Orient Expressin lippuja myy kaksi yritystä

"Orient Expressiä" on kutsuttu "junien kuninkaaksi" ja "kuninkaiden junaksi".

Rojaltit, kirjailijat, näyttelijät ja vakoojat ovat kulkeneet alkuperäistä Pariisin ja Istanbulin välistä reittiä, joka alkoi 19-luvun lopulla.

Kirjailija Agatha Christie kuvaili Orient Expressiä "unelmieni juna.” Hän asetti vaunuihinsa myydyimmän murhamysteeriromaanin, ja kuvitteellinen vakooja James Bond ratsasti sillä elokuvassa "From Russia With Love".

Matkailijat saattavat ajatella Orient Expressiä yhtenä ylellisenä junana, mutta itse asiassa niitä on vuosien varrella ollut useita, ja niillä on useita reittejä ja omistajia.

Pian ihmiset voivat halutessaan matkustaa useilla junilla käyttämällä Orient Express -nimennimeä kahden kilpailevan yrityksen, LVMHomistama luksusmatkatoimisto Belmond ja ranskalainen monikansallinen vieraanvaraisuus elintarvike.

Molemmissa on alkuperäiset vaunut, jotka ovat peräisin 1800-luvun lopulta. Mutta ne eroavat toisistaan ​​sen suhteen, miten ne on suunniteltu, missä ne matkustavat ja kuinka kauan ne ovat olleet käytössä – yksi vuosikymmeniä ja toinen lanseerataan vuonna 2024.

Alkuperäisen junan suunnitteli nuori belgialainen insinööri Georges Nagelmackers, joka sai inspiraationsa Pullman-makuujunista, joilla hän ajoi Yhdysvaltoihin vuonna 1868.

Nagelmackers halusi rakentaa jotain vastaavaa - mutta ylellisempää - korkeatasoisille matkustajille Euroopassa. Vuonna 1883 "Train Express d'Orient" teki ensimmäisen matkansa Gare de Strasbourgista Pariisissa (nykyisin Gare de l'Est) Wieniin.

Muutamaa vuotta myöhemmin juna nimettiin uudelleen Orient Expressiksi ja se alkoi matkustaa Istanbuliin, joka tuolloin tunnettiin nimellä Konstantinopoli. Matkustajat kerääntyivät junan moderniin tekniikkaan ja ylellisiin hopeisiin ruokailuvälineisiin ja silkkilakanoihin.

Pian Nagelmackersin yritys alkoi rakentaa korkeatasoisempia junia muille Euroopan reiteille, mukaan lukien junia, joka kulki silloisen uuden Simplon-tunnelin läpi, joka yhdistää Sveitsin Italiaan, sekä Calais'n välillä liikennöivän Arlberg-Orient-Expressin, Ranska ja Budapest, Unkari.

1970-luvulle mennessä alkuperäiset Orient Express -junat olivat tehneet viimeiset matkansa, ja vaunut rapistuivat.

Mutta 1980-luvulla kaksi liikemiestä ryhtyi erillisiin toimenpiteisiin elvyttääkseen heidät.

Amerikkalainen James Sherwood vietti ilmoitettu 31 miljoonaa dollaria hankkimalla ja entisöimällä tarpeeksi vaunuja "Venice Simplon-Orient-Expressin" muodostamiseksi, jonka nyt omistaa Belmond. (Sekaannuksen lisäämiseksi Sherwood lisäsi myös hotelleja matkaryhmäänsä ja kutsui niitä Orient-Express Hotelsiksi. Hän nimesi yrityksen uudelleen Belmondiksi vuonna 2014.)

Sveitsiläinen matkanjärjestäjä Albert Glatt aloitti Zürichin ja Istanbulin välisen palvelun, joka tunnetaan nimellä "Nostalgie-Istanbul-Orient-Express", jonka nykyään omistaa Accor.

"Venetsia Simplon-Orient-Express" on toiminut vuodesta 1982. Juna on tehty alkuperäisistä kunnostetuista vaunuista, joita Gary Franklin, Belmondin junien ja risteilyjen varatoimitusjohtaja, kutsui "taideteoksiksi".

"Tämä juna on täynnä historiaa", hän sanoi. "Käyntivaunut ovat kauniita."

Mitä tulee Accorin suunnitelmiin käynnistää juna, jota kutsutaan myös Orient Expressiksi”, Franklin sanoi. ”Olemme tehneet sitä 40 vuotta, ja mielestäni pidämme sitä suurena kohteliaisuutena, että ihmiset… näkevät kuinka hyvin teemme sen kanssa."

Belmondilla on kertaluonteinen lisenssisopimus käyttää Orient Express -nimeä Venetsian Simplon-junassaan, Franklin vahvisti, kun taas Accorilla on oikeudet koko brändiin.

"Venice Simplon-Orient-Express" järjestää talvimatkoja ensimmäistä kertaa tänä joulukuussa vieraillessaan Pariisissa, Venetsiassa, Wienissä ja Firenzessä ja kannustaa vieraita vierailemaan näiden kaupunkien joulumarkkinoilla.

