Virusvideo Tycoonista, joka ajaa yli 250 mailia tunnissa yleisillä teillä, on varsin hiuksia nostattava jopa itseohjautuville tekoälyautoille

Olen varma, että autot ovat ohittaneet sinut, kun olet ajanut moottoritiellä tai moottoritiellä.

Joskus pudistelet päätäsi joko ihmeissäsi tai inhossasi siitä, että toinen auto ajaa ohitsesi, kun olet tosin jo ylittänyt nopeusrajoituksen melkoisesti. Sanot hiljaa itsellesi, kuinka tämä henkilö selviää tällaisesta ylinopeudesta? Mielessäsi olet jo sen äärimmäisellä äärimmäisellä reunalla, mitä voidaan pitää elinkelpoisena, ja sitten järkytykseksi on tuo toinen kuljettaja, joka ohittaa sinut ikään kuin seisoisit paikallaan.

Okei, oletetaan, että ajat 85 mailia tunnissa. Ohitat auton toisensa jälkeen, joka kulkee noin 60 mailia tunnissa. Kellonopeudellasi, XNUMX mailia tunnissa heitä nopeammin, näytät melkein zoomaavan noiden muiden "hitaampien" ajoneuvojen ohi.

Yhtäkkiä 110 mph nopeutta ajava auto ohittaa sinut.

Yikes!

Tuo toinen auto kulkee 45 mailia tunnissa nopeammin kuin sinä ja huimat viisikymmentä mailia tunnissa nopeammin kuin muu liikenne (älä välitä "hidastetuista" autoista, jotka ajavat 55-XNUMX mph).

Tämä hurjasti kiihtyvä auto on melkein hämärä sinulle ja näennäisesti kääntää päätäsi sinua hitaammin ajaville. Heidän päänsä kääntyvät niin nopeasti, että se herättää todellisen piiskaniskun tunteen. Yhtenä hetkenä auto nousi takaapäin, seuraavana hetkenä se oli kaukana kaukaisesta horisontista jättäen kaikki muut ajoneuvot pölyänsä.

Mitä teet?

Saatat vain antaa tämän hätkähdyttävän ylinopeutta ajavan kuljettajan edetä ja vain toivoa, että jos tällä tiellä on poliisiauto, se lähtee perässä sen sijaan, että tulisi sinua hakemaan. Tämä olisi epäilemättä järkevää. Miksi käsitellä jonkun ajavan 85 mailia tunnissa, kun lainvalvontaviranomaiset voisivat sen sijaan napata törkeän ylinopeutta ajavan kuljettajan, joka ajaa 110 mph? Oudolla ajattelutavalla 110-kuljettaja tekee sinulle palveluksen ja vetää huomion pois sinusta ja itseensä.

Kaikilla ei tietenkään ole tuollaisia ​​ajatuksia päässään.

Joskus jo nopeusrajoituksen ylittävä ihminen kuvittelee, että jos joku muu menee vielä nopeammin, se tarkoittaa, että hänkin voi mennä nopeammin. Vaikka he olivat huolissaan siitä, että he jäävät ulos kuin kipeä peukalo, nyt kun joku muu kulkee nopeammin, voit nopeuttaa vauhtiasi. Tämän seurauksena kenties lasket nopeuttasi kohti 100 mailia tunnissa pysyäksesi toisen kuljettajan rohkeamman 110 mph:n alapuolella.

Muut kuljettajat voivat myös lisätä nopeuksiaan.

Surullinen huomio on se, että kun julkisella paikalla on yksi speedster, hänen toimintansa voivat kannustaa muita tekemään samoin. Eräänlainen joukko-mentaliteetti voi kehittyä. Haluamme luonnollisesti olla osa ryhmää, olla kokoontumisen jäsen ja tehdä kuten muut. Voit itse asiassa väittää, että ylinopeus on tarttuvaa, vaikka näyttää epäilyttävältä, ottaako tuomari tämän logiikan huomioon, kun jäät kiinni tekoon.

Toinen huolenaihe on, että pikavauhti voi luoda kilpa-auton ajattelutavan muiden kuljettajien joukossa.

