Ainutlaatuinen Curtiss '1' -sähkömoottoripyörä on uuden sähköajan ylivoimainen

Sähkömoottoripyörä kehittyy edelleen nopeasti sellaisilta yrityksiltä kuin Zero, Harley-Davidson, Energica ja joukko startup-yrityksiä, mutta yksi merkki, jota olen seurannut jonkin aikaa, on Curtissin moottoripyörät, jonka kotipaikka on Louisiana.

Perustaja ja toimitusjohtaja Matt Chambers on nimennyt moottoripyörien, moottoreiden ja lentokoneiden pioneerin Glenn Curtiss, on ottanut kääreet pois upeasta sähköpyörästään, joka on nyt aloitettu tuotantoon. Hinta alkaen 83,000 1 dollaria, Curtis "The XNUMX" on käsin valmistettu, mittatilaustyönä tehty kiistanalainen rullaava taideteos, ja Chambers vaatii, että ostajat tehdas muokkaavat sen mielensä mukaan, joten kaksi samanlaista ei todennäköisesti ole.

En yleensä pidä tämän tyyppisistä pyöräistä (kaasu- tai sähköpyörästä), mutta Curtiss julkaisi myös 45 minuutin dokumentin, Kuoleman vastakohta, pyörästä, joka varmasti korostaa sen kauneutta, mutta lisäksi se on vahva funktio seuraa muotoa suunnittelun eetos mikä suoraan sanottuna yllätti minut. Kyse ei ole siitä, että The 1 on epätavallinen tekniikan suhteen, vaan pyörän suunnittelussa mekaanisesti todella erottaa sen melkein kaikista muista moottoripyöristä, ja nämä valinnat ovat myös johtaneet One:n ainutlaatuiseen estetiikkaan.

Curtiss Motors -yhtiön juuret ovat Chamberin aiemmassa yhtiössä, Confederate Motorsissa, jota muut toimivat nyt Combat Motorsina ilman Chambersin syöttöä. Mutta varhaiset konfederaation mallit olivat erittäin innovatiivisia kehyksen, haarukan ja yleisen rakennesuunnittelun suhteen, ja ne ovat edelleen haluttuja keräilyesineitä. Chambers sanoi, että hän innostui siirtymään sähkömoottoripyörien suunnitteluun aloittaessaan Curtiss Motorsin, mutta radikaalit ideat säilyvät, ja monet näistä ideoista päätyivät The 1:een.

Tein otsikossa vertailun legendaariseen Brough Superioriin lähinnä esteettisistä syistä, sillä Brough rakennettiin sotaa edeltäneiden aikojen nopeuskuninkaaksi, mikä se olikin, ja siinä oli näkyvästi sijoitettu nopeusmittari, jonka huippu oli 150 mph. Voisiko Brough koskettaa 150:tä aikana, jolloin useimmat moottoripyörät kamppailivat saavuttaakseen 90 km/h, puhumattakaan 100:sta? Se voisi varmasti ylittää vuosisadan rajan helposti. Puhtaita esimerkkejä mene neljännesmiljoonaa dollaria näinä päivinä. Mutta Chambers sanoo, että nopeuskauppias Glenn Curtissin työ on todellinen inspiraatio The 1:lle ja muille malleille. Curtiss rakensi V8-moottoripyörän ja vei sen rajalle – 136 mailia tunnissa – jo vuonna 1907, tehden hänestä "nopeimman elossa olevan miehen" vuosiin. Sitten hän siirtyi valmistamaan lentokoneita ja ilmailuvoimaloita. Yksi varhaisista Curtiss Motorsin sähkömoottoripyörien rappaukset osoittaa kunnioitusta V8-pyörälle, joka on nyt Smithsonianissa. Moottoripyörän nopeusennätys kesti uskomattomat 27 vuotta. Curtiss oli eräänlainen Elon Musk -tyyppinen hahmo, joka perusti lukuisia yrityksiä ja teki huijauksia moottoripyörillään ja lentokoneillaan. Hän oli varakas ja esiintyi jopa Time-lehden kannessa.

LISÄTIETOJACurtiss Motorcycle esittelee kolme radikaalia sähköpyörämallia, toimitusjohtaja sanoo haluavansa haastaa Harley-Davidsonin LivewirenBy Bill Roberson

Toimitusjohtaja Chambers, pääsuunnittelija JT Nesbitt, suunnitteluinsinööri Vinay Valleru ja suunnittelija ja strategi Jordan Cornille ovat keksineet tyylikkään ja erittäin ajettavan koneen Curtiss 1:ssä. Yksi avain pyörän suorituskykyyn: säädettävyys.

Curtiss 1:n osia katsoessa on helppo ajatella, että ne ovat "vain esittelyä varten". Jotkut palat, kuten istuimen edessä oleva keskisiipiosa, on suunniteltu selkeästi tyyliä ajatellen, mutta katsokaa tarkemmin, ja esiin tulee yksityiskohtia, jotka osoittavat, että suunnittelijat ovat sisällyttäneet pyörään stressinpoistoa ja lukemattomia säätötasoja räätälöityäkseen ajajan ja virittää suorituskykyä – erityisesti käsittelyä – tiellä.

