Ferrari F1 -tiimi toivoo, että SF-23 menee sinne, missä Mercedes ei ollut sallittu

Ferrarin F1-tiimillä oli paljon korjattavaa vuoden 2022 jälkeen. Toki joukkue otti 12 paalua ja voitti 4 kilpailua, mutta he päättivät kauden hieman yli 200 pistettä Red Bullia jäljessä ja vain 39 pistettä ennen kolmannella sijalla olevaa kilpailijaa Mercedestä.

Se oli kiitettävä suoritus, mutta silti kaukana Maranello-asun loistovuosista. Vuodesta 2000 vuoteen 2008 Ferrari voitti 7 rakentajan ja 6 kuljettajan tittelit. Viime kaudella Charles Leclerc voitti kaksi kolmesta ensimmäisestä F2-1-sarjan osakilpailusta. Joukkue tekisi vielä kaksi voittoa, Carlos Sainz. Jr. Silverstonessa ja Leclerc Itävallassa. Luulisi, että joukkue olisi ollut kilpailussa sekä rakentajien että kuljettajien mestaruudesta.

ILMOITUS

Mutta olisit väärässä.

Kun Red Bull juoksi karkuun titteleitä, Ferrari kärsi 9 DNF:stä, mukaan lukien kaksinkertainen DNF Bakussa, kolmanneksi eniten 10 joukkuetta. Suurimman osan viime vuoden toisesta puoliskosta joukkue joutui mykistämään moottorin yksinkertaisesti lopettaakseen kilpailut, jolloin he eivät pystyneet kilpailemaan kärkipaikoista. Ja siksi he ehkä viettivät offseason aikana enemmän aikaa luotettavuusongelmiensa ratkaisemiseen ja vähemmän aikaa vuoden 2023 autoonsa, SF-23:een, jonka he esittelivät tiistaina.

SF-23, nimi palaa Scuderia Ferrarin nimikirjaimien muotoon, jota seuraa kilpailuvuosi, on vain pieniä muutoksia ulkopuolelta. Suuri osa työstä on mennyt voimayksikköön keskittyen luotettavuusongelmiin, jotka estivät heitä kauden päättymisestä.

ILMOITUS

”Uuden kauden valmistelutyöt ovat yleensä vuoden kiireisimpiä aikoja, eikä tämä talvi ollut poikkeus. PU:t ovat olleet jäädytettyinä viime vuodesta, mukaan lukien nesteet, öljy ja polttoaine, ja ainoat sallitut muutokset ovat luotettavuuteen liittyvät muutokset, mikä oli akilleskantapäämme viime kaudella”, voimayksikköalueen päällikkö Enrico Gualtieri sanoi. ”Keskityimme polttomoottoriin ja sähkömoottoreihin. Samalla yritimme hyödyntää viime kaudella saatuja kokemuksia ja tarkastelimme kaikkea palautetta ja heikkouden merkkejä käyttämistämme PU-komponenteista. Uudistimme myös kokoonpanomenettelyjämme.

”Yritimme ymmärtää kohtaamiemme ongelmien perimmäisiä syitä ja käytimme kaikkia käytettävissä olevia työkalujamme niiden ratkaisemiseen. Se sisälsi kaikki alueet suunnittelusta kokeiluun uusien ratkaisujen kokeilemiseksi ja testaamiseksi erittäin lyhyessä ajassa. Työ ei lopu koskaan, koska komponenttien jatkuva parantaminen pyrkii saavuttamaan vaaditun luotettavuustason.”

He tekivät myös säätöjä runkoon.

ILMOITUS

"Vuoden 2023 automme on evoluutio siitä autosta, jolla kilpailimme viime vuonna, mutta todellisuudessa se on suunniteltu kokonaan uudelleen", sanoi alustapäällikkö Enrico Cardile. ”Aerodynaamisella puolella lisäsimme pystysuoraa vetovoimaa sopeutuaksemme edelleen uusiin ilmailumääräyksiin ja saavuttaaksemme halutut tasapainoominaisuudet. Myös jousitus on suunniteltu uudelleen tukemaan aerodynamiikkaa ja lisäämään autoon radalla tehtäviä säätömahdollisuuksia.

– Selkeimmät muutokset ovat etujousituksen alueella, jossa olemme siirtyneet matalaan telatangoon. Myös etusiipi on erilainen, kuten myös nokan rakenne, kun taas kori on äärimmäisempi versio viime kaudella nähneestä.

SF-23 näyttää hieman hoikemmalta kuin F1-75; "kylpyammeen" ääriviivat sivupohjien yläosassa ovat edelleen olemassa painaen ilmaa ohjaamaan ilmaa kohti takasiipiä, ja aivan kuten jokaisessa toisessa tähän mennessä lanseeratussa autossa, osa jäähdyttimen alueesta on siirretty ulos ja korkeammalle auton hartioiden ympärillä. .

ILMOITUS

Etusiiven suhteen voi olla hieman kiistaa. SF-23:n etuosa näyttää litistyneeltä etusiiven rakoilla ja rakojen erottimella, jotka saattavat yrittää luoda ilmapisteitä. Viime kaudella Mercedes kokeili etusiipeä samankaltaisilla rakojen erottimilla FIA:n päätös ei ollut säännösten mukainen ja kielletty. Viime kauden lopulla FIA kuitenkin julkaisi tarkistetut tekniset määräykset, jotka muuttivat lausetta, jonka mukaan mainittujen rakojen erottimien oli oltava "ensisijaisesti" mekaanisista, rakenteellisista tai mittaussyistä.

SF-23-erottimet, toisin kuin Mercedes viime kaudella, saattavat juuri nyt kuulua "rakenteellisen yhteyden" tarjoavien määräysten piiriin ja voivat olla vain laillisia ja lisätä aerodynaamista tehostetta. Nähtäväksi jää, tuleeko Mercedesillä jonkinlaisia ​​erottimet; he debytoivat uuden autonsa keskiviikkona.

ILMOITUS

Ferrari debytoi uuden auton noin 500 fanin edessä yhtiön Fioranon radalla tiistaina. Nähtäväksi jää, näyttääkö se samalta, ainakin edessä, ja pitääkö se Ferrarin tittelin metsästämisessä vuonna 2023. Joukkueet lähtevät radalle vihaisena kauden avauskilpailuun Bahrain Grand Prix, 5. maaliskuuta.

”Koko tiimimme on tehnyt paljon työtä tämän uuden auton eteen ja sen näkeminen edessämme ensimmäistä kertaa tuntuu uskomattomalta. Se tarkoittaa, että kauden alku on hyvin lähellä, mikä on aina jännittävä hetki, Leclerc sanoi. ”Tuntui mahtavalta ajaa sitä täällä Fioranossa tänään ja jakaa kokemuksia tifosi ja kumppaneidemme kanssa. Meidän on kuitenkin vielä odotettava ensimmäisiä oikeita kierroksia testauksessa, jotta voimme tehdä todellisia arvioita.

ILMOITUS

– Kauden tavoitteemme on tehdä vielä paremmin kuin viime kaudella, tuoda kotiin enemmän voittoja ja olla johdonmukaisempi. Suurin tavoite on voittaa molemmat mestaruudet ja teemme kaikkemme tämän saavuttamiseksi. "