Meillä kaikilla on todennäköisesti sisällämme kilpailevia mehuja. Toisen kuljettajan vetoketjun näkeminen luo ensisijaisen halun kilpailla kyseisen kuljettajan kanssa. Kyllä, sanot itsellesi, voin mennä yhtä nopeasti kuin sinä. Lisäksi pieni ääni päässäsi kertoo, että voit päihittää tuon toisen auton käyttämällä omaa ajoneuvoasi ajaaksesi jopa heitä nopeammin. Voita, voitto, voitto. Se on joidenkin kuljettajien ajomantra.

Miksi otan esille näitä nopeita tarinoita ja allegorioita?

Koska äskettäin julkaistu näkökulmavideo levisi YouTubeen, ja se esitteli kuljettajaa, joka oli yleisillä teillä ja ajaa yli 250 mailia tunnissa. Videon mukaan huippunopeus saavutti noin 259 mailia tunnissa tai 417 kilometriä tunnissa.

Ymmärrä, että sanoin tämän olevan a julkinen ajorata.

Yksi asia on ajaa yksityisteillä niin nopeasti kuin haluat. Esimerkiksi on olemassa erilaisia ​​kilparatoja, jotka ovat normaalisti suljettuja yleisöltä, mutta voit joskus maksaa niiden käytöstä maksun. Tämän avulla voit kokeilla nopeusdemonin himoa, oli kyseessä sitten auto, joka haluaa mennä nopeasti, tai nopeasti sykkivä sydän.

Tämän kaltaisella 250 mailia tunnissa videotallennetulla tapahtumalla ajaminen ei ole naurun asia.

En halua muuttua synkäksi, vaan kuvitella mitä tapahtuisi, jos tällainen auto menisi pieleen tuolla nopeudella.

Oletko koskaan nähnyt auto-onnettomuuksia, jotka on mahdollisesti tallennettu videolle, jossa ajoneuvot ajavat 100 mailia tunnissa? Se voi olla kamalaa katsottavaa. Vakuutan teille, että kaksinkertainen nopeus on yhtä ja vieläkin kauheampaa. Vauhti on käsittämätön. Fysiikka ottaa vallan ja autokolari näillä nopeuksilla voi olla täysin tuhoisa.

Jos joudut auto-kolareihin yksityisellä kilparadalla, oletettavasti ympärilläsi ei ole muita, jotka joutuisivat kolariisi. Tai muut ympärilläsi olevat ovat tienneet ja hyväksyneet riskin, että saatat törmätä, ja he saattavat myös kaatua, minkä he ymmärtävät avoimesti osana kilparadalla olemista.

Emme kirjaudu samaan onnettomuuteen niin suurilla nopeuksilla ajamalla yleisillä teillä. Oletuksena on, että auto-onnettomuuksia tapahtuu, kun lähellä olevat ajoneuvot ajavat noin 65 mailia tunnissa tai sen tienoilla.

Se on silti huono, vaikka kaukana 250 mailia tunnissa.

Oletan, että jotkut teistä ovat enemmän kiinnostuneita autosta ja kuljettajasta, joka ajoi tällä ylinopeudella, sen sijaan, että heille kerrottaisiin tylsä ​​ja aina niin yleinen sanonta, että meidän ei pitäisi ajaa sellaisella nopeuksilla yleisillä teillä. Anteeksi, minun piti mainita se jyrkästi, ja huomaat hetken kuluttua, että se on olennainen osa yleistä keskustelua tässä.

Joka tapauksessa kuljettaja on Radim Passer -niminen kiinteistömagnaatti. Hän ajoi Bugatti Chironilla. Se on sellainen urheiluauto, että jos sinun täytyy kysyä, kuinka paljon se maksaa, sinulla oletettavasti ei ole varaa sellaiseen (no, väitetysti se oli vähintään 3 miljoonaa dollaria).

Se on nopea auto. Itse asiassa, riippuen siitä, miten ajoneuvo on konfiguroitu, se voisi kulkea jopa nopeammin kuin jo stratosfäärissä oleva 259 mailia tunnissa. Jotkut ehdottavat, että se voidaan nostaa ehkä 300 mph tai enemmän.