Ja ensi kesäkuussa junassa avataan uusia sviittejä, joissa on oma kylpyhuone, steward, kimonot ja tossut.

Yhden yön matka maksaa alkaen 5,500 6,135 puntaa (XNUMX XNUMX dollaria) henkilöä kohti uusissa sviiteissä, jotka ovat askeleen junan ylellisimmän luokan – Grand Suitesin – alapuolella, ja niissä on yksityinen ruokailumahdollisuus, lattialämmitys ja "vapaasti virtaava" samppanja. , verkkosivuston mukaan.

Liput noin puoleen uusista sviiteistä on jo ostettu, ja Grand Suites (noin 9,600 XNUMX dollaria per yö) on melkein loppuunmyyty, Franklin sanoi.

Muutama vuosi sen jälkeen, kun Glatt laittoi junansa takaisin kiskoille, se jätettiin jälleen hylätyksi.

Vuoteen 2015 mennessä ranskalainen rautatieyhtiö SNCF, joka omisti tuolloin oikeudet Orient Express -nimeen, tilasi tutkija Arthur Mettetalin etsimään junan.

"Meillä oli kaunis merkki, mutta ei autoja", Guillaume de Saint Lager, Accorin Orient Expressin nykyinen varajohtaja, kertoi CNBC:lle. "Tiesimme, että koko juna oli olemassa, mutta emme tienneet missä se oli."

Mettetal paikansi Google Mapsin ja Google 3D:n avulla 17 alkuperäistä autoa Puolan ja Valko-Venäjän rajalta.

Suuri osa sisustuksesta - mukaan lukien alkuperäinen intarsia tai koristeltu puu - oli ehjä, sanoi de Saint Lager.

Yksityiskohtainen restaurointi on parhaillaan käynnissä, ja arkkitehti Maxime d'Angeac on palkattu suunnittelemaan sisätilat. Hänen tehtävänsä oli "on jonkinlainen fantasia siitä, mikä voisi olla Art Deco", d'Angeac kertoi CNBC:lle puhelimitse. Hän sanoi, että hänellä oli merkittävä kokoelma junan alkuperäisiä piirustuksia ja malleja.

Junan käytävät valaisevat alkuperäiset lasiset, kukan muotoiset Lalique-valaisimet, mutta myös muita alkuperäisiä elementtejä uudelleen löydetystä junasta, kuten matkalaukkutelineet ja ovenkahvat, tulee mukaan.

Baariautossa on kutsupainikkeet samppanjaa ja palvelua varten, kun taas ruokailuvaunussa on peilikatto sekä lasiseinä keittiöön, jotta asiakkaat voivat nähdä kokin.

Makuuhuoneissa on nahkaseinät, brodeeratut sängynpäädyt ja oma marmorikylpyhuone. De Saint Lager kuvaili sitä "risteilyjunaksi", jossa vieraat voivat nousta vähemmän tunnetuissa paikoissa (reittejä ja hintoja ei vielä julkistettu).

Matkustajat voivat pian majoittua myös "Orient Express" -hotelleissa, joista ensimmäinen lanseerataan Roomassa vuonna 2024, Accorin verkkosivujen mukaan.

Accorilla on enemmän suunnitelmia käyttää Orient Express -nimeä. Se kehittää myös kuusi ”La Dolce Vita”junat kulkevat 14 alueen läpi Italiassa ja naapurimaissa, ja tavoitteena on saada 10 Orient Express -hotellia vuoteen 2030 mennessä.

Nämä junat osoittavat kunnioitusta aikakaudelle, joka on erilainen kuin Venetsian Simplon tai Nostalgie-Istanbul-junat.

"La Dolce Vita" - joka käännettynä "suloinen elämä" - viittaa Federico Fellinin vuoden 1960 elokuvaan sekä italialaisen glamourin ja nautinnon tunteeseen. Junat on suunniteltu ilmentämään "italialaista elämäntaidetta ja kaikkia sen kauniita perinteitä", hankkeen parissa työskentelevän sisustusyhtiö Dimorestudion verkkojulkaisun mukaan.

Junissa on 18 sviittiä, 12 deluxe-hyttiä ja "kunnia-sviitti". Suurin osa niistä lähtee Rooman Terminin asemalta, jossa matkustajat pääsevät oleskelutilaan ennen lähtöä, ja matkustavat noin 16,000 10,000 kilometriä (noin XNUMX XNUMX mailia) rautateitä ja pysähtyvät vähemmän tunnetuissa italialaisissa kohteissa.

Roomassa sijaitsevan Orient Express La Minerva -hotellin lisäksi Accor avaa vuonna 2024 myös Orient Express Venice -hotellin entisöityyn palatsiin. Lisäksi Accor aikoo avata Orient Express -hotellin Riadissa, Saudi-Arabiassa.

Yrityksen edustajan mukaan nämä junat on myös tarkoitus ottaa käyttöön vuonna 2024.

— CNBC:n Monica Pitrelli osallistui tähän raporttiin.