Kukkivalla sähköautomarkkinoilla on vielä pitkä tie edessään

Sähköajoneuvojen myynti on kaikkien aikojen ennätyksellistä ja sen pitäisi saavuttaa miljoona yksikköä vuonna 1, mutta se pysyy tosiasiassa luksusostoksina korkeiden akkukustannusten vuoksi. Auton ostajat ovat myös edelleen huolissaan latausinfrastruktuurista.

U.S. Kuljettajat ostivat sähköautoja ja kuorma-autoja ennätysvauhdilla vuonna 2022, mikä ennusti kaksinumeroista kasvua vuonna 2023, kun suuret autonvalmistajat ja startupit ottavat markkinoille silmiinpistäviä uusia malleja. Mutta korkeat tarrojen hinnat, kalliit akut ja jatkuvat huolet latausinfrastruktuurista rajoittavat edelleen kasvua – erityisesti Kalifornian ulkopuolella.

Cox Automotiven mukaan sähköautojen myynnin ennustetaan olevan noin 800,000 2022 yksikköä vuonna 5, mikä on yli 20 % kokonaismarkkinoista. Suunnitelmat uusista malleista ja tuotantolaitoksista, mukaan lukien kymmenien miljardien dollarien kaataminen uusiin tehtaisiin valmistamaan akkuja yrityksille, kuten General Motors, Ford ja Hyundai, tarkoittavat, että segmentti voi kasvaa noin 8 prosenttia ensi vuonna ja saavuttaa miljoonan yksikön tason. Coxin mukaan jopa 90 % Yhdysvaltojen kokonaisvolyymista. Se on vaikuttava luku, mutta se tarkoittaa myös, että bensiinikäyttöisten autojen osuus myynnistä on edelleen yli XNUMX prosenttia.

"Jotta muutos tapahtuu, sähköautojen on kehitettävä merkitystä Kalifornian ulkopuolella. Ja luvut rekisteröinnin näkökulmasta ovat erittäin selkeitä, että sähköautot eivät ole vielä Yhdysvaltojen ilmiö. Ne ovat Kalifornian ilmiö”, Stephen Beck, yrityskonsultointiyrityksen cg42 perustaja ja toimitusjohtaja, kertoi Forbesille. "Voit saavuttaa melko suuren mittakaavan menestymällä hyvin Kaliforniassa, koska se on valtava markkina, mutta päästäkseen vakavalle tasolle sinun on oltava relevantti koko maassa. Emme ole vielä siellä."

”Sähköautot eivät ole vielä USA:n ilmiö. Ne ovat Kalifornian ilmiö."

Golden State, joka on painostanut autonvalmistajia myymään sähköajoneuvoja 1990-luvulta lähtien helpottaakseen jatkuvia ilmansaaste-ongelmia ja vähentääkseen hiilidioksidipäästöjä, on eri maa verrattuna Yhdysvaltoihin yleisesti akkukäyttöisten ajoneuvojen osalta. Vuoden 2022 kolmen ensimmäisen neljänneksen aikana 15 % kaikista Kaliforniassa myydyistä uusista autoista oli sähköisiä, mikä on kolminkertainen määrä kansalliseen hintaan. Osavaltion arvion mukaan se sisältää ladattavat hybridit ja pieni määrä vetypolttokennoautoja 42 % kaikista päästöttömistä ajoneuvoista joita on myyty Yhdysvalloissa Se pyrkii nostamaan sitä merkittävästi 2020-luvulle asti ja on kieltänyt uusien bensiinikäyttöisten ajoneuvojen myynnin vuodesta 2035 alkaen.

Mutta jotta useampi amerikkalainen siirtyisi käyttämään sähköajoneuvoja, vaatii huomattavasti laajempaa helposti saavutettavien latausasemien verkostoa, erityisesti ihmisille, joilla ei ole mahdollisuutta asentaa latausjärjestelmää kotiin, ja parempaa kohtuuhintaisuutta. Äskettäin hyväksytty inflaation vähentämislaki ja kahden puolueen infrastruktuurilaki tarjoavat uusia liittovaltion kannustimia ja varoja sähköautojen ostamiseen ja latausasemien rakentamiseen. Silti dramaattiset hintojen laskut eivät ole todennäköisiä lähitulevaisuudessa. Se on haaste monille kuluttajille koska uuden sähkömallin keskihinta on yli 65,000 48,681 dollaria verrattuna kaikkien uusien ajoneuvojen keskihintaan XNUMX XNUMX dollaria Cox Automotiven mukaan.

Vuonna 2022 autonvalmistajat kamppailivat toimitusketjun päänsärkyjen kanssa, erityisesti puolijohteiden osalta, mikä hidasti kaikkien uusien ajoneuvojen tuotantoa ja nosti hintoja kautta linjan. Sähköautot ovat kuitenkin alttiina myös raaka-aineiden, erityisesti litiumin, nikkelin, koboltin ja muiden litiumioniakuissa tarvittavien metallien vaihteluille.

"Raaka-aineiden näkökulmasta litium rajoittaa edelleen sähköajoneuvojen kysyntää vuoden 2025 loppuun tai vuoden 2026 alkuun asti", sanoi Cameron Perks, Lontoon akkumetallien seurantaa harjoittavan Benchmark Mineralsin vanhempi analyytikko. "Odota jatkuvasti korkeampia hintoja siihen asti."