Lyhyesti sanottuna, aiemmista julkaisuistani urheiluautoista ja kilpa-autoista, jotka voivat ajaa erittäin suuria nopeuksia, mukaan lukien keskustelu siitä, kuinka tämä toimii tekoälypohjaisten itseohjautuvien autojen kanssa, katso linkki tästä ja linkki tästä. Okei, tämän lyhyen sivun jälkeen, palataanpa käsillä olevaan asiaan.

Saatat arvata, missä ajo tapahtui.

Hän ajoi "vapaasti" A2-moottoritiellä Saksassa, joka yhdistää suunnilleen Berliinin ja Hannoverin kaupungit. Sanon verkkaisesti vitsillä. Tosiasia oli, että hän näytti olevan suhteellisen äärimmäisen oikeutetusti, vaikka voit myös selvästi nähdä tai kuulla, että hän nautti innostuksesta ja adrenaliinista. Oletetaan, että hän oli henkisesti jossain arvostetun bucket list-saavutuksen ja realistisen epävarman välillä siitä, kuinka pitkälle hän oli valmis painamaan kaninjalkaonneaan.

Tapahtumasta kertovassa raportissa mainittiin, että hänellä ei ollut kypärää, vaikka hänellä näytti olevan puku kilpa-ajopuvussa. Hänen vieressään oli matkustaja, jolta näytti puuttuvan millään tavalla asianmukainen pukeutuminen ylinopeusolosuhteisiin. Lukijoiden kommentit vaihtelivat siitä, että he varoittivat molempia siitä, etteivät he olleet paremmin varusteltuja, kun taas toiset vain totesivat, että jos he kaatuivat, se oli joka tapauksessa mennyt ja mikään puku ei olisi auttanut (tämä näyttää olevan olettamus toimiva teoria, vaikkakaan ei luultavasti järkevästi testaamisen arvoinen tosielämässä).

Jos et tiennyt, Saksan moottoritiellä ei ole nopeusrajoitusta noin puolessa koko liikenneverkoston kokonaispituudesta. Muualla moottoritiellä on erilaisia ​​nopeusrajoituksia, joskus pysyvästi ja toisissa tapauksissa ehdollisesti.

Todennäköisyys on, että tycoonilla olisi varaa ylinopeussakkoon, jos hänelle myönnettäisiin sellainen, vaikka tässä tapauksessa hän ei ylittänyt ylinopeutta. Hän ajoi osuudella, jolla ei ollut nopeusrajoitusta. Älykäs hänestä yrittäessään pysyä laillisten rajojen sisällä, vaikka hän meneekin kohtuullisuuden rajojen ulkopuolelle.

Jos luulet, että olen liian ankara hänen ajamisestaan ​​sellaisilla huippunopeuksilla, lainaan vain Saksan liikenneministeriötä, joka ilmoitti yksiselitteisesti, että virallinen valtion virasto kategorisesti "hylkää kaiken käytöksen tieliikenteessä, joka johtaa tai voi johtaa vaarantaa tienkäyttäjiä."

Teen sinulle pienen henkilökohtaisen testin nähdäksesi, kuinka näet tällaiset asiat.

Saksan liikennelainsäädäntöön vaaditaan kaikkia tienkäyttäjiä noudattamaan tieliikennesääntöjä ja että "liikenteeseen osallistuvien tulee käyttäytyä siten, ettei kenellekään toiselle aiheudu vahinkoa, vaaraa tai esteitä tai haittoja enemmän kuin on olosuhteiden mukaan väistämätöntä."

Valmistaudu testiin tästä.

Moottoritiellä oli muita autoja tämän kiihtäjätempun aikaan. Hän ohitti ne, yleensä siirtymällä niin pitkälle vasemmalle kuin pystyi. Hän ei törmännyt muihin autoihin. Muut autot eivät osuneet häneen. Ajotemppu tehtiin ilman, että kukaan loukkaantui.

Voisi väittää, että moottoritiellä on paljon autoja, jotka etenevät nopeasti päivittäin. Tämä on kurssin pari, voisi sanoa. Sellaisenaan jokaisen moottoritiellä alueilla, joilla ei ole nopeusrajoitusta, pitäisi olla tottunut näkemään autoja, jotka ohittavat heidät kiihkeästi.

Täällä ei ole mitään erityistä nähtävää tai huutavaa.

