Pandemian aiheuttaman kuluttajakysynnän nousun jälkeen, joka laukaisi rahtiliikenteen ja hintojen räjähdysmäisen nousun, logistiikka- ja kuljetusyritykset ovat ilmoittaneet nopeasta hidastumisesta.
Kuluttajien kysynnän heilahtuessa ja jälleenmyyjien selviytyessä ylitäytettyjen varastojen ylimääräisistä varastoista, maailmanlaajuiset konttien volyymit laskivat syyskuussa merenkulkualan tietoryhmän Container Trade Statisticsin mukaan 8.6 % ja saavuttivat alimman tason sitten helmikuun aikana, jolloin toimitus on yleensä vahvimmillaan. Nopea pudotus iskee voimakkaasti tuontiin Yhdysvaltoihin. Tutkimusryhmä Descartes Datamyne sanoo, että konttituonti Kiinasta Yhdysvaltoihin väheni lokakuussa lähes 23 % vuoden elokuun huipputasosta.
Vaikutus leviää Yhdysvaltojen kotimaisiin toimitusketjuihin ja heikentää kuljetusyritysten ja rautateiden rahtimääriä. Se myös laskee rajuja rahtihintoja, jotka ovat romuttaneet yritysten kuljetusbudjetteja viimeisen kahden vuoden aikana, mikä tarjoaa mahdollisuuden leikata logistiikkakustannuksia niille jälleenmyyjille ja valmistajille, jotka haluavat siirtää tavaroita.
Viikoittainen Shanghai Containerized Freight -indeksi, joka mittaa lähetysten hintoja Kiinasta, putosi äskettäin 1,443.29 40 dollariin, mikä on noin kolmannes kesäkuun alussa saavutetusta tasosta. Erillinen Drewry Worldwide Container -indeksi, joka mittaa 2,773 jalan kontin lähetyksen keskihintaa, saavutti marraskuun alussa XNUMX XNUMX dollaria, mikä on alin taso kahteen vuoteen. Drewry, brittiläinen tiedontoimittaja, sanoi Keskimääräinen 40 jalan kontin lähetyshinta Shanghaista Los Angelesiin oli pudonnut 2,262 11,197 dollariin marraskuun ensimmäisellä viikolla tammikuun lopun XNUMX XNUMX dollarista.
DAT Solutions LLC, lähetyksiä ja kuorma-autoja yhteensovittava Yhdysvaltain spot-markkinoilla, sanoo, että sen kuormalaudalle lähetetyt kuormat laskivat lokakuussa noin 52 % edellisvuodesta ja keskimääräiset hinnat olivat lähes 16 % pienemmät kuin viime vuonna. Yrityksen marraskuun alussa mittaama keskimääräinen 2.37 dollarin mailihinta olisi alhaisin hinta rekkakuormalla sitten syyskuun 2020.
Lasku tulee ns. huippusesongin aikana, jolloin liiketoiminta kiihtyy ennen lomia. Nyt rekkakuljettajat ennustavat, mitä monet kutsuvat mykistetty huippu. "Tämän vuoden huippukausi ei vain näytä olevan suuri tapahtuma, sanon sen vain niin, kun meillä on vielä kasvua", sanoi
Darren Field,
intermodaalin puheenjohtaja klo
JB Huntin kuljetuspalvelut Inc.,
rahtikellon varoitus kulutusmenojen muutoksesta.
""Emme todellakaan odottaneet markkinoiden laskevan yhtä nopeasti kuin se tapahtui.""
Silti hiipuvat kuljetuskustannukset eivät ole vielä ulottuneet syvälle talouteen, osittain siksi, että rahtihinnat pysyvät monissa tapauksissa pandemiaa edeltävän tason yläpuolella jopa tämän vuoden jyrkän laskun jälkeen. Leukaiset laskut mittaavat myös spot-markkinahintoja. Suurin osa rahtiliiketoiminnasta liikkuu sopimushinnoilla, eivätkä nämä pitkän aikavälin hinnat ole laskeneet läheskään yhtä nopeasti kuin spot-markkinat. Kuilu spot-markkinahintojen ja sopimushintojen välillä on kuitenkin kaventumassa, ja alhaisilla spot-hinnoilla on suuri vaikutus uusiin vuosisopimuksiin, joita liikenteenharjoittajat valtamerivarustamoista rekkakuljettajiin neuvottelevat varustamoidensa kanssa vuoden 2023 alussa.
