Vuoden 2022 viisi tärkeintä lentoyhtiötarinaa

Vuonna 2022 lentoliikenne on palannut voimakkaasti, ja monet lentoyhtiöt ovat tehneet voittoa ensimmäistä kertaa vuoden 2020 ensimmäisen neljänneksen jälkeen. Vuoteen sisältyi suuria toimintahäiriöitä ja korkeampia hintoja, koska kysyntä oli vahvaa, vaikka lentoja oli vähemmän. Kuitenkin, kuten kaikkina vuosina, Yhdysvaltain lentoyhtiöissä tapahtuu paljon.

Vuoden huipputarinoiden valitseminen on vaikeaa, koska paljon on tapahtunut. Valitsin nämä tarinat sen perusteella, miten ne vaikuttavat toimialaan tulevaisuudessa. Tässä viisi suurinta vuonna 2022 tapahtunutta asiaa, jotka vaikuttavat toimintaympäristöön vuonna 2023 ja sen jälkeen:

JetBlue voittaa taistelun Spirit Over Frontierista

Helmikuussa 2022 Spirit Airlines ja Frontier Airlines ilmoittivat suunnitelmistaan ​​yhdistää enimmäkseen osake- ja pieni käteiskauppa. Tämä tuntui monista väistämättömältä, koska lentoyhtiöillä on erittäin edullinen liiketoimintamalli, ja Frontierin pääomistaja ja toimitusjohtaja tulivat kumpikin Spiritistä. Samaan aikaan kun maailma pohti, mitä tämä fuusio voisi tarkoittaa, JetBlue yllätti monet Spiritistä tekemällä täysin käteistarjouksen, joka maksaisi osakkeenomistajilleen suuremman palkkion, jonka Frontier-sopimus tarjosi nimellisesti.

Useiden epäonnistuneiden yritysten jälkeen saada osakkeenomistajien hyväksyntä kävi selväksi, että Spiritin osakkeenomistajat pitivät JetBlue-sopimuksesta enemmän. Tietty käteinen mielekkäällä palkkiolla pidettiin parempana osakkeina, joiden tuleva arvo oli epävarma, jopa niille, jotka pitivät alkuperäisen kaupan liiketoimintamallitarinasta. Heinäkuun lopussa 2022 Spirit Board hylkäsi virallisesti Frontier-tarjouksen ja suostui JetBluen kanssa. Vaikka tämä sopimus vaatii Yhdysvaltain oikeuden kilpailuvirastojen tarkastelun, kuten myös Frontier-sopimus, JetBlue väittää, että yhdistelmä tarjoaa huomattavasti paremmat mahdollisuudet kilpailla Yhdysvaltain neljän suurimman lentoyhtiön kanssa. (Palvelen JetBluen hallituksessa.)

Boeing julkaisee uuden keskikokoisen koneen vasta 2035

Ylpeä amerikkalainen valmistaja Boeing ilmoitti jokseenkin hiljaa tekevänsä ei julkaise uutta keskikokoista lentokonetta ainakin vuoteen 2035 asti. Tämä tarkoittaa, että yritys, jolla on valtava innovaatio- ja johtajuushistoria, perustaa seuraavan vuosikymmenen tai pidemmänkin lentokoneen, joka on alun perin suunniteltu 1960-luvulla, Boeing 737:ään. Luultavasti Boeingin nykyinen laivasto taistelee tänään aggressiivisempaa vastaan Airbus. Päätöksen lykkääminen niin pitkäksi ajaksi viittaa muutokseen kaupallisen ilmailun merkityksessä yhtiölle.

Tämän mukaisesti Boeing muutti myös pääkonttoriaan Chicagosta, IL:stä Arlingtoniin, VA, aivan Washington DC:n ulkopuolelle. Tämä viittaa siihen, että heidän vahva sotilaallinen suunnittelu- ja valmistusosaston merkitys ja prioriteetti kasvavat. Sillä välin, Airbus on panostanut paljon vedylle kestävän kehityksen tärkeänä osatekijänä. Vaikka he sitoutuvat vetykäyttöiseen lentokoneeseen vasta ainakin vuonna 2035, heidän A320NEO:n ja sen muunnelmien ydintarjonta on muutamalla vuosikymmenellä uudempi kuin 737. He ovat myös asettaneet virstanpylväitä tälle vetytehtävälle varmistaakseen, että he saavuttavat tämän tavoitteen. EasyJet, Airbus-operaattori ja moottorivalmistaja Rolls Royce käytti onnistuneesti lentoyhtiön moottoria vedyllä marraskuussa.