Toisaalta se olisi vaatinut vain yhden lipsahduksen ohjauspyörässä tai ajoradalla olevan roskan tai jonkin muun hetkellisen hätkähdyttävän puolen, joka olisi voinut saada pojan menettämään auton hallinnan sekunnin murto-osaksi. Tuossa sekunnin murto-osassa ajoneuvo olisi voinut mennä alaspäin ja pyyhkiä pois muut lähellä olevat autot.

Voit lisätä tähän, että hänen ajoneuvonsa olisi voinut poiketa hallitsemattomasti moottoritieltä ja lentää sinne, mikä oli moottoritien rajojen ulkopuolella. Ehkä hän olisi voinut osua johonkin, joka ei ollut ollenkaan moottoritiellä.

Palataan nyt Saksan liikennelakien lakikieleen, eli oliko hänen ajamisensa sama asia, että hän on voinut vahingoittaa, vaarantaa, estää tai haitata muita, vaikkakaan ei enempää kuin on olosuhteisiin nähden väistämätöntä.

Mikä on vastauksesi tähän kysymykseen?

Niille teistä, jotka väittävät, että hänelle ei aiheutunut vahinkoa eikä kenellekään muulle, vastaus näyttää ilmeiseltä, hän oli täysin kunnossa ajokäyttäytymisensä suhteen. Enemmän voimia hänelle.

Niille teistä, jotka näkevät hänen ponnistelunsa vaarantavan muita, vaikka hän ei onneksi sinänsä vahingoittanut ketään, voisi sanoa, että hänen pitäisi hävetä ja kenties häntä tavoitellaan jonkinlaisen holtittoman ajolipun takia. Ajatus, että hän selvisi tästä vahingoittumattomana ja välttyi lyömällä muita, on pelkkää hölynpölyä.

Toivottavasti teit valinnan.

Se oli testisi siitä, miltä sinusta tuntuu ajamisesta ja ylinopeudesta (ainakin tässä tapauksessa).

Vaihteita vaihdettaessa olemme toistaiseksi keskustelleet siitä, että ihmiskuljettajat ovat taipuvaisia ​​ajamaan suurilla nopeuksilla yleisillä teillä, kun he pääsevät siitä eroon. Haluaisin esitellä eri näkökulman tähän aiheeseen, nimittäin tekoälypohjaisten todellisten itseohjautuvien autojen tuloon.

Tässä on huomionarvoinen kysymys, jota kannattaa pohtia: Miten tekoälyyn perustuvat todelliset itseohjautuvat autot kohtaavat niitä vauhdikkaita kiipeäjiä, jotka kiipeävät julkisilla teillämme huomattavasti yli sallitun nopeusrajoituksen?

Anna minun hetki purkaa kysymys.

Ensinnäkin, huomaa, että todellisessa itseajavassa autossa ei ole ihmiskuljettajaa. Muista, että todellisia itseohjautuvia autoja ajetaan tekoälyjärjestelmän kautta. Rattiin ei tarvita ihmiskuljettajaa, eikä myöskään ole mahdollista, että ihminen voisi ajaa ajoneuvoa. Katso tästä linkistä kattava ja jatkuva kattavuus autonomisista ajoneuvoista (AV) ja erityisesti itseohjautuvista autoista.

Haluaisin selventää tarkemmin, mitä tarkoitetaan, kun viittaan todellisiin itse ajaviin autoihin.

Ymmärtäminen itse ajavien autojen tasoista

Selvyyden vuoksi todelliset itse ajavat autot ovat sellaisia, että tekoäly ajaa autoa kokonaan yksin eikä ajo-tehtävän aikana ole mitään apua.

Näitä kuljettajattomia ajoneuvoja pidetään tasoina 4 ja 5 (katso selitykseni tässä linkissä täältä), kun taas autoa, joka vaatii kuljettajaa jakamaan ajoa yhdessä, pidetään yleensä tasolla 2 tai 3. Jaa ajotehtävän kuvataan olevan puoliautonominen, ja ne sisältävät tyypillisesti erilaisia ​​automaattisia lisäosia, joihin viitataan nimellä ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems).

Tasolla 5 ei ole vielä aitoa itse ajavaa autoa, jota emme vielä edes tiedä, onko tämä mahdollista saavuttaa ja kuinka kauan sen saavuttaminen vie.

