikana huhtikuun lopulla ja toukokuun alussa lentävistä kotimaan lennoista myöhästyi, osittain työvoimapulan takia.

Mayur Patel, OAG:n Japanin ja Aasian ja Tyynenmeren alueellinen myyntijohtaja, sanoi, että lentoyhtiöiltä on evätty lisäaikaa laskeutumiseen tai nousuun, koska lentoasemilla ei ollut tarpeeksi työvoimaa lisälentojen vastaanottamiseen.

"Luulen, että suunnitelma on palata Covidia edeltävälle tasolle, mutta [Kiinan] epävarmuuden vuoksi tämä on … hankalaa", Patel sanoi.