Toyota rakentaa sähköbusseja Hinon, Isuzun kanssa vuonna 2024

Yhä useammat suuret ajoneuvot sähköistyvät hitaasti, kaikkea puoliperävaunuista ja roska-autoista koulubusseihin ja kuluttajalava-autoihin. Trendi otti toisen askeleen eteenpäin Toyotan tänään ilmoittamalla, että se aloittaa päästöttömien linja-autojen tuotannon kumppaneidensa Isuzun ja Hinon kanssa.

Kolme yritystä työskentelee kahdessa toisiinsa liittyvässä sähköbussiprojektissa. Ensimmäinen on akkukäyttöinen, tasalattiainen reittibussi, jonka Isuzu ja Hino alkavat rakentaa tilikaudella 2024. Hino on Toyota Motor Corporationin tytäryhtiö. Vaikka Isuzu ja Hino ovat kilpailijoita joillakin alueilla, ne ovat tehneet yhteistyötä linja-autojen parissa vuodesta 2002 lähtien ja perustivat yhteisyrityksen nimeltä J-Bus Ltd. valmistamaan näitä ajoneuvoja. Maaliskuussa 2021 Toyota, Isuzu ja Hino ilmoittivat työskentelevänsä yhdessä sähkö- ja polttokennokuorma-autojen sekä autonomisen ajoteknologian ja elektronisten alustojen parissa näihin suurempiin nollapäästöisiin ajoneuvoihin.

Toyota määrittelee reittibussin "linja-autoksi, jossa on tasainen, yksitasoinen lattia, joka ulottuu bussin edestä lähes takaosaan" (eli kaupungin matkustajabussi), ja tämä uusi sähköinen reittibussi hyödyntää sähköisten voimansiirtojen mahdollistama avoin layout. "Bussin sisätilojen tasaista lattiapinta-alaa voidaan laajentaa huomattavasti verrattuna perinteisiin linja-autoihin, mikä parantaa merkittävästi matkustamisen turvallisuutta", Toyota sanoi lausunnossaan.

Toinen bussi sopii loogisemmin Toyotan vetyvoiman innostukseen, joka näkyy henkilöautoissa, kuten Mirai ja Toyotan H2-puolikuorma-autoprojekti, Project Portal, jonka se korosti vuonna 2019. Toisen bussin on määrä saapua myöhemmin kuin akkukäyttöinen malli, johon se perustuu. Ja itse asiassa H2-reitin bussi on tässä vaiheessa enemmän idea kuin konkreettinen suunnitelma. Toyota kertoi, että se sekä Hino ja Isuzu ovat "sopineet aloittavansa seuraavan sukupolven polttokennosähköauton (FCEV) reittibussin suunnittelun ja kehittämisen, joka perustuu BEV:n tasapohjaiseen reittilinja-autoon, joka valmistetaan vuodesta 2024 lähtien."

Vetybussi saa voimansa samasta polttokennojärjestelmästä, joka käyttää Mirain ja Toyotan futuristisen näköistä SORA-polttokennobussia (kuvassa ylhäällä), jota yhtiö aloitti myymään vuonna 2018. Mirain polttokennopinoa käytetään myös Project Portalissa. , mutta tuo iso puolitraktori käyttää kahta niistä sekä suurempaa sähkövetomoottoria. Tämä uusi yhteisprojekti H2-väylä yhdistää uuden akkukäyttöisen linja-auton suunnittelun jo olemassa olevaan FCEV-voimansiirtoon keinona vähentää merkittävästi kustannuksia, Toyota sanoi.