Sillä välin tason 4 ponnisteluilla yritetään vähitellen saada jonkin verran pitoa tekemällä hyvin kapeita ja valikoivia julkisia tieliikennekokeita, vaikka onkin kiistaa siitä, pitäisikö tämän testin sallia sinänsä (olemme kaikki elämässä tai kuolemassa olevia marsuja kokeessa Jotkut väittävät, että katsaukseni tässä linkissä on täällä).

Koska osittain itsenäiset autot vaativat ihmisen kuljettajan, tämäntyyppisten autojen omaksuminen ei ole selvästi erilainen kuin tavanomaisten ajoneuvojen ajaminen, joten sinänsä ei ole paljon uutta kattamaan niitä tästä aiheesta (tosin kuten näette hetkessä seuraavia pisteitä voidaan yleensä soveltaa).

Osittain itsenäisten autojen osalta on tärkeää, että kansalaisia ​​on varoitettava viime aikoina esiintyneestä häiritsevästä näkökulmasta, nimittäin siitä, että huolimatta ihmisten kuljettajista, jotka jatkavat videoiden lähettämistä itsensä nukahtamisesta tason 2 tai 3 autolle, , meidän kaikkien on vältettävä johtamasta harhaan uskoaan, että kuljettaja voi viedä huomionsa ajo-tehtävään ajon puoli-autonomisen auton kanssa.

Olet vastuussa ajoneuvon ajotoimista riippumatta siitä, kuinka paljon automaatiota voidaan heittää tasolle 2 tai 3.

Itseajavat autot ja ylinopeutta ajavat ajoneuvot

Tason 4 ja tason 5 itseohjautuvissa ajoneuvoissa ajo-tehtävään ei tule inhimillistä kuljettajaa.

Kaikki matkustajat ovat matkustajia.

AI ajaa.

Yksi näkökohta, josta on keskusteltava välittömästi, merkitsee sitä, että nykypäivän tekoälyjärjestelmiin osallistuva tekoäly ei ole tunteva. Toisin sanoen tekoäly on kokonaisuudessaan tietokonepohjaisen ohjelmoinnin ja algoritmien joukko, eikä varmaankaan kykene perustelemaan samalla tavalla kuin ihmiset.

Miksi tämä korostetaan sitä, että tekoäly ei ole järkevä?

Koska haluan korostaa, että puhuessani tekoälyn ajo-järjestelmän roolista, en omista tekoälylle ihmisen ominaisuuksia. Huomaa, että nykyään on jatkuva ja vaarallinen taipumus antropomorfisoida tekoäly. Pohjimmiltaan ihmiset osoittavat ihmisen kaltaisen tuntemuksen nykyiselle tekoälylle huolimatta kiistattomasta ja kiistattomasta tosiasiasta, että sellaista tekoälyä ei vielä ole.

Tämän selvennyksen avulla voit kuvitella, että tekoälyn ajo-järjestelmä ei luonnostaan ​​jotenkin “tiedä” ajon puolia. Ajo ja kaikki siihen liittyvä on ohjelmoitava osaksi itseajoavan auton laitteistoa ja ohjelmistoa.

Sukelletaan lukemattomiin näkökohtiin, jotka tulevat pelaamaan tästä aiheesta.

Ensinnäkin on tärkeää ymmärtää, että kaikki AI-itse ajavat autot eivät ole samanlaisia. Jokainen autonvalmistaja ja itseajava teknologiayritys suunnittelee itse ajavia autoja. Sellaisenaan on vaikea antaa laajoja lausuntoja siitä, mitä tekoälyjärjestelmät tekevät tai eivät tee.

Lisäksi aina, kun todetaan, että tekoälyohjausjärjestelmä ei tee jotain tiettyä, tämä voi myöhemmin ohittaa kehittäjät, jotka itse ohjelmoivat tietokoneen tekemään juuri sen. AI -ajojärjestelmiä parannetaan ja laajennetaan asteittain. Nykyinen rajoitus ei välttämättä ole enää olemassa tulevassa iteraatiossa tai järjestelmän versiossa.

Luotan siihen, että se tarjoaa riittävän litanian varoituksia, jotka tukevat sitä, mitä aion kertoa.