Sekä etu- että takajousitusjärjestelmät voidaan säätää tavanomaisiin asioihin, kuten paluuvaimennus ja esikuormitus, mutta käyttämällä useita hienoksi jyrsittyjä samankeskisiä säätimiä, voidaan muuttaa myös asioita, kuten haraa, polkua ja akseliväliä. Tarvitset aikaa ja työkaluja tehdäksesi sen, mutta Curtiss teki säätimistä helposti käsiksi ja vaihtamista varten, jolloin omistajat voivat muuttaa pyörän matalasta boulevard cruiserista urheilullisemmaksi.

Ytimensä 475 kiloa painava Curtiss 1 tuottaa 110 hevosvoimaa vastakkaiseen suuntaan pyörivästä Axial Flux YASA P400:sta sähkömoottori, joka tuottaa myös 145 puntaa jalkaa vääntömomentin. Nämä luvut asettavat sen kilpailemaan Zeron ja muiden tarjousten kanssa ja varmistavat, että The 1 pystyy kulkemaan nopeasti ja näyttämään hyvältä, mutta se ei myöskään ole ylivoimainen uusien ajajien kiihtyvyyden suhteen. Virta tulee 8.8 kWh:n akusta, jonka Curtiss sanoo antavan The 1:lle 120 mailia kaupunkiajossa ja 70 mailia maantienopeudella. Ei tietenkään pitkän matkan matkailija, mutta sen olisi pitänyt olla selvää kokonaissuunnittelusta. Lataus 80 %:iin kestää kaksi tuntia Level II J1772 -yhteydellä, ja 100 % latautuu 40 minuuttia myöhemmin.

Pyörän alkuperäiset renderöinnit matalalla, hieman fallisella akulla nostivat varmasti kulmakarvoja, mutta jälleen kerran, pyörän painon pitäminen alhaisena ja akun säilytyksen maksimoiminen tiiviissä pakkauksessa vaati laatikon sijaan sylinterin. suunnittelija Nesbittille, joka johti koko suunnittelutyötä. Varhaisten rendereiden akku oli rungon poikki samanlainen kuin BMW-boksimoottorissa. Tuotantopyörän näkyvää koukkua kesyttävät hieman sitä ympäröivät rakenteet, mukaan lukien säädettävät etu- ja taka-apurungot, jotka on renderoitu hiilikuidusta.

Ajo tapahtuu hiilikuituisen Gates-hihnan kautta, joka sijaitsee hiilikuitupäällysteen alla, luultavasti ainoa suunnitteluelementti, jota pidän hieman oudolta. Muuten pyörän yhä pienempien yksityiskohtien lähes fraktaalitaso leikkii silmilläsi. Ohjaustangon keskellä on yksi kello, jota tukee kaksi melkein höyrypunk-johtoa, jotka johtavat ajovalojen/nopeusmittarin alueelle. Takaosan kääntövarren kääntötappi kulkee sähkömoottorin keskikohdan läpi, mikä tarkoittaa, että mikä tahansa kääntövarren liike pitää hihnan kireyden vakiona ilman, että tarvitset joutopyörää tai muita komplikaatioita. Vaakasuuntaisessa monoshock-takajousituksessa on valittavissa kaksi kääntöpistettä, jotka vaikuttavat ajokorkeuteen, ja jousituksen toiminta ovat pyörän vasemmalla puolella, ja ostajat saavat kaksi nahkaistuinta – soolo- ja kahdella satulalla. Sekä ratsastaja että matkustaja voivat valita useista jalkojen sijoitteluista esiporatuilla sivulevyillä, jotka pitävät tappeja.

Ohjaustangon painikkeet ja kytkimet ovat lentokonelaatuisia, ja vintage BMW R-sarjan koneita muistuttavissa hiililokasuojissa on huolellisesti muotoillut huulet sadeajoa varten. Jarrutus tehdään vankkailla sandwich-tyylisillä Beringer Aerotech 4D -roottoreilla, jotka tarjoavat modernin pysäytysvoiman, mutta antavat illuusion vanhoista rumpujarruista The 1. Bar-pään peilit täydentävät LED-signaalien ja -valojen sarjaa, joka on pienikokoinen ja muotoilultaan taitava. ja pitää The 1 DOT laillisena. Vakiopyörät ovat 19 tuuman puolivanteet edessä ja takana. Hiilikuituiset viisipuolaiset pyörät ovat 2,500 XNUMX dollarin vaihtoehto, ja vaikka ensimmäinen ajo päättyy mustiin, dokumentissa näkyvät maalaamattomat "valkoiset" pyörät ovat jonossa. Omistajat voivat myös määrittää mukautettuja värejä.

Lähes kuusinumeroinen perus Curtiss 1:n ostajat saavat käsintehdyn kuljetusvälineen, joka yhdistää taidokkaasti taiteen, tieteen ja ratsastushauskan, ja toimitusjohtaja Chambers sanoo, että he rakentavat polkupyöriä enemmän perinteisiin, jotka sopivat hintaan ja harvinaisuuteen. Nesbitt sanoo, että ensimmäiset 50 pyörää kootaan New Orleansissa Curtissin ensisijaisessa paikassa. Kiinnostuneet ratsastajat voivat saada lisätietoja täältä.