Robottien kasvava vaikutus autoteollisuuteen

Huolimatta alkuperäisestä käsityksestä robottien työskentelystä autoteollisuudessa, sen vieressä ja sen ympärillä, joka juontaa juurensa yli 100 vuotta sitten vuoden 1921 näytelmään nimeltä Rossumin universaalirobotitYhteiskunta pitää robotteja edelleen rajallisina, keinotekoisina instanssiina, jotka auttavat harvoissa käyttötilanteissa. Ajatella Dr. Smith halventaa robottia in Eksynyt avaruuteen, C3PO sekoittelee R2D2:n takana ja huutaa lakkaamatta tai Data vain lähestyy inhimillisiä tunteita in Star Trek: The Next Generation. Kaikki sellaiset kuvat rakennettiin ihmiskunnan kaltaiseksi, ja niitä rajoitti jonkin verran alhaisten ominaisuuksien likiarvo, mikä jäi huomattavasti ihmisen tehokkuuden alapuolelle. Ja tällä rajallisella mielikuvituksella ja/tai teknisellä kyvyllä autoteollisuus on käyttänyt robotteja ensimmäisen maailmansodan päivistä lähtien määrätyn ohjelmoinnin avulla korvaamaan tehokkaasti ihmiset enimmäkseen suljetuissa valmistustehtävissä, kuten poiminta-ja-paikka, hitsaus ja varaston toimitus.

Viimeaikaisten kehityskulkujen myötä tämä kyky on kuitenkin laajentunut paljon tuotantotason ulkopuolelle. "Viime vuosien aikana on ollut muutamia mahdollistavia teknologioita, jotka ovat yhdistyneet ja yhdessä ne ovat luoneet käännepisteen roboteille sekä teknologisessa että taloudellisessa toteutettavuudessa", toteaa Cartkenin perustaja ja toimitusjohtaja Chris Bersch tulevassa jaksossa. podcastista Kugler Maag Utelias. "Ensinnäkin sulautetusta tai "reunan" tietojenkäsittelystä on tullut paljon tehokkaampaa, minkä ansiosta voimme ajaa edistyneempiä [tekoälyä] ja tietokonenäköalgoritmeja robotissa. Mahdollisuus käyttää kameroita auttaa pitämään kustannukset alhaisina verrattuna muihin, kalliimpiin sensoreihin, ja samalla näistä laskentajärjestelmistä on tullut paljon energiatehokkaampia.

"Toiseksi matkapuhelinliitettävyydestä, kuten LTE:stä, on tullut tärkeä tekijä. Vaikka robotit voivat navigoida enimmäkseen itsenäisesti, on harvoin tilanteita, joissa ihmisen operaattori… tarvitsee apua etänä.

"Viimeksi olemme nähneet valtavan e-skootterien ja sähköpyörien aallon, mikä on luonut paljon kustannustehokkaamman toimitusketjun mikromobiilikomponenteille, kuten moottoreille ja akkujärjestelmille."

Todennäköinen uusi horisontti: Hub and Spoke

Sijainnista riippuen joissakin kaupungeissa on ollut rajoitetusti autonomisia ajoneuvoja ja jotkut kuljetusyritykset ovat yrittäneet täysin itsenäisiä pitkiä matkoja. Mutta kaikkien olosuhteiden, kaikkien teiden ja tilanteiden samanaikainen oppiminen on valtavaa työtä, ja niin monet autonomiset laivastot ovat käyttäneet "käynnistä jonnekin" -strategiaeli ei kaikkialla ja hyvin lokalisoitu. Näin ollen globaalit toimitukset ovat todennäköisesti keskipitkän ja pitkän aikavälin visio.

Ihmisten toimituksista jakelukeskuksiin paikallisilla, "viimeisen mailin" toimituksilla on kuitenkin tullut lähiajan todellisuutta, ja se todennäköisesti muuttaa liikennemalleja vallankumouksen uudelleenajattelun keskellä.

"Jotkut viime vuosien markkinoiden muutoksista ovat mahdollistaneet nämä teknologiat", lisää Matteo Del Sorbo, Magna Internationalin (ja uuden liikkuvuuden globaalin johtajan) varatoimitusjohtaja, joka on tehnyt yhteistyötä Cartkenin kanssa robottien valmistuksessa. ”Verkkokaupan myynnin ja viimeisten toimitusten kysyntä on korkeampaa, työvoimapulaa on ollut ja toimituksista halutaan olla edullisempia ja kestävämpiä. Tämä mahdollistaa tämän tekniikan hyväksymisen monilla lainkäyttöalueilla. Joten autonomia yhdessä teknologian kanssa tällä mikromobiilialueella kasvaa edelleen."

Kun kysyttiin suurimmasta haasteesta tällaisen keskittimen ja pinnan jakelujärjestelmän kanssa, sitä verrattiin moniin itsenäisiin käyttöönottoihin. "Rehellisesti sanottuna uskon, että vain hyväksyminen [on seuraava este]", myönsi del Sorbo. ”Viisi tai kuusi vuotta sitten en olisi koskaan uskonut, että hyppään sähköpyörän selkään keskellä matkojani, ja nyt teen sen. Uskon, että näiden pienempien, autonomisten, toimitusbottien hyväksyminen vie jonkin aikaa, ennen kuin ihmiset hyväksyvät ne, mutta kun he näkevät kustannus-, kestävyys- ja turvallisuusedut, uskon, että ihmiset hyväksyvät sen enemmän ja käyttö on eksponentiaalista.

"Nämä pienet, autonomiset ajoneuvot … muuttavat kustannuksia niin paljon, että toimituskulut jäävät vähäiseksi osaksi päätöksessä tilata jotain", Bersch vakuuttaa. "Ajattele, kuinka Amazon Prime on muuttanut kuluttajien käyttäytymistä."

Kaikki tämä vähentää liikennettä. Asian perspektiivistä kertoi Statistica 131B paketit toimitettiin vuonna 2020, ja sen ennustetaan kaksinkertaistuvan vuoteen 2025 mennessä. 1.6 miljardia ihmistä maailmanlaajuisesti ruoka toimitettiin vuonna 2021. Pelkästään DoorDashia tarkasteltaessa noin kaksi miljoonaa kuljettajaa ajaa keskimäärin 75-290 mailia päivässä. Kaikki tämä yhdessä lähestyy biljoonaa mailia vuodessa, mikä voitaisiin toteuttaa hitaan nopeuden, jalkakäytävän tai ajoradan robotin avulla sen sijaan, että tukkisi ruuhka-aikoja.

Joten ehkä liikenteen väheneminen Hollywoodin ympärillä olevilla ruuhkaisilla LA-teillä saattaa johtaa siihen, että robotit esitetään hieman paremmin.