Olemme nyt valmiita paneutumaan syvälle siihen, kuinka itseajavat autot voivat selviytyä lähellä olevien ajoneuvojen ylinopeudesta.

Aloitan yhdestä lempieläinten kiukuttelusta itseohjautuvista autoista ja siitä, mitä jotkut asiantuntijat jatkuvasti turhaan kehottavat. Jotkut väittävät, ettemme koskaan joudu auto-onnettomuuksiin itseohjautuvilla autoilla. Pohjimmiltaan kaikki itseajavat autot ovat täysin ja aina kolarittomia tai kolamattomia.

Sanoisin hogwash, mutta käytin sitä jo aiemmin, joten siirryn kutsumaan sellaisia ​​väitteitä kuten hooey, claptrap, baloney ja all-around ovat täysin virheellisiä. Piste, piste.

Katsotaanpa autobahn-tilannetta ja speedster-tycoonia.

Kuvittelemme, että samalla moottoritiellä oli tekoälyn itseohjautuvia autoja, kun hän teki temppunsa. On perusteltua olettaa, että itseajavat autot olisivat todennäköisesti havainneet hänen ajoneuvonsa. Käyttäen itse ajavan auton anturipakettia, kuten videokameroita, LIDARia, tutkaa ja niin edelleen, AI-ajojärjestelmä olisi vastaanottanut antureilta dataa moottoritiellä ajettavasta kohteesta.

Todennäköisyys on, että AI-ajojärjestelmään upotettu koneoppiminen (ML) tai Deep Learning (DL) pystyi analysoimaan tietoja ja siten varmistamaan, että tämä auto oli moottoritiellä ja liikkui melko nopeasti.

Arvelisin, että ML/DL saattoi jopa olla koulutettu monenlaisille automerkeille ja -malleille, joten tekoäly saattaa merkitä auton Bugatti Chironiksi. Sillä ei kuitenkaan ole väliä, jos auto tunnistetaan nimenomaan merkin ja mallin mukaan, paitsi ehkä ajo-ominaisuudetkin saataisiin talteen ja näin ollen kyky nopeuteen voitaisiin ennakoida.

Kaiken kaikkiaan vaikuttaa uskottavalta, että kaikki lähellä olevat itseohjautuvat autot havaitsivat kiihtäjän ja laskevat ajoneuvon kulkevan erittäin nopeasti.

Mitä tekoäly tekisi?

Yleisesti ottaen tekoälyjärjestelmä tai laskenta-algoritmit laskevat, että on parasta pysyä poissa ylinopeutta ajavasta autosta.

Tämä voi tarkoittaa siirtymistä oikeimmalle liikennekaistalle, varsinkin jos ylinopeus auto on pääsääntöisesti vasemmalla kaistalla. Koskaan ei tietenkään tiedä, mihin suuntaan ihmiskuljettajat voivat ajaa, joten koska tahansa ylinopeus auto voi kääntyä oikeille kaistalle, jolloin tekoälyn pitäisi varmistaa, pysyykö oikeilla kaistalla vai yrittääkö ohjautua oikeille kaistalle. vasemmat kaistat.

Aiheeseen liittyen odotamme, että tekoälyautot varustetaan V2V-sähköisellä viestinnällä (vehicle-to-vehicle). Tämän ansiosta itseohjautuva tekoälyauto voi lähettää sähköisiä lähetyksiä lähellä oleville ajoneuvoille. Jos tekoälyauto havaitsi ylinopeutta ajavan urheiluauton, tekoäly voisi lähettää lähetyksen varoittaakseen muita lähellä olevia itseohjautuvia autoja, että kiihtäjä on tulossa heidän taakseen.

Yksi avoin kysymys, joka on vielä ratkaisematta, on, pitäisikö tekoälyn ilmoittaa itseohjautuvassa autossa oleville matkustajille lähistöllä havaituista vaaroista. Katso keskusteluni tästä linkistä.

Jos esimerkiksi olisit itseajavassa autossa, joka oli moottoritiellä ja tekoäly havaitsi tämän ylinopeutta ajavan auton, haluaisitko tietää?

