40,000 XNUMX dollarin sähköajoneuvojen yritysverohyvitys voi olla helppo saada

Lisäksi suurempien kuorma-autojen verohyvitys on arvokkaampi - jopa 40,000 7,500 dollaria, kun taas henkilöautojen ja pienempien kaupallisten sähkölaitteiden enimmäismäärä on XNUMX XNUMX dollaria.

"Luulen, että se tulee olemaan paljon yksinkertaisempi ja helpompi hyödyntää kuin kevyiden ajoneuvojen verohyvitys", Plug In America -yhtiön politiikan johtaja Ingrid Malmgren sanoi kaupallisten sähköautojen verohyvitystä. "Se on todella hieno mahdollisuus yritysten omistajille vähentää päästöjä kustannustehokkaalla tavalla."

Yritysomistajat voivat saada verohyvityksen uusista ajoneuvoista, jotka on ostettu 1 tai sen jälkeen. Se on käytettävissä 2023 vuotta vuoden 10 loppuun asti.

Tässä ovat hyötyajoneuvojen luoton perusteet.

Verohelpotus on saatavilla yritysten omistajille, jotka ostavat sähköauton tai sähköisen "liikkuvan työkoneen" mukaan lukien rakentamiseen, valmistukseen, jalostukseen, maanviljelyyn, kaivostoimintaan, poraukseen tai puuntuotantoon.

Ajoneuvoon on tehtävä poistot eli se on tarkoitettu yrityskäyttöön, mukaan kongressin tutkimuspalveluun.

"Jos sinulla olisi esimerkiksi kukkakauppa ja haluat saada kukkalähetysajoneuvoja, ostat joukon pakettiautoja, sinä olisit verohyvityksen saaja", Malmgren sanoi.

Kaupallisella verohyvityksellä on kaksi kynnysarvoa: Ajoneuvot, jotka painavat alle 14,000 7,500 puntaa, saavat enintään 40,000 XNUMX dollaria; ne, jotka painavat tätä enemmän, saavat jopa XNUMX XNUMX dollaria.

14,000 4 punnan rajaviiva sisältää hyötyajoneuvot, jotka ovat luokkaa XNUMX tai sitä korkeampia, tai pääosin keskiraskaita ja raskaita kuorma-autoja ja linja-autoja.

Vuoden 2019 Yhdysvaltain energiaministeriön mukaan keskiraskaat ja raskaat kuorma-autot "ovat nopeimmin kasvavia polttoaineen käyttäjiä ja kasvihuonekaasujen tuottajia Yhdysvalloissa" raportti.

Raportin mukaan luokkien 3–8 kuorma-autot muodostavat alle 5 % Yhdysvaltojen tieliikenteessä olevien ajoneuvojen kokonaismäärästä, mutta niiden osuus on 27 % vuotuisesta tieliikenteestä. Bensiini ja diesel muodostavat reilusti yli 90 prosenttia keskisuurten ja raskaiden ajoneuvojen polttoaineen käytöstä, se lisäsi.

Vaikka sähköistettyjen hyötyajoneuvojen markkinat ovat "jääneet selvästi jäljessä" kevyiden hyötyajoneuvojen markkinoista, akkujen suorituskyky on parantunut ja akkukustannukset ovat laskeneet huomattavasti viimeisen vuosikymmenen aikana, mikä tekee keskiraskaiden ja raskaiden kuorma-autojen ja linja-autojen sähköistämisestä "houkuttelevampaa". Energiaministeriön raportin mukaan.

Teknisesti hyötyajoneuvojen verohyvityksen arvo on pienempi seuraavista: (1) 30 % ajoneuvon ostohinnasta; tai (2) "lisäkustannukset" suhteessa vastaavaan bensiinikäyttöiseen ajoneuvoon. (Lisäkustannus on puhtaan kaupallisen ajoneuvon ja vastaavan polttomoottorilla varustetun ajoneuvon välinen nettohintaero.)

Riippumatta tämän laskelman summasta, sen lopullinen arvo on 7,500 40,000 tai XNUMX XNUMX dollaria, kuten aiemmin mainittiin.

Jotkut verohelpotuksen näkökohdat ovat epäselviä, kunnes Yhdysvaltain valtiovarainministeriö ja IRS antavat ohjeita uusista säännöistä, asiantuntijat sanoivat. Miten yritysten omistajat esimerkiksi määrittävät vastaavan kaasukäyttöisen ajoneuvon hinnan tehdäkseen lisäkustannusanalyysin?

Koska taloudellinen hyöty on rakenteeltaan verohyvitys, yritysten omistajat pitää olla verovelvollinen hyötyä. Yksi varoitus: verovapaat yhteisöt voivat silti saada taloudellista etua suoran shekin muodossa hallitukselta, sanoi Steven Schmoll, KPMG:n johtaja.

Lisäksi yrittäjät eivät voi tuplata saamalla verohelpotuksia kuluttajapuolella (verokoodin jakso 30D) ja kaupallisessa puolella (koodiosa 45W).

Yksi keskeinen ero uusien puhtaiden ajoneuvojen kaupallisten ja kuluttajien verohyvitysten välillä on valmistus- ja muiden kaupallisten luottojen vaatimusten puuttuminen.

Auton lopullisen kokoonpanon on nyt tapahduttava Pohjois-Amerikassa, jotta se voi saada "uusien puhtaiden ajoneuvojen" hyvityksen (eli sellaisen, joka ei ole tarkoitettu yritysten omistajille). Energiaosastolla on a lista tämän standardin mukaisista ajoneuvoista.

Jotkut lisäsäännöt tulevat voimaan vuonna 2023.

Ensinnäkin on tulokatto. Verohyvitys ei ole saatavilla yksittäisille henkilöille, joilla on muutettu oikaistu bruttotulo 150,000 225,000 dollaria ja enemmän. Muilla yläraja on korkeampi – 300,000 XNUMX dollaria perheenpäämiehille ja XNUMX XNUMX dollaria aviopareille, jotka jättävät yhteisen veroilmoituksen. (Testi koskee kuluvan tai edellisen vuoden tuloja sen mukaan, kumpi on pienempi.)

Ja tietyt autot eivät välttämättä kelpaa hinnan perusteella. Sedaanit, joiden vähittäismyyntihinta on yli 55,000 80,000 dollaria, eivät ole tukikelpoisia, eivätkä pakettiautot, maastoautot tai kuorma-autot yli XNUMX XNUMX dollaria.

Valmistukseen sovelletaan kahta muuta sääntöä: Toinen koskee auton akun kriittisten mineraalien hankintaa koskevia vaatimuksia; toinen edellyttää, että osa akkukomponenteista valmistetaan ja kootaan Pohjois-Amerikassa. Kuluttajat menettävät puolet verohyvityksen arvosta – jopa 3,750 7,500 dollaria – jos jokin näistä vaatimuksista ei täyty; he menettäisivät kaikki XNUMX XNUMX dollaria, jos he eivät täytä molempia.

Viisi vaatimusta lisättiin inflaation vähentämislailla, eikä mikään niistä koske puhtaan ajoneuvon luottoa, Schmoll sanoi.