Rahtiliikenteen harjoittajat yrittävät ylläpitää tasapainoa osittain leikkaamalla kapasiteettia heikentyneen kysynnän mukaisesti. Konttilinjat ovat peruneet kymmeniä aikataulun mukaisia palveluja tänä syksynä, mitä yritys kutsuu "tyhjennetyiksi purjehduksiksi". Mutta he taistelevat myös niitä vastaan liikkuvaa aaltoa vastaan toimittamalla satoja uusia aluksia seuraavien kahden vuoden aikana, mikä pitää kapasiteetin runsaasti, elleivät rahdinkuljettajat ryhdy kalliisiin laivojen joutokäyntiin.
CH Robinson maailmanlaajuisesti Inc.,
Yhdysvaltain suurin rahtivälittäjä tuloilla mitattuna, jopa irtisanoo satoja työntekijöitä suuren palkan jälkeen koska se selviytyi pandemian aiheuttamasta kysynnästä. "Olemme olleet edellä itseämme henkilöstömäärässä", sanoi yhtiön toimitusjohtaja.
Bob Biesterfeld.
"Emme todellakaan odottaneet markkinoiden laskevan yhtä nopeasti kuin se tapahtui."
Rahtimarkkinat, joille on ominaista kysynnän lasku ja hintojen lasku, tarjoavat kuljetusasiakkaille mahdollisuuksia saada logistiikkabudjettinsa takaisin kuntoon, olettaen tietysti, että kuluttajien ja tehtaiden kysyntä kestää.
Tässä on joitain vinkkejä logistiikan ja toimitusketjun johtajille, jotta he voivat hyödyntää muuttuvia markkinoita.
Pro Vinkkejä
Ole varovainen kirjautuessasi uuteen varastokapasiteettiin. Teollisuuskehittäjillä on rakenteilla satoja miljoonia neliöjalkoja, ja vaikka vajaakäyttöaste on edelleen historiallisen alhaalla, kasvavat merkit, että käytettävissä olevan tilan väheneminen on saavuttanut pohjansa. Jopa
Amazon.com Inc.
tarjoaa osan vapaasta varastotilastaan edelleenvuokrattavaksi. Voi kuitenkin viedä aikaa, jopa vuosia, ennen kuin markkinat palautuvat tasapainoisemmaksi. Esimerkiksi Etelä-Kalifornian satamien lähellä olevilla markkinoilla vajaakäyttöaste on edelleen lähellä 1 %.
Levitä toimitusvaihtoehtosi. Yrityksillä voi olla houkutus hypätä alhaisiin korkoihin, jotka saattavat osua markkinoille ensi vuonna, mutta toimitusketjujen johtajien tulisi pitää mielessä epävakaus, joka on leimannut liiketoimintaa viimeisen kahden vuoden aikana. Käytä useita telineitä sen sijaan, että laittaisit kaikki lavat yhteen koriin.
Pidä silmällä hyödykemarkkinoita. Raaka-aineiden hinnat ovat olleet erittäin vaihtelevia viimeisen kahden vuoden aikana. Vakaus näillä markkinoilla antaa hyvän oppaan toimitusketjujen suunnalle ja yrityksen kustannuksille ensi vuonna.
Kirjoita Paul Pageille osoitteessa [sähköposti suojattu]
Tekijänoikeus © 2022 Dow Jones & Company, Inc. Kaikki oikeudet pidätetään. 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8
Lähde: https://www.wsj.com/articles/the-logistics-and-supply-chain-slowdown-has-begun-heres-how-to-take-advantage-11669414987?siteid=yhoof2&yptr=yahoo