Paras sähköajoneuvo koskaan?

Sähköautojen vallankumous alkaa todellakin ravistella vakiintuneiden valmistajien "vanhaa järjestystä". Mutta yksi yllättävimmistä merkeistä, jotka nousevat mullistuksesta voittajana, on Kia. Emoyhtiönsä Hyundain rinnalla Kia on valmistanut jo muutaman vuoden ajan erittäin uskottavia sähköautoja olemassa oleville polttomoottorialustoille. EV6:lla Kia tekee valtavan pelin uraauurtavien huippuluokan sähköautovalmistajien pöydästä.

Kia EV6: IONIQ 5:n Non-Identical Twin

Heti alussa kannattaa korostaa, että EV6:lla on paljon yhteistä Hyundai IONIQ 5:n kanssa, ja siihen on hyvä syy. Molemmilla autoilla on yhteinen alusta, ja infotainment-järjestelmä ja kojelaudan näyttö ovat hyvin samankaltaisia ​​kuin perhe. Fyysisesti nämä kaksi ajoneuvoa ovat kuitenkin melko erilaisia. Siinä missä IONIQ 5 on hakenut "retromodernia" ilmettä, EV6 on tietyistä näkökulmista hyvin samankaltainen kuin Jaguar I-Pace. Vaikka jälkimmäinen on upean näköinen auto, EV6 on vielä parempi.

EV6 voittaa IONIQ 5:n myös ulkoisen esteettisyyden suhteen. EV6:n etuosa ja kattolinja tarjoavat paljon urheilullisemman ilmeen kuin IONIQ 5, vaikka tämä on silti viistoperäksi naamioituva crossover-maastoauto, kuten Hyundai-auto. Se on paljon suurempi kuin luulet sen olevan, sen koko on piilotettu asento ja kattolinja. Tämä auto painaa lähes 2.1 tonnia – hieman enemmän kuin kaksimoottorinen Tesla Model 3, ja jopa hieman enemmän kuin myös Tesla Model Y.

Toinen erittäin kiitettävä puoli EV6:ssa on se, kuinka korkealaatuiselta se tuntuu. Ei sillä, että viimeaikaisissa Kia-autoissa olisi ollut ongelmia tällä alueella, mutta sisäverhoilu, paneelityöt ja ovien "tökkiminen" saavat EV6:n tuntumaan uskomattoman hyvin suunnitellulta kestävistä komponenteista. Siinä on selvä premium-tunne.

Kia EV6: suorituskyky, ajokokemus ja toimintasäde

Yksi alue, jolla EV6 tuntuu paremmalta kuin IONIQ 5, on ajokokemus. IONIQ 5, varsinkin kaksimoottorisena, on erinomainen ja ajelee paljon paremmin kuin ison auton pitäisi. Mutta EV6 onnistuu parantamaan sitä. Lainaamani kaksimoottorinen AWD GT Line S -auto oli erittäin mukaansatempaava auto ajaa. Se on riittävän nopea perhe- ja kuorma-autoksi tarkoitettuun ajoneuvoon ja tuntuu varsin ketterältä niin raskaaksi ajoneuvoksi. Vaikka ajon laatu on kunnollinen, se on kuitenkin hieman kiinteä, mikä on osa syy siihen, miksi sen käsittely on rauhoittavaa.

Auto minulla oli GT Line S, jossa on kaksoismoottorit, jotka tuottavat 321 hevosvoimaa. Tämä riittää ajamaan auton 62 mph:n nopeuteen vaikuttavassa 5.2 sekunnissa. On olemassa pienempiä 226 hevosvoiman versioita, joissa on pelkkä takaveto ja joiden saavuttaminen 7.3 mph:ssa kestää 62 sekuntia, mikä ei silti ole huono asia. Saatavilla on myös 577 hevosvoiman GT-versio, joka lupaa Teslan kilpailevan 62 mph:n 3.5 sekunnin sprintin huippunopeudella 161 mph.

Hyundai tarjoaa IONIQ 5:n kahdella akkuvaihtoehdolla, mutta kaikissa Iso-Britannian Kia EV6 -malleissa on sama 77.4 kWh:n akku. Tämä tarjoaa silti useita eri alueita moottorin tehosta ja kokoonpanosta riippuen. RWD-versioilla on jopa kilpailukykyinen 328 mailin kantama, ja myös AWD:n 314 mailin toimintasäde on hyvä, kun otetaan huomioon tarjolla oleva suorituskyky. GT hallitsee kuitenkin vain 252 mailia, mikä on huomattavasti vähemmän kuin yhtä nopea Tesla Model Y Performance (joka ei myöskään ole vielä saapunut Isoon-Britanniaan).

EV6 tarjoaa myös saman nopean latauksen kuin IONIQ 5: 18 kW:n laturin 80 prosentin kapasiteetti palautuu vain 350 minuutissa. Saatavilla on myös IONIQ 5:n bile-temppu kaksisuuntaisesta tehosta, sillä EV6 pystyy toimittamaan wattia ulkoisille laitteille lisävarusteena saatavan lisälaitteen kautta, joka liitetään CCS-pohjaiseen latausporttiin.

Kia EV6: Sisustus

Kia EV6 ei ole niin radikaali kuin sisällä oleva IONIQ 5. Ulkonäössä on muutamia elementtejä, jotka viittaavat aikaisempiin Kia-autoihin, vaikka tyyli on futuristisempaa. Ajo-, peruutus- ja vapaa-asennon kiertonuppi säilyy. Mutta moottorin virtapainike on ohjauspyörässä. Jos pidät erillisistä painikkeista, toiminnot, kuten lämmitetyt ja tuuletetut istuimen säätimet, löytyvät keskuskonsolin etupuolelta. Kosketussäätimet ovat saatavilla myös tärkeimpiin ilmastointiasetuksiin sekä nopeaan infotainment-järjestelmän tilojen välillä vaihtamiseen.