Joitakin suhteellisen edullisia sähkömalleja on markkinoilla, mukaan lukien General Motorsin Bolt-viistoperä, jonka hinta on noin 27,000 30,00 dollaria, ja tuleva Equinox EV, jonka perushinta on 5 41,000 dollaria. Hyundain Ioniq 3:n ja Kia Niro EV:n hinnat ovat noin 66,000 47,000 dollaria. Eniten myytiin kuitenkin Teslan Model Y viistoperä ja 21,000 sedan, joiden hinnat ovat XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX dollaria (pois lukien kalliit päivitykset, kuten yrityksen kiistanalainen Autopilot ja Full Self-Driving -ominaisuudet, jotka lisäävät keppiin XNUMX XNUMX dollaria).

Vuonna 2023 tuleva merkittävä uusi malli on Teslan kovareunainen Cybertruck, ja vaikka Elon Musk on vihjannut, että sen perushinta voisi olla noin 50,000 150 dollaria, yhtiön historia viittaa siihen, että se todennäköisesti maksaa kymmeniä tuhansia dollareita enemmän. Samoin Fordin F-2022 Lightning -sähkökuorma-auton, joka on tärkein vuonna 40 lisätty sähköautomalli, perushinta on noussut 55,974 % viime kuukausina, alkaen 4,000 XNUMX dollarista, mikä on XNUMX XNUMX dollarin hinnankorotus joulukuun puolivälissä. Tämän seurauksena sähköautot ovat edelleen de facto luksusajoneuvoja, mikä rajoittaa niiden ihmisten määrää, joilla on niihin varaa.

"Historiallisesti, jos tarkastellaan ajoneuvoja, joiden hinta on 55,000 3 dollaria ja pohjoiseen, puhutaan periaatteessa vain 5–XNUMX prosentista auton ostajista, joilla on niihin varaa", sanoi Eric Noble, autoalan konsultti The CARLABin perustaja ja puheenjohtaja. "Tämä on kokonaisvaltainen osoitettava markkina."

USA:n kuluttajien kiinnostus sähköajoneuvojen omistukseen on lisääntymässä, vaikka matkaa on vielä pitkä. Tällä hetkellä vain 20 % aikuisista on "erittäin kiinnostunut" ostamaan sähköauton seuraavan viiden vuoden aikana. Morning Consultin Automotive & Mobility Tracker. Suurin huolenaihe kyselyyn vastanneille on latausasemien puute, joista 48 prosenttia piti sitä tärkeänä tekijänä. Myös sähköauton omistamisen hinta, lähinnä ostohinta, on suuri tai pienempi huomioitava 69 %:lle vastaajista, Morning Consult sanoi.

Vain 20 % aikuisista on "erittäin kiinnostunut" ostamaan sähköauton seuraavan viiden vuoden aikana

Uusien mallien lisäksi auto- ja akkuvalmistajat sijoittavat miljardeja dollareita uusiin Yhdysvaltain akkutehtaisiin eri puolilla maata, jotka lisäävät kotimaista tuotantoa 2020-luvun jälkipuoliskolla. Teslan perustajan JB Straubelin perustaman ja johtaman Redwood Materialsin kaltaiset yritykset ovat myös perustamassa tuotanto tehtaita toimittamaan akkukomponentteja, mukaan lukien anodi- ja katodimateriaalit, jotka hankitaan nykyään lähes yksinomaan Kiinasta, Etelä-Koreasta ja Japanista. Redwood aikoo käyttää tuotteissaan myös kierrätettyjä akkumetalleja, vaikka Straubel myöntää, että akkujen suuria hinnanalennuksia ei ole lähitulevaisuudessa näköpiirissä.

"Siirtymä on erittäin jännittävä, kun nähdään kaikki erilaiset akkutehtaat ja autonvalmistajien ilmoitukset - se tuntuu kirjaimellisesti yhdeltä viikossa. Mutta se ei heti tarkoita hinnanalennuksia. Ja raaka-aineissa voi olla vähän päinvastoin”, Straubel kertoi Forbesille. "Tuntuu siltä, ​​että olemme tässä vaiheessa, jolloin otamme yhden tai kaksi askelta eteenpäin tuotannon tehokkuuden ja mittakaavaetujen suhteen ja sitten askeleen taaksepäin raaka-ainekustannuksissa."

"En näe sen muuttuvan valtavasti seuraavien edes parin vuoden aikana", Strauble sanoi. "Se vaatisi suuren raaka-ainevarastojen avaamisen, enkä ole vielä varma, mistä se tulee."

LISÄTIETOJA

LISÄTIETOJANikola ja Plug Power muodostavat vihreän vedyn, polttokennokuorma-autojen toimituskumppanuudenBy Alan OhnsmanLISÄTIETOJAElon Muskin Twitter-huijaukset tahraavat Teslaa – aivan kuten sen sähköautojen kilpailijat saavat kiinniBy Alan OhnsmanLISÄTIETOJAOnko vihreä vety tulevaisuuden polttoaine? Tämä toimitusjohtaja lyö vetoaBy Alan OhnsmanLISÄTIETOJAKuinka Elon Muskin Twitterin haltuunotto tuhoaa hänen oman myyttinsä – ja Teslan osakkeetBy Alan Ohnsman