Boeingin toimet ovat huolestuttavia ilmailulle niin tärkeälle yritykselle. Se viittaa siihen, että Boeing ei pysty pysymään nopeasti muuttuvan maailman mukana. Tällä voi olla merkittäviä seurauksia teollisuudelle seuraavan vuosikymmenen aikana.

Kesä 2022 Operations Bring Ire To DOT Secretary

Kesä 2022 oli vaikea lentoyhtiöiden toiminnalle. Lentoyhtiöt leikkasivat kapasiteettia nopeasti pandemian alkaessa, mutta lentoyhtiöiden oli vaikeampi rakentaa takaisin kuin leikata. Lentoyhtiöt syyttivät henkilöstöpulaa, säätä ja jopa lennonjohtoa, koska lentojen peruuntumisten määrä oli suuri ja lentojen myöhästymiset pitkiä.

Elokuussa liikenneministeriön sihteeri Pete Buttigeig soitti Yhdysvaltain suurimpien lentoyhtiöiden päähän ja julisti peruutuksia mahdottomiksi hyväksyä. Silti vain lentoyhtiöiden syyttely oli monien mielestä lyhytnäköistä, sillä lentoyhtiöissä todetut ongelmat liittyivät myös lentoasemiin, lennonjohtoon ja jopa ammattiliittoihin. Hallituksen säädösten tai ainakin hallituksen painostuksen rooli on epävarma alan siirtyessä vuoteen 2023. Ministeri on kuitenkin tehnyt selväksi, että lentoyhtiöt joutuvat vastuuseen, kun asiat menevät pieleen, vaikka ne eivät pystyisikään korjaamaan sitä yksin. .

Venäjän ilmatila sulkeutuu ja pakottaa monia lentomuutoksia

Ukrainan sota vaikuttaa maailmanlaajuiseen lentoteollisuuteen muutamilla tavoilla. Suorimmin on Venäjän ilmatilan sulkeminen monilta mailta kostoksi Ukrainan tuelle. Venäjä on fyysisesti suuri maa, eikä se pysty käyttämään ilmatilaansa on aiheuttanut lentojen peruutuksia ja pitkiä kiertomatkoja. Vaikutus vaikuttaa eniten Eurooppaan Aasiaan ja Aasiasta, erityisesti Skandinaviasta ja muista pohjoisista solmukohdista.

Vaikka jotkut häviävät tämän vuoksi, toiset keskukset hyötyvät. Lähi-idän solmukohdat ovat tarpeeksi kaukana etelään, jotta ne voivat palvella Intiaa ja muita Aasian paikkoja ylittämättä Venäjää matkalla. Kun ihmiset eivät voi mennä joihinkin paikkoihin, se ei tarkoita, etteivätkö he matkustaisi ollenkaan. He vain menevät jonnekin muualle, ja ne paikat hyötyvät siitä.

Pandemia on ohi lentomatkustajille

Kesän toiminnallisista haasteista huolimatta lentoyhtiöt olivat iloisia nähdessään vahvan paluumatkalle, joka ulottui myös kesän jälkeen. Vapaa-ajan matkustaminen saavutti vuoden 2019 tason, mikä lupaa teollisuudelle kannattavaa ja kasvavaa vuotta 2023. Liikematkustussegmentti on edelleen hieman epävarma. Useimmat lentoyhtiöt ilmoittivat liikevaihdon olevan 80 % pohjoisessa verrattuna vuoteen 2019, mutta korkeammat hinnat nostivat liikevaihdon myös lähelle vuotta 2019.

Lentoyhtiöt selvittävät, miltä kokonaiskysyntä näyttää pandemian jälkeen. Ideat, kuten sekamatkailu tai liike- ja vapaa-ajan matkojen yhdistäminen sekä huippuluokan vapaa-ajan matkailu, saavat lentoyhtiöt pohtimaan uusia palvelutarjouksia ja uusia matkailutuotteita. Tämä on rohkaisevaa ja saa lentoyhtiöt innovoimaan mielenkiintoisilla tavoilla.

Lentoliikenneala muuttuu jatkuvasti. Jokainen vuosi tuo mukanaan uusia haasteita ja mahdollisuuksia. Vain vuosi sitten aloitti Yhdysvalloissa kaksi uutta lentoyhtiötä, Avelo ja Breeze, ja tämä vuosi oli lähimpänä normaalia sitten vuoden 2020. Normaali ei kuitenkaan tarkoita ilman merkittäviä tapahtumia, ja tässä esitetyt ongelmat auttavat saamaan aikaan muutoksia 2023 ja sen jälkeen.