Jos EV6 on vähemmän radikaali kuin IONIQ 5, se on esimerkiksi hansikaslokerossa ja keskikonsolissa. Hansikaslokero on melko syvä ja tilava, mutta se ei ole ulos vedettävä laatikko IONIQ5:n tarjoaman koon kanssa. Keskikonsoli on myös kiinnitetty EV6:een, kun taas IONIQ 5:n yläreuna mahdollistaa sen siirtämisen eteen- ja taaksepäin. Keskikonsoliin on integroitu langattoman puhelimen laturi, joka käyttää epätavallisella tavalla käsinojan kulmaa pitämään puhelimen paikoillaan.

Takana on hienoja silityksiä. Takamatkustajille tarkoitetut tuuletusaukot ovat B-pilareissa, ei keskellä, eikä siellä aluksi näytä olevan paikkaa mihin laitteesi kytkeä. Mutta itse asiassa etuistuinten sisäreunoihin on piilotettu USB C -portit, mikä on uusi, mutta järkevä paikka sijoittaa ne.

Itse etuistuimet ovat mukavat, ja autossamme ne peitettiin pehmeällä materiaalilla, ei nahalla. Autossamme oli kattoluukku, mikä ei ole edes vaihtoehto IONIQ 5:lle Isossa-Britanniassa, vaikka se ei ole panoraama. Takaistuimilla on reilusti polvitilaa. Kuitenkin, jos olet yli kuusi jalkaa pitkä, matala kattoviiva on haittana pääntilalle.

Yksi alue, joka on olennaisesti sama kuin IONIQ 5:ssä, on infotainment-näytön käyttöliittymä. Yleinen ulkoasu muistuttaa epämääräisesti BMW iX:n ja i4:n ympärillä olevaa näyttöä, mutta näytöt ovat selvemmin erillisiä. IONIQ 5:ssä ensimmäisen kerran nähdyt innovatiiviset ominaisuudet säilyvät, kuten sivukameroiden käyttö ilmaisussa. Nämä paljastavat kojelaudan videoikkunat, jotka täydentävät kuolleen kulman tunnistusjärjestelmää näyttämällä sinulle kaiken läheltä sisältä.

Kia EV6: Matkatavaran kapasiteetti

Vaikka EV6 näyttää viistoperältä, tämä auto on tavarankuljetuksessa selvästi SUV-luokkaa. Perustilavuus on 490 litraa, mikä vastaa Volkswagen-konsernin SUV-autoja, kuten Audi Q4 e-tron, mutta on huomattavasti Tesla Model Y:tä jäljessä ja pienempi kuin IONIQ 5. Siinä on irrotettava lattia, joka mahdollistaa tasaisen lastauksen. huuli tai enemmän tilaa (520 litraa), kumpi haluat.

Laske takaistuimet alas ja tila laajenee 1,300 5 litraan, mutta se on paljon vähemmän kuin IONIQ 1,587: n 20 52 litraa. Se on vähemmän kuin kompakti farmari / farmari, kuten myös Mercedes C-luokka. Tämä on siis pettymysalue. Siellä on tyhmyyttä, vaikka se on vain 6 litraa kaksimoottorisissa autoissa, kuten minulla oli. Takamoottoriautoissa se on paljon hyödyllisempi 1,600 litraa. Plussaa on, että EVXNUMX:n on arvioitu vetävän XNUMX XNUMX kg jarrutettuna, mikä riittää asuntovaunuun, vaikka tämä vähentää merkittävästi kantamaa.

Kia EV6: Parempi kuin Tesla Model Y?

Selkein kilpailija EV6:lle sen sisaruksen IONIQ 5:n lisäksi on Tesla Model Y, joka on juuri alkanut toimittaa Isossa-Britanniassa. Kia-auto on noin 10% jäljessä kantamasta, hieman hitaampi ja tarjoaa selvästi vähemmän kuorman kantavuutta. Mutta se on myös halvempaa. Perus "Air" -verhoilu RWD-versio maksaa 40,945 55,000 puntaa (51,945 70,000 dollaria), vaikka auto, jolla ajoin, oli 3,000 4,000 puntaa (XNUMX XNUMX dollaria), mikä on noin XNUMX XNUMX puntaa (XNUMX XNUMX dollaria) vähemmän kuin Tesla Model Y Long Range.

Teslan kilpailukykyisin versio EV6:sta, jota ei vielä ole saatavilla Isossa-Britanniassa, on GT-malli. Tämän hinta on 58,345 78,000 puntaa (6,645 9,000 dollaria) Isossa-Britanniassa, mikä on 6 18,000 puntaa (XNUMX XNUMX dollaria) vähemmän kuin Tesla Model Y Performance (ei myöskään vielä saatavilla Isossa-Britanniassa). On myös syytä huomata, että Kia EVXNUMX:n hinnat ovat vieläkin kilpailukykyisempiä Yhdysvalloissa, sillä lähtötason malli on XNUMX XNUMX dollaria halvempi kuin Tesla Model Y Long Range.

Kaiken kaikkiaan EV6 ei ole paras koskaan tehty sähköauto. Mutta se on erittäin, erittäin hyvä. Se näyttää hyvältä, se on erittäin hyvin varusteltu, rakennuslaatu on erinomainen, ajokokemus on taattu, kantama on kunnollinen suurilla latausnopeuksilla ja tekniikka on loistava. Ainoat heikkoudet ovat rajallinen takapäätila ja pienempi tavaratila verrattuna muihin luokkansa ajoneuvoihin. Muuten EV6 osoittaa, että Kiasta on nopeasti tulossa yksi premium-sähköajoneuvojen valmistajista.