COSCO-vaara uhkaa suurta maailmanlaajuista toimitusketjua

COSCO kuulostaa hyväntahtoiselta, mutta termiä ei tule koskaan sekoittaa paikalliseen ystävälliseen jälleenmyyjääsi COSTCO. Jos kuulet termin COSCO, sinun pitäisi kysyä itseltäsi, mikä on suurempi riski, että satamasi on Shanghai' d.

Kiinan hallitus ottaa järjestelmällisesti haltuunsa maailmanlaajuisen satamainfrastruktuurin China Ocean Shipping Company, Limitedin, entisen China Ocean Shipping Companyn, joka tunnetaan yleisesti lyhennenimenä COSCO Group tai yksinkertaisesti COSCO, investoinneilla. Yritys on entinen Kiinan valtion omistama merenkulku- ja logistiikkapalvelujen toimittaja. Se on yksi Kiinan COSCO Shippingin suurimmista holdingyhtiöistä.

Äskettäin kuukausia kestäneen keskustelun jälkeen Saksan hallitus hyväksyi 24.9 prosentin omistusosuuden Hampurin sataman Tollerortin terminaaliin. Tämä on yksi peräkkäisistä sopimuksista, joiden avulla Kiinan valtion omistama COSCO voi hyödyntää markkinaetuja markkinaosuuden kaappaamiseksi Euroopan unionissa. Päätöksellä on ainutlaatuinen konteksti – Peking ei ole muuttunut, vaan myös sen siteet maailmaan.

Ajattele Sri Lankaa. Kiina sulki satamainvestointinsa vuonna 2017 99 vuoden vuokrasopimuksella, joka takavarikoi terminaalin omistuksen. Hambantotan satama on klassinen esimerkki Kiinan velkaansa. Kun Sri Lanka on konkurssissa ja poliittisesti epävakaa, se on hyvä esimerkki siitä, kuinka Kiina voi käyttää COSCO:n satamainvestointia sotilaalliseen hyväksikäyttöön. Elokuussa 2022 kiinalainen tutkimusalus telakoitui Hambantotaan. Vaikka Sri Lanka ja Kiina kutsuivat sitä tieteelliseksi tutkimusalukseksi, joka pysyi muutaman viikon ajan seuraamassa satelliitteja ja ohjuksia, aluksen läsnäolo herätti kysymyksiä: "Oliko tämä valtion laiva?" Ja voisivatko muut COSCOn omistamat satamat olla laivoja?

Pitkän aikavälin keskittyminen. Uhkaavia ongelmia?

Kiinassa on käytössä kaksi ohjelmaa, Belt and Road Initiative ja New Silk Road laajentaa vaikutusvaltaa maailmanlaajuisesti kriittiseen satamainfrastruktuuriin. Kiina on maailman suurin viejä 15 prosentin markkinaosuudellaan. Seuraavaksi suurin on Yhdysvallat kahdeksalla prosentilla, joten saatat kysyä, eikö ole luonnollista, että Kiina integroi vertikaalisesti tämän talouden osa-alueen?

Mieti sitten uudelleen ja kysy "Voiko Kiina käyttää näitä investointeja keinona kuristaa maailmaa uhkaavassa sodanaikaisessa leikissä?" Harkitse tosiasioita. Kolmannes satamista, joihin Kiina teki taloudellisia investointeja, on isännöinyt ja toimittanut uudelleen Kansan vapautusarmeijan laivaston sotilasaluksia. COSCOssa on 1,000 Kiinan kommunistisen puolueen komissaaria, jotka pyöräilevät laivasta rantaan. Kymmenentuhatta miehistön jäsentä on Kiinan kommunistisen puolueen jäseniä, ja siellä on 150 "erikoiskaaderia", jotka ovat enemmän tai vähemmän korkeamman tason byrokraattisia vahtimestareita.

Tällä hetkellä Kiinalla on maassa 34 konttisatamaa Kiinan sisällä, ja näistä 25:tä pidetään merkittävinä kansainvälisinä satamina. COSCO:n investoinnit yli 100:aan maailmanlaajuiseen satamaan ovat kasvussa, ainakin yksi jokaisella mantereella. Kiinan valtion omistamilla yrityksillä on tällä hetkellä omistusosuuksia viiden Yhdysvaltain sataman terminaaleista, mukaan lukien yhteisyritykset Long Beachissä, Los Angelesissa ja Seattlessa, ja CMPortilla on vähemmistöosuus ranskalaisen yrityksen Miamin ja Houstonin terminaaleista. Hampuri on viimeinen suurista satamista Pohjoismaissa, joka ulottuu Normandiasta Ranskassa Hampuriin Elbe-joen varrella, Atlantin valtamereltä Itämerelle, jonka omistukseen Kiina on ottanut. Nämä satamat ovat elintärkeitä Pohjois-Euroopan taloudelle ja maailmanlaajuisten toimitusketjujen toiminnalle.

Samalla kun Yhdysvaltain hallitus käyttää satamainfrastruktuuriin kädet pois -politiikkaa, joka ei valvo terminaalin omistusta. Kiinan hallituksella on hyvin erilainen näkemys. Kiinan ja muun maailman rauhanomaisen rinnakkaiselon aikakaudella tämä saattaa tuntua merkityksettömältä. Nykyään Kiina on vähemmän kuin ujo Taiwanin liittämisaikeista. Kiinalaiset istuvat sivussa lainaamassa ei-sotilaallista apua ja lohdutusta Venäjälle sen tunkeutuessa Ukrainaan ja konfliktissa Intian, Japanin ja Vietnamin kanssa. Voisiko Kiina käyttää ulkomaisia ​​satamia, joita se omistaa – tai jolla on suuria osuuksia – ilman lupaa, koska se hallitsee näiden satamien osuuksia ja voi sanella yhteistyötä? Mielestäni vastaus on "Kyllä!"

Vaikka muut kuin kiinalaiset kilpailijat ovat osakkeenomistajien ja neljännesvuosittaisten tulosten omistuksessa, COSCO voi tehdä rohkeita, estämättömiä liikkeitä, jotka sisältävät merkittäviä taloudellisia riskejä ja luovat velkaansa epävakaille hallituksille ympäri maailmaa. Mikä muu vapaiden markkinoiden kilpailija voi nostaa 26 miljardin dollarin luottorajaa? COSCOlle tarvittiin vain erä Kiinan XNUMX. viisivuotissuunnitelmassa, ja Kiinan kehityspankki otti rahat käyttöön pyynnöstä.

Wrap-up

Kiina on tärkeä globaali markkina. Vuonna 2026, Kiinalla arvioidaan olevan 1.46 miljardia kuluttajaa. Sen sijaan Yhdysvalloissa vuonna 2026 markkinat ovat 342 miljoonaa. Maailmanlaajuisten toimitusketjujen johtajien on pyrittävä Kiinaan tärkeänä kasvumarkkinana ja samalla lieventämään kiinalaisten hankintastrategioiden riskejä. Painopisteen on oltava tuotanto ja hankinta alueella.

Samanaikaisesti kaikkien maiden tulisi hallitustasolla suojella satamainfrastruktuuria sanomalla "Ei" COSCO-sijoituksiin.