Rautatieliittojen neuvottelujen kiertävä polku

Aiemmin tänä kesänä Yhdysvaltain talous esti tiukasti lakon tavaraliikenteen rautatieteollisuudessa. Huolimatta sopimusratkaisusta Valkoisen talon avustuksella, näyttää kuitenkin siltä, ​​että nämä sopimukset voisi ja ennen kaikkea joidenkin työvoimajohtajien haluttomuudesta hyväksyä neuvottelemiensa sopimusten ehtoja.

Ammattiliittojen ja rautateiden kanssa käytävien neuvottelujen mekaniikka on jokseenkin monimutkainen: niitä noin 120,000 2021 miestä ja naista edustavat tusina eri ammattiliittoa, jotka tekevät raskaan nostotyön rautateiden liikkeessä pitämiseksi, ja jokainen ammattiliitto on neuvotellut sopimuksia tosissaan vuodesta XNUMX lähtien. Teknisesti rautatiesopimukset eivät koskaan pääty rautatietyölain nojalla – niitä yksinkertaisesti muutetaan.

Työntekijät halusivat korkeamman palkan lisäksi enemmän joustavuutta työaikoihinsa, erityisesti mitä tulee vapaan saamiseen lääkärin vastaanotolle tai muihin terveydenhuoltoon liittyviin asioihin. Johtuen siitä, että rautateiden on vaikea lyödä ennustettavaa aikataulua (vaikka rautatiet ovat investoineet asiaan paljon käsitellä), tietyillä ammateilla, kuten konduktöörillä ja insinööreillä, voi olla hieman arvaamaton työaikataulu, mikä voi vaikeuttaa arkipäiväisten mutta välttämättömien tehtävien, kuten lääkäriajan, ajoittamista.

Viime kesään mennessä yhdeksän kahdestatoista ammattiliitosta oli päässyt sopimukseen, mutta rautateiden ja kolmen viimeisen ammattiliiton väliset neuvottelut jumiutuivat ja näyttivät olevan menossa lakkoon.

Koska kukin 12 rautatieliitosta kieltäytyy ylittämästä toisen ammattiliiton lakkolinjaa, minkä tahansa ammattiliiton lakko olisi johtanut maan tavaraliikenteen rautatieverkoston laajaan sulkemiseen. Ottaen huomioon, että a puoli miljoonaa autokuormaa tavaraa kulkee junalla viikoittain, tämä mahdollinen seisokki oli suuri uhka kansantalouden terveydelle.

Vähän ennen sopimuksen määräajan umpeutumista Valkoinen talo, jota johti työministeri Marty Walsh, aloitti neuvottelut ja auttoi välittämään viime hetken sopimuksen, joka esti lakon.

Ammattiliittojen oli kuitenkin vielä ratifioitava sopimus, ja se voi olla vaikeampaa kuin Valkoinen talo odotti. Vaikka kuusi kahdestatoista ammattiliitosta ratifioi nopeasti sopimuksensa - mikä säädetty 24 prosentin palkankorotus, 5,000 XNUMX dollarin allekirjoitusbonus, enemmän joustavuutta työaikatauluissa, palkalliset vapaapäivät ja muut laajennetut edut – radan työntekijöiden huoltoliitto hylkäsi heidän sopimuksensa.

He tekivät niin huolimatta siitä tosiasiasta, että sopimuksissa määritellyt korotukset asettaisivat rautatietyöntekijät maailman parhaiten palkattujen työntekijöiden joukkoon, jolloin ammattiliittojen keskimääräiset palkat ylittävät 110,000 160,000 dollaria ennen ylitöitä ja yhteensä XNUMX XNUMX dollaria etujen kera. Kyseinen liitto varmisti myös sen, minkä se piti pitkään ensisijaisena tavoitteenaan – matkakorvausten lisäämisen.

Yksi syy näihin hylkäyksiin on se, että joidenkin suurempien ammattiliittojen johto kieltäytyi neuvoteltuaan sopimuksesta suosittelemasta jäsenilleen sopimuksen ratifiointia. Monet jäsenet voivat tulkita tämän töksyksi äänestää sopimusta vastaan. Hämmentävästi heidän sopimuksensa hylänneen liiton johtaja oli suhtautuu myönteisesti äänestykseen lähetettyään, mutta laulaa nyt eri säveltä.

Vaikka äskettäinen hylkääminen ei välttämättä tarkoita lakkoa – ammattiliitot sopivat odottavansa, kunnes kongressi on palannut istuntoon ennen kuin äänestää lakosta, ja neuvottelut jatkuvat – johdon luopuminen äänestyssuosituksesta viittaa siihen, että Valkoisen talon neuvotteluja ei ehkä ole käyty. hyvässä uskossa.

Ammattiliiton johtajilla, jotka neuvottelevat sopimuksesta, on velvollisuus suositella jäsenilleen, että he äänestävät sen puolesta: Pelkästään heidän ohjeistaminen "äänestämään omaatuntoaan" on implisiittinen mutta selkeä viesti äänestää sitä vastaan.

Heidän ehdoillaan saavuttaman sopimuksen räikeä heikentäminen herättää ilmeisen kysymyksen: miksi he nimenomaan sopivat sopimukseen, jonka ratifiointia he eivät aikoneet jatkaa, ja kenen etujen mukaisesti se tehtiin?

Ottaen huomioon, että nykyinen hallinto on harjoittanut lukuisia politiikkoja, jotka hidastavat tai kumoavat rautateiden pyrkimyksiä lisätä tuottavuutta ja vähentää työllisyyttä – kuten esim. sulautumisen pysäyttäminen, vastavuoroinen vaihtotai pakottaa rautatiet perumaan ponnistelunsa toteuttaakseen tarkkuusaikataulun mukaiset rautatiet— lyömällä kaikki lakot välivaalien jälkeen, samalla kun annetaan hallinnolle mahdollisuus puhua siitä, kuinka se onnistui välttämään yhden, ennen kuin se voidaan tulkita vastikkeeksi hallitukselle, joka on tehnyt enemmän rautatiealan työllisyyden lisäämiseksi kuin mikään muu.

Vaikka sopimusneuvottelut käytiin ammattiliitoille suotuisaan aikaan – toimitusketjun pullonkaulat tukahduttivat taloutta vielä kesän aikana – sovitusta sopimuksesta irrottautuminen uhkaa maksaa niille sekä julkista hyvää tahtoa että demokraattisen puolueen poliittista pääomaa. puolue, joka vaikuttaisi joko voimattomalta tai petolliselta, jos sellainen tapahtuisi. Kongressi tai hallinto melkein varmasti ryhtyisi toimenpiteisiin varmistaakseen, ettei sellaista tapahdu myöskään vaalien jälkeen, ja jos tämä ratkaisu parantaisi merkittävästi ammattiliittojen puolta, se saisi vaaleja edeltävät neuvottelut näyttämään hallitukselta. .

Jäljellä olevien sopimusten asianmukainen ratifiointi on kaikkien etujen mukaista.