Jotkut sanovat, että tekoälyä pitäisi vaatia velvollisuudentuntoisesti ilmoittamaan ratsastajille. Toiset pelkäävät, että tämä pelottelee ajajia tarpeettomasti ja saattaa johtaa siihen, että ihmiset päättävät olla ajamatta kuljettajattomissa autoissa. Luulen, että se on samanlaista kuin ajelulle aloittelevan teini-ikäisen kuljettajan kanssa, joka jatkuvasti kertoo sinulle kaikista mahdollisista naarmuista ja uhista. Tämä käy varmasti hermoillesi. On oltava jokin keino kalibroida, milloin tekoälyn pitäisi ilmoittaa ratsastajille ja milloin ei ole järkevää varoittaa heitä.

Okei, meillä on siis itseohjautuva tekoälyauto, joka yrittää pysyä poissa kiihtyvästä urheiluautosta. Voimme melko pitkälti olettaa, että ihmisen ohjaamat autot moottoritiellä tempun aikana tekivät samoin.

Oletetaan kuitenkin, että ihmiskuljettaja moottoritiellä oli autuaan tietämätön ylinopeutta kiihtyvästä urheiluautosta?

Se olisi voinut johtaa hirvittäviin tuloksiin. Ihmiskuljettaja olisi voinut syyttömästi vaihtaa kaistaa, mutta ei ymmärtänyt olevansa nyt suoraan 250 mailia tunnissa nopeutetun luodin reitillä. Urheiluauton kuljettajalla ei ehkä ole ollut tarpeeksi aikaa reagoida ja hän olisi voinut törmätä välttämisreaktiolla tai törmätä välittömästi toiseen autoon.

On varmasti mahdollista, että tekoäly itse ajava auto voisi vaihtaa kaistaa ilman, että se olisi havainnut kiihtyvää urheilijaa. Tulos olisi samanlainen kuin mitä voisi tapahtua, jos ihmiskuljettaja tekisi yllä mainitun kaistanvaihdon.

Tämän videon tietyssä tapauksessa moottoritiellä kuvatun ylinopeuden tapauksessa sää oli hyvä ja ajorata näyttää suhteellisen suoralta. Nämä tekijät auttoivat muita ihmiskuljettajia. Samaa voidaan sanoa itseohjautuvan auton käyttämistä antureista. Kun sää on hyvä ja tie tasainen ja suora, muun liikenteen havaitseminen on paljon todennäköisempää.

Tästä huolimatta ei ole olemassa mitään taikasauvaa, joka tekisi itseohjautuvista autoista läpäisemättömiä sille, että ne eivät havaitse muuta liikennettä. On olemassa runsaasti ajotapauksia, jotka voivat hämmentää tai piilottaa muun liikenteen. Huono sää voi tehdä tämän. Taivuttamalla ajoradan kaarteita voi tehdä tämän. Ajotie, joka nousee mäkeen tai jolla on muita vastaavia muotoja, voi heikentää havaitsemista. Jne.

Lyhyesti sanottuna ei ole epäilystäkään siitä, että itseajava auto voisi tehdä kaistanvaihdon ja jäädä kiinni ylinopeutta ajavaan autoon, joka mahdollisesti törmää autonomiseen ajoneuvoon.

Siinä vaiheessa urheiluauto saattoi helposti törmätä itseajavaan autoon.

Boom, bam, itse ajava tekoälyauto joutui juuri auto-onnettomuuteen.

Ärsyttävä asiantuntija saattaa huutaa, että tämä oli ylinopeutta ajavan ihmiskuljettajan vika, eikä tekoälyn itseohjautuvan auton vika.

Älä lankea tuohon häiritsevään väitteeseen.

Asiantuntijat, jotka väittävät, etteivät itseajavat autot joudu kolareihin, väittävät yleensä, että tapahtuipa mitä tahansa, itse ajavat autot eivät joudu kolareihin. Tällä ei ole mitään tekemistä sen kanssa, kuka tai mikä on syyllinen. Asiantuntijat näyttävät uskovan, että tekoälyjärjestelmä on niin helvetin hyvä, ettei se koskaan anna itse ajavan auton joutua vaarantuneeseen tilanteeseen, jossa kuljettajaton auto törmää mihinkään.

