Rautatielakon uhka on nostanut toimitusketjun valmiussuunnitelmia

Logistiikkapäälliköt pyyhkivät pölyä suunnitelmistaan ​​mahdollisesta rautatielakosta marraskuussa, mikä voi aiheuttaa tuhoa toimitusketjussa ja maksaa Yhdysvaltain taloudelle jopa 2 miljardia dollaria päivässä.

Kansallinen rahdinkuljettajien konferenssikomitea (NCCC), joka edustaa maan tavaraliikenteen rautateitä kansallisissa työehtosopimusneuvotteluissa, ilmoitti Brotherhood of Maintenance of Way Employees Division of the International Brotherhood of Teamsters (BMWED) keskiviikkona, että liiton viimeisintä ehdotusta ei hyväksytä. . Bidenin hallinnon suositusten mukainen sopimus rautojen ja useiden suurten ammattiliittojen välillä lakon estämiseksi lähestyi päätökseen saattamista. äänesti BMWED:llä viime viikolla.

"Nyt ei ole aika esittää uusia vaatimuksia, jotka herättävät uudelleen mahdollisuuden rautatielakkoon", NCCC sanoi lausunnossaan.

Tom Nightingale, AFS Logisticsin toimitusjohtaja, kertoo CNBC:lle, että logistiikkapäälliköt soittavat asiakkaita odottaen mahdollista lakkoa.

"Järkeillä rahdinantajilla oli suunnitelma valmiina jo kuukausi sitten, ja useimmat, jotka eivät olleet nyt tehostaneet valmiussuunnitteluaan viime kuun herätyksen jälkeen", Nightingale sanoi. "Proaktiivisuus on avain toimitusketjun menestykseen."

Nightingalen mukaan monissa intermodaalisissa lähetyksissä – lähetyksissä, jotka käyttävät useita kuljetusmuotoja, kuten meri-, kuorma- ja tavaraliikennettä – voi kestää viikon kuluttua rahdin noutamisesta siihen, kun se saapuu rautateille.

"Tämä viive pahentaa viivästysten ja palvelukatkosten vaikutuksia, joten intermodaalisten häiriöiden riskin tehokas hallinta tarkoittaa, että sinun on suunniteltava ajoissa ja usein", hän sanoi.

Syyskuussa alkavaa lakkoa odotellessa Norfolk Etelä, Berkshire Hathaway tytäryhtiö BNSF, CSXja Union Pacific kaikki alkoi luiska alas rahti noin viisi päivää ennen lakkopäivää pyrkiessään siirtämään kriittisiä vaarallisia materiaaleja, kuten klooria ja etanolia. Tämä rahti oli etusijalla tavalliseen rahtiin nähden.

"Lauttajat olivat erittäin herkkiä mahdolliselle rautatielakolle", Nightingale sanoi. "Yksikään lähettäjä ei halua menettää työtään tai ottaa riskiä asiakkaan menettämisestä, kun hänelle on ilmoitettu näin paljon etukäteen uhkaavasta häiriöstä."

Tämän seurauksena AFS näki merkittävän nousun asiakkaiden määrässä, jotka halusivat siirtää kuormia intermodaalisista liikennemuodoista muihin liikennemuotoihin, kuten kuorma-autokuormiin ja jopa alle kuorma-autoihin (LTL).

"Lauttajat eivät halua rahtia, jonka säilyvyysaika on rajoitettu, istuvan ratapihalla, etenkään hyödykkeitä, kuten kemikaaleja ja jäähdytettyjä ruokia ja juomia", hän sanoi.

Rautatietyölain mukaan kongressilla on mahdollisuus määrätä Bidenin presidentin hätälautakunnan päätös tai määrätä junat kulkemaan normaalisti neuvottelujen jatkamisen myötä. 19. marraskuuta on aikaisintaan, jolloin rautatieliitot voivat iskeä.

"Vaikka on ennenaikaista tehdä ennusteita siitä, mitä neuvotteluissa voi tapahtua, rautatiet ryhtyvät kaikkiin tarpeellisiin ja harkitseviin toimiin varmistaakseen verkon ja palvelemiemme yhteisöjen turvallisuuden", American Railroads -yhdistyksen tiedottaja sanoi. sähköposti CNBC:lle. ”Rataverkko ei syty ja sammuu kuin valokytkimet, ja omaisuuden edistynyt suunnittelu ja sijoittaminen vie aikaa. Jos epävarmuus jatkuu BMWED:n vallitsevan status quon edessä, aiemmat toimet ovat hyvä osoitus siitä, kuinka nämä toimintasuunnitelmat toteutetaan, ja erityisiä päätöksiä ajoituksesta tehdään tapahtumien sitä vaatiessa.

