Yhteyden rooli yhdistetyn auton toisella aikakaudella

Neljännesvuosisata sitten General Motorsin entinen toimitusjohtaja Rick Wagoner aloitti yhdistetyn ajoneuvon ensimmäisen aikakauden Chicagon autonäyttelyssä 1996. "Project Beacon" nimettiin lopulta uudelleen OnStariksi, ja sen otettiin käyttöön ajoneuvon sisäisten antureiden, live-neuvojien ja useiden älykkäiden algoritmien avulla. Itse yhteys ei kuitenkaan ollut niin älykäs; vain kanava ajoneuvojen ja toimintakeskusten väliselle tiedonkululle. Pisteestä pisteeseen. Ja lähes koko sen ajan vallitsevia ratkaisuja olivat joko ajoneuvon sisäiset laskelmat ("edge computing"), vanhempi-lapsi -ratkaisut ("pilvilaskenta") tai jokin näiden yhdistelmä ("hybridilaskenta"). Ajoneuvo puhui palvelimelle, ja yhteysyrityksen tärkeimmät, mutta rajalliset tehtävät olivat vain "varmistaa matkapuhelinverkon peitto kaikkialla, missä autot kulkevat, ja varmistaa, että signaali on riittävän vahva".

Mutta nyt olemme hiljaa aloittamassa yhdistetyn ajoneuvon toista aikakautta.

"Olimme yksi OnStarin alkuperäisistä kumppaneista", sanoo Verizonin IoT- ja autoteollisuuden johtaja, TJ Fox. "Ja siihen aikaan oli melko vallankumouksellista saada painaa nappia ja sanoa:" Renkaani on tyhjä. Tule auttamaan. Mutta sanoisin, että viimeisten 3-4 vuoden aikana teknologian kehitys ja testaus … on muuttumassa nopeasti. Yhteydet mahdollistavat asioita, joita emme suoraan sanoen olisi koskaan voineet kuvitella. Ajoneuvostasi – olipa se sitten kuorma-auto tai auto ajotielläsi – tulee olemaan paras mobiililaite."

Kuinka toinen aikakausi on erilainen

Suurin ero tulee olemaan monipisteestä monipisteeseen -viestintä, joka voidaan luonnehtia joko paikallisiksi verkoiksi, yleislähetysverkoiksi tai niiden yhdistelmäksi. Ajoneuvo kaikkeen (V2X). Tällaiset järjestelmät mahdollistavat alhaisen latenssin, paikallisen tietoisuuden, joka on monien sovellusten, erityisesti turvallisuuteen liittyvien sovellusten perusta. Jos esimerkiksi kuorma-auto painaa jarrujaan, kaikki alueella olevat ajoneuvot voidaan hälyttää. Tai lähestyville ajoneuvoille voidaan ilmoittaa pian vaihtuvasta liikennevalosta. Tai lähetyshälytys voitaisiin välittää, jos täyteen lastattu kuorma-auto ei voi pysähtyä ajoissa.

Luultavasti tällaisten teknologioiden luominen meni lähes täydellisesti päällekkäin koko ensimmäisen aikakauden ajan, esimerkiksi seitsemän valmistajaa tutki DSRC:tä (Dedicated Short-Range Communication) kolmen mantereen hallitusten kanssa vain muutaman vuoden kuluttua siitä, kun ensimmäiset solukkokäyttöiset Cadillacit aloittivat tuotannon. linja. Ja kyllä, teollisuuden rätit ovat ennustaneet ajoneuvojen välistä tekniikkaa vuosikymmeniä, samalla kun on tehty erittäin arvokasta ajoneuvojen välistä viestintää. Suurin osa globaalista infrastruktuurista ei kuitenkaan koskaan saapunut julkisen rahoituksen tai koordinointiongelmien vuoksi (esim. kuvittele, että Yhdysvaltojen kaikki 50 osavaltiota ja 19,519 XNUMX kuntaa käynnistetään samaan aikaan integroiduilla ratkaisuilla tusinan kilpailijan joukossa) ja siinä johtuen valmistajista. ' tuotteet viivästyivät merkittävästi. Ja silloinkin käyttäjälle suunnatut ominaisuudet rajoittuivat yleensä sovelluksiin, kuten langattomaan tiemaksuun.

Tällä toisella aikakaudella infrastruktuuri on kuitenkin jo käynnistetty: 5G. 5Gradar.com-sivuston mukaan tarkistetut tornit "... tuovat erittäin nopeita nopeuksia, suuremman kapasiteetin ja erittäin alhaisen latenssin – ominaisuudet, joiden avulla mobiiliverkot voivat tarjota liitettävyyden riittävän luotettavasti tukemaan kriittisiä sovelluksia ensimmäistä kertaa." Varmasti Yhdysvalloissa on ollut viiveitä kongressin, FCC:n ja FAA:n välisten taistelujen vuoksi mahdollisista lentokenttien häirinnästä, mutta käyttöönotto jatkuu tammikuussa, koska aiemmat älykkäät asennukset lentokenttien lähellä ovat ilman ongelmia.

