Toyota nostaa kierroslukua Teslan kanssa

bZ4X:n myynti on kriittinen testi Toyotan kyvylle yhdistää yli kahden vuosikymmenen kokemuksensa kaasu-sähköhybrideistä menestystä täysin sähköisellä tekniikalla että useimmat autoteollisuuden ihmiset odottavat hallitsevansa tulevaisuudessa, vaikkakin erittäin epävarmalla aikajanalla. Yrityksen mittakaavassa sen onnistumisella tai epäonnistumisella voi myös olla suuri vaikutus kuluttajien sähköautojen omaksumiseen yleisesti.

Asiantuntijat eivät ole hukkuneet. Yksimielinen näkemys näyttää olevan, että bZ4X toimii riittävän hyvin, mutta se tarjoaa vain vähän työntämään kirjekuorta tai muuten erottuakseen yhä ruuhkaisemmasta kentästä.

"Ei ole mitään uraauurtavaa tai erityisen fiksua", sanoo Alistair Weaver, tietojen tarjoajan ja autojen arvioija Edmundsin päätoimittaja. Hän pahoittelee myös takakonttia tai "funk" puuttumista siellä, missä moottori muuten olisi, ja "yhdellä polkimella ajamisen" vähättelyä nostettaessa jarruttavan kaasupolkimen kautta - molemmat tunnusomaiset EV-ominaisuudet. bZ4X:n kuljettajat voivat mahdollistaa ajon yhdellä polkimella, mutta jarrutus ei tiettävästi ole yhtä voimakas kuin joissain malleissa.

Silti tämä kaikki sopii Toyotan brändiin, joka tarkoittaa hyvin erilaisia ​​​​asioita kuin Teslan. Japanilainen yritys on pitkään asettanut turvallisuuden, kohtuuhintaisuuden ja luotettavuuden etusijalle jännityksen sijaan. 42,000 4 dollarin aloitushinta on lähellä alueen alapäätä, ja Toyota sanoo, että bZ90X:n akun pitäisi säilyttää 10% kapasiteetista XNUMX vuoden jälkeen. Yrityksen vuosikymmeniä jatkunut kasvu maailmanlaajuiseksi markkinajohtajaksi viittaa siihen, että se tietää, mitä monet kuluttajat haluavat – ehkä paremmin kuin autoarvioijat ja varhaiset käyttäjät, jotka pitävät hienosta puhumisesta.

Jos se osoittautuu suosituksi, bZ4X saattaa antaa yritykselle helpompaa aikaa sähköautoista kiinnostuneiden poliitikkojen kanssa. Toyota väittää, että keskittyminen akkukäyttöisiin sähköajoneuvoihin ei ole paras tapa vähentää ajamisesta aiheutuvia hiilidioksidipäästöjä. Siinä on järkeä, kun otetaan huomioon akkumateriaalien louhinnan ja uusiutuvan energian käyttöönoton rajoitukset, mutta väittelyä sumentaa vaikutelma, että Toyota puhuu omaa hybridi-raskasta kirjaansa.

Myös sijoittajat olivat turhautuneita yhtiön varovaiseen sähköajoneuvostrategiaan, kun Teslan markkina-arvo nousi 1.2 biljoonan dollarin huippuun viime vuoden lopulla – yli neljä kertaa Toyotan tuolloin. Toimitusjohtaja

Akito Toyoda

vastasi joulukuussa sitoumuksella investoida enemmän sähköajoneuvoihin ja nopeuttaa niiden käyttöönottoa. Yhtiö aikoo myydä 3.5 miljoonaa sähköautoa vuoteen 2030 mennessä.

Teslan markkina-arvo on sittemmin puolittunut, mikä on ottanut hieman paineita vakiintuneilta. Mutta harvat epäilevät, että akut korvaavat vähitellen moottoreita. Viidesosa konsulttiyritys EY:n tämän vuoden maailmanlaajuiseen kyselyyn vastanneista sanoi, että heidän seuraava autonsa olisi täyssähköauto, kun vastaava luku oli 12 prosenttia viime vuonna ja 8 prosenttia vuonna 2020 – vaikka Yhdysvalloissa luvut ovat pienemmät.

bZ4X tarjoaa sijoittajille ensimmäiset todelliset todisteet siitä, kuinka hyvin maailman suurin autonvalmistaja pystyy käsittelemään alan muutosta. Paljon riippuu sen menestyksestä.

Kirjoittaa Stephen Wilmot klo [sähköposti suojattu]