Yhdysvaltain halvin osavaltio ostaa sähköauton — Quartz

Jos aiot ostaa sähköauton (EV) Yhdysvalloissa, et todennäköisesti löydä parempaa tarjousta kuin New Jersey,

Ilmastopoliittinen ajatushautomo Energy Innovation vertasi kuuden sähköautomallin osto- ja omistamiskustannuksia kuuteen vastaavaan kaasukäyttöiseen autoon kaikissa 50 Yhdysvaltain osavaltiossa olettaen, että ostajat ottavat lainaa ostokseen ja joutuvat maksamaan kuukausittaisen automaksun. . Keskimäärin kuusi sähköautomallia – joihin kuuluvat Ford F-150 Lightning -lava-auto, Nissan Leaf Compact ja sähkökäyttöinen Hyundai Kona -maastoauto – olivat keskimäärin halvempia kuin bensiinimoottorit 48 osavaltiossa ja Washington DC:ssä.

Mutta mikään osavaltio ei tarjonnut jatkuvasti parempaa tarjousta sähköautoista kuin Garden State (kotiin 3.9 miljoonaa yksityisautoa). "Jos haluat ostaa sähköauton, New Jersey on oikea paikka olla", sanoi Robbie Orvis, joka johtaa Energy Innovationin energiapolitiikkaa ja kokosi tiedot 12. toukokuuta julkaistu tutkimus (pdf). Hänen analyysinsä ottaa huomioon valtiokohtaiset taloudelliset kannustimet, verohelpotukset, sähkön ja kaasun hinnat sekä arvioiden kunkin automallin ylläpito-, vakuutus- ja rahoituskustannukset.

New Jersey tarjoaa eniten sähköajoneuvojen kannustimia kaikista Yhdysvaltain osavaltioista

New Jersey tarjoaa sähköajoneuvojen ostajille runsaan joukon taloudellisia kannustimia: Osavaltio tarjoaa 5,000 6.625 dollarin alennuksen jokaiselle, joka ostaa tai vuokraa sähköauton, ja luopuu tavallisesta XNUMX prosentin myyntiverosta autoostoksista. Lisäksi toisin kuin 30 muuta Yhdysvaltain osavaltiota, New Jersey ei veloita sähköajoneuvojen omistajilta ylimääräisiä maksuja, joiden tarkoituksena on kompensoida rahat, joita kuljettajien ei enää tarvitse maksaa kaasuveroina. (Nämä maksut voivat vaihdella 50-225 dollaria vuodessa.)

Kun lisäät nämä kannustimet Yhdysvaltain liittovaltion hallituksen tarjoaman 7,500 XNUMX dollarin verohyvityksen lisäksi sähköautojen ostoille, New Jerseyn autonostajat päätyvät melko edulliseen tarjoukseen, kun he valitsevat sähköauton kaasukäyttöisen auton sijaan.

Mutta Orvis huomauttaa, että taloudelliset kannustimet, kuten New Jerseyn alennusohjelma ja sähköautojen liittovaltion verohyvitys, riippuvat lainsäätäjien rahoituksesta. Viime vuonna New Jersey joutui lopettaa alennusohjelmansa koska niin monet ihmiset ostivat sähköautoja, että ohjelman vuosibudjetti, 30 miljoonaa dollaria, käytettiin loppuun vain kolmessa kuukaudessa.

Samaan aikaan liittovaltion sähköautojen verohyvitys koskee vain autonvalmistajia, jotka ovat myyneet alle 200,000 XNUMX sähköautoa; kun yritys ylittää tuon myyntikynnyksen, sen asiakkaat eivät enää kelpaa verohyvitystä varten. Teslan ostajat eivät enää saa liittovaltion verohelpotuksia Yhdysvalloissa ja Toyota, Ford ja Nissan voidaan sulkea pois pian ellei kongressi muuta sääntöjä. (Avainsenaattorit ovat ilmoittaneet olevansa ei ole kiinnostunut verohyvityksen laajentamisesta.)

Havaiji ja Rhode Island jäävät jälkeen sähköautojen kohtuuhintaisuudesta

Ainoat kaksi osavaltiota, joissa Energy Innovation -tiedot viittaavat siihen, että sähköauton ostaminen on yleensä kalliimpaa kuin kaasukäyttöisen auton, ovat Havaiji ja Rhode Island. Osa siitä liittyy osavaltioiden vähemmän anteliaisiin verokannustimiin sähköautojen myynnissä. Suurin osa erosta voidaan kuitenkin selittää osavaltioiden suhteellisen korkeilla sähkönhinnoilla ja suhteellisen alhaisilla kaasunhinnoilla, jotka rajoittavat rahan määrää. kuljettajat säästävät polttoainetta vaihtamalla sähköautoon.

Esimerkiksi Havaijilla sähkökäyttöisen Ford F-35:n lataaminen on vain 150 % halvempaa kuin kaasukäyttöisen Ford F-150:n tankin täyttäminen. Nämä ovat vakavia polttoaineen säästöjä, mutta ne ovat paljon pienemmät kuin 78 prosentin polttoainekustannussäästöt, jotka F-150:n omistaja saisi käymällä sähköllä Washingtonin osavaltiossa.