"5G tuo skaalaa", Fox kertoo. ”Aiemmat teknologiat olivat joko patentoituja, rajoitettuja eivätkä kovin dynaamisia. Valtakunnallinen 5G-verkkomme ja vuoden 1 ensimmäisellä neljänneksellä käyttöönotettava keskikaistataajuus, jossa suuri osa reunalaskennasta tapahtuu, tarjoavat mittakaavan ja valtavan alustan uusille sovelluksille.

Itse Connection Companyn muuttuvat roolit

Nämä paikkakuntien verkkoon tehtävät muutokset antavat mahdollisuuden useisiin uusiin rooleihin, joita viestintäyrityksillä, kuten Verizonilla, voi olla, joista kolme todennäköisesti erottuu kriittisinä tulevina vuosina:

Kääntäjä

Niille, jotka eivät tunne ajoneuvon laajaa tietosanakirjaa, saattaa tuntua uskomattomalta, että kaksi saman valmistajan valmistamaa autoa puhuvat eri kieltä. Erilaiset moduulit, eri toimittajat, erilaiset kehitysryhmät. Kerro se nyt 15-20 valmistajalla. Ja kehitys ajoneuvon elinkaaren 10-15 vuoden aikana. Kaikkien digitaalisten kommunikaattorien saaminen puhumaan samaa, toimivaa kieltä vaatii keskusintegraattorin, jonka on määritelmän mukaan oltava 3^rd osapuoli, koska valmistajat haluavat ohjata omia ratkaisujaan. Kuten The Hindu BusinessLine sanoi hyvin: "Jonain päivänä kaupungit ja moottoritiet voivat olla täynnä itseohjautuvia ajoneuvoja, jotka kaikki keskustelevat suoraan toistensa kanssa koordinoidakseen liikennettä ja estääkseen onnettomuuksia [mutta] niiden kaikkien on puhuttava samaa kieltä..."

Aggregaattori

Jos tornissa tai risteyksessä tapahtuu lähes reunan laskentaa, dataa voi olla enemmän aggregoitua, joka ei liity brändiin vaan risteykseen. Onko esimerkiksi musta jää tunnistettu kyseisessä risteyksessä useiden luistonestotapahtumien perusteella, ja jos on, millä kaistalla? Onko hätäajoneuvo lähestymässä ja mitä ohjeita paikallisille ajoneuvoille tulisi antaa, jotta matalaimpedanssinen reitti sallitaan?

"Tavaratilassa ei voi olla supertietokonetta", Fox selittää. "Mutta voit varmasti siirtää paljon laskentatehoa lähelle ajoneuvoa matalan latenssin ympäristössä lähellä ajoneuvoa. Täällä voit saada valtavia tietoja edestakaisin alle 10 millisekunnissa tai silmänräpäyksessä ilmoittaaksesi ajoneuvolle, varoittaaksesi kuljettajaa tai ryhtyäksesi toimiin itse. Se on vaikuttavaa.”

Itse asiassa Verizon, Nissan ja Contra Costa Transportation Authority (CCTA) ilmoittivat jo lokakuussa onnistuneesta yhteistyöstä tieturvallisuuden parantamiseksi. Tutkimus keskittyi erilaisten ajoneuvopohjaisten ja infrastruktuuripohjaisten anturikokoonpanojen testaamiseen kattavan kuvan saamiseksi mahdollisista turvallisuusriskeistä ajoneuvon ja kuljettajan näkökentän ulkopuolella. 

Päivittäjä

Uudet säädökset, kuten Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan talouskomission (UNECE) vaatimat kyberturvallisuussertifikaatit eri puolilla maailmaa, alkavat kuuden kuukauden kuluttua, joten autonvalmistajien on nopeasti ymmärrettävä ohjelmistopäivitysten, konfiguraatioiden hallinnan ja pitkän ajan kuluessa. ohjelmiston suojauksen valvonta. Yhteysyhtiöillä ei ole vain rikas historia kannettavien laitteiden päivittämisestä, vaan ne voivat myös auttaa luomaan tehokkaita menetelmiä päivitetyn ohjelmiston asentamiseen ja seurantaan.

"Olemme käännepisteessä", Fox sanoo. "Kuten [suuren yhdysvaltalaisen valmistajan] toimitusjohtaja sanoi minulle: "Haluamme aina päällä olevan, yhdistetyn ajoneuvon, jossa kommunikoimme kyseisen ajoneuvon kanssa, ymmärrämme, mitä siinä ajoneuvossa tapahtuu, ja päivitämme ajoneuvoa joka päivä, joka viikoittain ja joka kuukausi, jotta se olisi parempi, nopeampi ja turvallisempi. 5G on tapa, jolla se tulee tapahtumaan, ja kaikki tämä tulee muuttamaan maailmaa.

Loppujen lopuksi Connected Vehicles Second Era of Connected Vehicles on, kuten Fox ilmaisi, "...olennaisempi huomenna kuin se oli silloin, kun ostit sen", ja yhteysyhtiöillä on todennäköisesti ainakin yksi uusi rooli.