"Jos olet logistiikan parissa, etkä jo suunnittele mahdollisia työseisokkeja, saatat olla juuri nyt jäljessä", sanoi Brian Bourke, SEKO Logisticsin kasvujohtaja. "Kaikki odottavat vaalien jälkeen lisäliikettä tai -uutisia, mutta nyt on aika aloittaa suunnittelu."

18. lokakuuta BMWED julkaisi sen verkkosivusto jäsenet voisivat lähettää kongressin edustajilleen kirjeen, jossa käsitellään elämänlaatua ja etuja koskevia kysymyksiä, jotka ovat olleet suuri tarttuva kohta uudesta sopimuksesta neuvoteltaessa. Yksi keskeisistä kiistakohdista on BMWED, joka etsii enemmän palkattua vapaata, erityisesti sairauden varalta. 

"Pystymys palkalliseen sairauslomaan saattaisi johtaa kongressin toimiin", kirjeessä todettiin. "Vaikka toivomme, että liikenteenharjoittajat tunnustavat työntekijöidensä huolenaiheet ja neuvottelevat kanssamme, on tärkeää, että olemme valmiita siihen, että he eivät halua käsitellä elämänlaatuongelmia."

”Rautatiet aliarvioivat jatkuvasti työntekijöiden turhautumista ja vihaa. Työntekijät eivät kestä sitä enää", BMWED:n asianajaja ja työehtosopimusneuvottelujen päätiedottaja Richard Edelman kertoi CNBC:lle. "Presidentin hätälautakunnan (PEB) päätös on vain suositus. Se ei ole kansi. Liikenteenharjoittajat ovat päättäneet olla tekemättä enempää kuin PEB:n nettoekvivalentti."

Union Pacificin toimitusjohtaja Lance Fritz kertoi CNBC:lle "Squawk on the Street" -kanavan haastattelussa torstaiaamuna: "Meillä on jonkin verran neuvotteluja tuon liiton kanssa ja olemme sopineet status quosta, olemme status quossa, kun teet niin. Olen varma, että löydämme tavan tehdä sopimus, joka voidaan viedä takaisin ratifioitavaksi. Se ei tarkoita, ettei lakko olisi mahdollinen, se tarkoittaa vain sitä, että en pidä sitä todennäköisenä. Meillä on paljon kiitotie sen selvittämiseen."

Työministeri Marty Walsh ilmoitti 15. syyskuuta ennen edellisen kansallisen lakon määräaikaa sopimuksesta kahden suurimman ammattiliiton, Brotherhood of Locomotive Engineers and Trainmen (BLET) ja Sheet Metal Workers' Transportation Divisionin (SMART-TD) välillä. ja National Carriers' Conference Committee. BMWED on kolmanneksi suurin ammattiliitto 23,900 XNUMX jäsenellä.

"Rautatiet ovat saaneet miljardeja työntekijöistään", Edelman sanoi. ”Nämä ovat uskomattoman ammattitaitoisia töitä, joissa käytetään hienostuneita laitteita. Työntekijät eivät tunne itseään arvostetuiksi."

Yksi logistiikan asiantuntijoiden huolenaiheista on työntekijöiden irtisanoutuminen, mutta AAR:n tiedottaja kertoi CNBC:lle, että juna- ja moottorihuoltohenkilöstö kasvoi syyskuussa 7.4 % tammikuuhun verrattuna. Fritz kertoi CNBC:lle, että UP:n poistumisaste on lähellä historiallista normiaan tänä vuonna ja sen rekrytointisuunnitelma on ollut tavoitteessa, eikä mitään merkkejä "suuresta erosta" rautatieyhtiössä.

"Nämä uudet työntekijät tulivat kyytiin samasta syystä, että useimmat rautatietyöntekijät jäävät elämään - rautatietyö on ura, jonka avulla voit sekä elättää perhettä että olla syvästi ylpeä työstään", AAR:n tiedottaja sanoi.

”Työntekijöiden on voitava lähteä pois, kun he ovat sairaita. Nykyisen politiikan mukaan työntekijöitä rangaistaan. Rautatiejohtajat ovat niin syvällä omiin kupliinsa, että he ajattelevat kaiken tämän olevan kunnossa”, Edelman sanoi.

AAR kertoi CNBC:lle päivittäneensä asiaa lähteä politiikan selittäjä viime viikko.