Kyllä, itseajavat autot näyttävät välttävän muita autoja, kuorma-autoja, moottoripyöriä, mopoja, moottoroidut rullalaudat, matalalla lentävät lentokoneet, meteorit ja kaikki muu liikkuva. Se on aivan uskomaton suoritus.

Ja valitettavasti se ei ole totta ja asettaa täysin vääriä odotuksia.

Yhteenveto

Kaiken kaikkiaan itseohjautuvalla tekoälyautolla on suuri mahdollisuus, että se ei sotkeudu ylinopeutta ajavaan autoon, vaikkakin on aina olemassa vakaa todennäköisyys, että näin voi käydä.

Hyvä uutinen on, että tekoäly ei aja humalassa, ei katso kissavideoita ja on yleensä laskennallisesti tarkkaavainen koko ajotehtävän suhteen. Tämä voi auttaa vähentämään mahdollisuuksia jäädä ylinopeutta ajavan auton tielle, kun taas ihmiskuljettajat voivat tehdä niin sattuman vuoksi, että he ajavat päihtyneenä tai hajamielisesti ja niin edelleen.

Myös ylinopeutta ajava kuljettaja voi yleensä lyödä vetoa siitä, että tekoälyauto yrittää pysyä poissa ylinopeutta ajavan auton tieltä. Näin ei välttämättä ole muiden ihmiskuljettajien kohdalla. Hyväksymme kaikki ajatuksen, että muut ihmiskuljettajat voisivat tehdä tyhmiä asioita ja joutua ylinopeutta ajavan auton tielle.

Itse asiassa tunnet todennäköisesti joitain ihmiskuljettajia, jotka tarkoituksella asettavat autonsa ylinopeutta ajavien autojen eteen. Nämä vihaiset ihmiset ajattelevat, että on väärin, että toinen kuljettaja ylittää ylinopeutta. Tällä ajattelutavalla he uskovat, että estämällä ylinopeutta ajavan kuljettajan he pelastavat ihmishenkiä. Tämä saattaa olla hyvä idea, mutta poliisi sanoisi, että se on mahdotonta ja vaarallista.

Jotkut ihmiskuljettajat häiritsevät ylinopeutta ajavien kuljettajien tiellä. Tämä palaa aikaisempiin pointtiini. Sen sijaan, että kiihtyisi samaan vauhtiin, tällaisen ihmiskuljettajan pitäisi estää ylinopeutta ajava kuljettaja. Ei varsinaista altruismia tässä tapauksessa. Huolimatta vain.

Sallikaa minun käsitellä vielä yksi nopea huomautus, ja sitten päätämme tarinan ylinopeusurheilijasta.

Toinen avoin kysymys tekoälyautoihin liittyvä näkökohta sisältää kuljettamattoman auton kyvyn kohdata ylinopeutta ajavia autoja. Muista, että anturit keräävät kaiken tämän tiedon ajopaikasta. Tallennettiin videolle, tutkalle, LIDARille ja niin edelleen, olisi ylinopeus auto.

Tämä voidaan helposti ladata poliisilaitokselle.

Haluammeko itse ajavien autojen raportoivan meistä kaikista?

Voisit sanoa, että tietysti ne pikakiihtäjät pitäisi napata, ja jos nuo tekoälyautot voivat auttaa, niin olkoon. Kiitos itse ajavat autot.

Ongelmana on se, kuinka pitkälle annamme tämän edetä. Ehkä itse ajavat autot raportoivat kaikki tietonsa kaikilta matkoiltaan, kaikissa kaupungin osissa, kaikkina vuorokauden aikoina. Seuraava asia, jonka tiedät, syötämme tämän Big Brother -järjestelmään, joka seuraa jokaista liikettämme ja päivittäistä toimintaamme. Lisätietoja yksityisyyden loukkaamisesta ja huolenaiheista, joita kutsun "kiertosilmäksi" - katso keskusteluni osoitteessa linkki tähän.

Se kattaa tämän hetken asiat. Viimeisenä ajatuksena kuvitella, millainen maailma tulee olemaan, kun Bugatti Chironin kaltaisia ​​urheiluautoja ajaa tekoäly.

Mitä tahansa teetkin, älä joudu tielle hullun tycoonin tekoälyjärjestelmän tielle, et pidä tuloksista.